毫無疑問的，從20世紀末開始，台灣掀起的休旅車風潮，至今尚未方歇，尤其國產房車市場，更是兵家必爭之地；有任何全新產品投入此戰場，都足以掀起洶湧大浪；當Carstuff人車事搶先於澳洲體驗了Ford全新世代中型休旅代表Kuga的表現後，從產品面出發，我知道這絕對會是掀起市場波瀾的重要產品，但在尚未實際於台灣道路駕駛之前、也尚未全數駕駛過Kuga在台發表的各種動力車型之前，我話不敢說得太早，結論不敢下得太肯定。
搶在發表之前，人車事再度搶先以Kuga 1.6L EcoBoost車型為主角，吹起了激戰號角，找來了熱賣的Honda CR-V 2.4L與Hyundai ix35 VGTurbo兩位頭號競爭對手，來場面面俱到的比拼；果不出其然，Kuga 1.6L EcoBoost於激烈鏖戰後，各面向表現出色，雖不敢說全面勝出，但絕對有吸引消費者列入購買清單的優異實力；接下來，Kuga選擇在高雄義大世界正式發表，期待許久的Kuga 2.0L EcoBoost正式現身，基於過去多次經驗，人車事選擇於南台灣以單車試駕的模式，體驗了這換心再上的Kuga車型。經過了兩種動力的測試，兩種配備等級的感受，這次的試車報導，我們單純從車輛本身出發，告訴目前正在購買選單前思考的消費者，Ford Kuga，你到底該用甚麼角度來欣賞？
繼澳洲搶先試駕後，人車事率先以Kuga 1.6L時尚經典型為主角進行同級比拼。
身為1.6L級距的頂級車型，Kuga 1.6L時尚經典型配備相當齊全。
過去有著多次經驗，在國外試駕時暢快奔馳的嶄新車款，登台之後與台灣獨步全球的特殊道路品質無法和諧相處，讓駕駛手感與乘坐舒適性打上折扣，浪費了一輛好車的狀況，很幸運的，沒有在這次的Kuga身上出現。雖然最早試駕的1.6L時尚經典型等級，由於其為搭載1.6L EcoBoost動力規格中的頂級車款，配備了18吋大尺碼輪圈，搭配上的235/50輪胎，與精心調校出的懸吊系統並沒有因台灣道路產生水土不服的情形，雖然仍帶有一絲歐系車款的硬派風格，但Q度與舒適性占了絕大部分，可在駕駛與乘客兩面向保有高度平衡。駕駛可以操駕的快樂，沒有那種令人過去休旅車令人心驚膽跳的車身重心轉移或晃動；乘客也可以透過下盤的吸收能力，保有旅程中的滿意品質，這，絕對要給Kuga來點掌聲鼓勵。
Kuga 1.6L在台灣的道路奔馳，整體均衡表現讓人激賞，沒有過去那種歐系車款水土不服的情形發生。
除了D檔模式以經濟為前提刻意保持高檔為低轉速的思維外，在S模式或手排模式中，都可以感受到此1.6L EcoBoost引擎優異的動力輸出表現。
首次在台現身的1.6L EcoBoost渦輪增壓汽油引擎，表現也沒讓期待許久的車迷朋友失望，驅動這這超過1.6噸的1.6L時尚經典型車款，切換至S運動模式，或維持手排模式的操控，你的確難以察覺這是你我過去認知的〝1.6〞車型；不可否認的，這缸內直噴、渦輪增壓、可變汽門正時等科技，的的確確於加速表現上幫了不少忙；但若你不想時時保有如此激情，切換至一般的D檔模式，電腦又會聰明的以經濟性為前提設定，不會檔檔高轉的輸出扭力，而是徐徐的給予足夠的推進力道，這進可攻、退可守的動力輸出表情，加上國產休旅車款少見的賦稅等級優勢，在動力科技面與動態身手面，Kuga 1.6很難有對手。
1.6L EcoBooat渦輪增壓汽油引擎具備177ps/5700rpm最大馬力與24.5kgm/1750-4500rpm峰值扭力。
車後方標上的EcoBoost銘牌，說明自豪的科技動力。
雖然沒有搭配上PowerShift雙離合器自手排變速系統，但此6速手自排表現也不遜色，但手排模式換檔介面設計仍相當不順手。
我不敢擔保這強調歐系動感風格的車身造型，能否滿足每一個台灣消費者挑剔的胃口或審美觀，但內裝那琳瑯滿目的科技配備，至少於第一時間可以吸引很多人的目光。從此世代Fiesta開始的語音控制介面，經過了Focus到Kuga的演進，這操作起來已相當順手，加上Kuga 1.6L時尚經典型車款更搭配了SYNC with MyFord Touch娛樂通訊整合系統，並搭配8吋彩色LCD觸控螢幕，可說、可按、可觸控的操作模式，很多人就會因此被吸引進來。
Kuga 1.6L時尚經典型搭載晶鑽鷹眼頭燈與LED尾燈組。
前下氣壩導入前霧燈，後保桿下方也有下護板與左右雙出排氣尾管設計。
位於前葉子板的裝飾造型與車頂的霧銀行李架。
1.6L時尚經典型配備18吋輪圈規格搭配235/50R18輪胎。
