Mercedes-Benz 雖然是百年大廠，不過在新能源車型的推動上卻是相對保守。雖然從上世紀70年代開始，Daimler 集團就開始陸續研究電動車相關的技術了，但礙於時機一直不成熟，加上大集團總是有許多創新項目一同推動（比方說氫能源車），因此推動「純電車」這塊相對緩慢。

在大規模推出系列產品或者獨立品牌之前，Mercedes-Benz 也早已推出幾款車型「試水溫」，從最早的 Smart electric drive、B250e 到 SLS AMG Electric Drive，中間也有幾個 Mild Hybrid 車型，甚至已經有雛型推出的 EVA 平台，在在都說明 Mercedes-Benz 不是沒在動，只是在「鴨子划水」。如今時機成熟，Mercedes-Benz 也趁著 EQ 子品牌推出之後，於 2019 年推出了首款大量量產的電動車：EQC。

本次試駕的車型為 EQC400 4MATIC AMG Line，售價 350 萬；另外還有一款入門的 Electric Art 規格，售價 330 萬。

台灣賓士趁著正20年式替新世代豪華小型車家族增添戰力，廣受歡迎的A-Class 五門掀背車就新增兩款車型，分別是建議售價152萬起的A 180摘星版及164萬起的A 180運動版，A 180摘星版不愧其「摘星」之名，依舊是台賓最便宜的車款，門檻甚至還比之前便宜1萬，而本次試駕的版本A 180運動版更是恰巧強碰BMW全新上市的118i Edition M。

還記得賓士前一陣子很紅的「跳跳車」GLE嗎？現在台灣正式引進AMG家族的GLE 53 4MATIC+囉～售價為449萬元起。這輛車也算是在性能與實用之間取得良好平衡，有這類需求的朋友們，不妨可以去試駕看看。

COVID-19疫情大爆發衝擊全球醫療資源，各國政府紛組「抗疫國家隊」，汽車工廠在政府一身令下搖身一變成抗疫最前線，將空閒產線轉作包含口罩、呼吸器、防護衣等防疫物資，近日Mercedes-Benz就將位在德國辛德爾芬根（Sindelfingen）的designo客制化部門轉為生產口罩之用。

4月的可領牌工作天為20天，與3月相比少了2天，理所當然銷量會受到影響，再加上COVID-19疫情影響大環境買氣，讓4月的新車掛牌數較3月大幅衰退了17.3%、繳出30,822輛，其中進口車端售出15,081輛，23.3%的衰退幅度比國產還多，市占率也跌破5成、僅有48.9%。

關於這支全新世代多功能方向盤，開發人員和設計師攜手努力專注於完善每一個細節，例如：每毫米電路板就決定了表面的設計方式。這不僅是有關於外觀，最重要的是觸覺。

一輛Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ 4-Door Coupé的最大馬力達到639匹，最大扭力則是怪獸等級的91.8kgm，開著動力這麼強的車盡情奔馳固然很爽，但遇到緊急狀況需要煞車時，你肯定不會希望他煞不住，要如何在極短的時間內把一輛重達2.5噸且高速行駛的車子停下來，那是一門學問，讓我們一起跟著原廠工程師一探究竟。

Mercedes-Benz以EQ來代表品牌的首次量產的電氣化車系，EQ車型是根據電動馬達、電力電子和可充電電池系統…等領域的最新發展設計的，因為這些技術近年來突飛猛進。因此，與早期上一世紀的電動車所採取的個別實驗性質設計，來進行直接比較是困難、不公平的。然而，也許正因為如此，回顧歷史就會打開許多引人入勝的故事。