不僅如此，雙筒儀表板中央的行車資訊，也可透過方向盤迅速的操控，加上車室內那刻意營造的前衛氛圍，質感表現也不顯陽春，從前座望去，表現可以獲得高分，但要真難以讓人難以挑剔，MyFord Touch內的觸控介面，可以設計得更有質感，且如可將現有的簡體中文換成與儀表內行車資訊相同的繁體中文，我相信可以獲得更多的掌聲。不過以福特六和的造車邏輯，以此作為未來小改款或年式更新時的升級籌碼，倒是還挺說得過去的市場操作手法；如果筆者猜測成真，要早買先享受、還是晚買更成熟，就待消費者自行斟酌了。
車室內那刻意營造的前衛氛圍，質感表現也不顯陽春。
雙筒儀表板中央的行車資訊，也可透過方向盤迅速的操控。
多功能方向盤整合行車資訊控制鍵、音響控制鍵與語音控制系統。
配備手動頭燈高低水平調整功能。
SYNC with MyFord Touch 8吋彩色LCD觸控螢幕，可整合藍牙、雙USB、SD與AV輸入。
1.6L時尚經典型配備左右獨立雙區恆溫空調。
1.6L時尚經典型也配備全景式電動天窗，附上電動遮陽簾。
從實際測量，Kuga的後座空間雖然非同級最小，但由於為求調整機能，座椅設計較為單薄，舒適面的表現是讓人較為詬病的一環，相當在意此點的消費者，很有可能會因為此點拒絕Kuga。不過另一方面，福特六和為Kuga所賦予的主被動安全配備，傲視同級的誠意，對於著重安全的消費族群，我相信又很難對Kuga說抱歉。
1.6L時尚經典型配備8向手動調整皮質座椅。
後座具備出風口與中央扶手，有效提升乘坐舒適性。
我們先來談談全車系標配的主動安全科技，舉凡是你我熟悉的ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、EBS煞車力道輔助系統、TCS循跡防滑控制系統等皆具備，另外還提供Curve Control彎道穩定系統、TVC扭力分配控制系統；Hill Start Assist斜坡起步輔助系統與AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統附加RSC車輛防滾系統等，全部奉上列為標準配備，而許多家庭買家注重的ISOFIT也不缺席，且從5具氣囊開始的配備數，到了Kuga 1.6L時尚經典型更增加為7具，雙前座前方、雙前座側邊、駕駛膝部、雙側邊簾幕式等一應俱全，還有可潰縮式方向機柱、可潰縮式腳踏板等，這足以越級挑戰的安全規格，對於相當注重車輛安全的我而言，對於Kuga幾乎沒有招架能力。
1.6L時尚經典型配備電動尾門，但沒有自動感應系統。
從此介紹，Ford Kuga 1.6L表現似乎是八面玲瓏，那配備與動力更上一級的Kuga 2.0L，到底有何魅力須要讓人掏出更多破百萬的新台幣入主？經過了半日的相處時間，以個人角度出發，我要說，最吸引我的，還是那主動安全面更臻完備的表現。
趁著Kuga於高雄義大世界發表時，也同步試駕了Kuga 2.0L旗艦型車款。
Kuga 2.0L旗艦型要價新台幣119.8萬元，配備表現主要強化主動安全面。
從1.6L到2.0L，很多人第一時間一定會聯想到更強的動力輸出，是讓人入主Kuga 2.0L的賣點，但對於我而言，我不否認這2.0L EcoBoost的威力，畢竟從Mondeo與Focus ST的身上，我早已知道其功夫；不過這次，在拉高底盤的Kuga車上，2.0L EcoBoost的表現還是很澎湃，從一般的D檔開始，不若1.6L車型還有較斯文的表情，一股腦的就將全數勁道發揮，讓你好生過癮的感受這源源不絕的加速G力；若你調整至S模式，那中低速的積極更讓你興奮，這絕對是過去國產汽油動力休旅車型中前所未見的動力表現，說真的，很有魅力。
2.0L EcoBoost引擎具備242ps/5500rpm最大馬力與35.7kgm/3000rpm峰值扭力。
Kuga 2.0L同樣配備6速手自排變速系統。
不過試駕當天，安排的部分路段為一般鄉間道路，在彎道轉換重心時、每次的加速與減速間，這力道對應於底盤設定與煞車效果，似乎稍微多了些負擔，原本在1.6L車型上堪稱均衡的天秤似乎不再水平，你要更小心的選擇煞車點、要稍微賣力的對抗車身側傾；你要讓動力發揮的淋漓盡致，就無法如駕馭1.6L車型時來得輕鬆寫意，或許有車迷朋友認為這是種過癮，尤其你在高速公路奔馳時，這更是讓人難忘。
Kuga 2.0L動力表現更為積極，但對應底盤與煞車設定，似乎稍微過於搶眼。
若以主要於快速道路或高速公路為主的駕駛環境，Kuga 2.0L的動力表現很是過癮。
但我相信，以Kuga本身的車體剛性，對應這規格動力是沒有問題的，不過由於台灣多山的用車環境，加上許多用車者非正統的駕駛觀念，這樣水準的動力，可能會從迷人變成一種壓力；或許有人會已針對懸吊與煞車系統升級來提升整體均衡，但這已非在討論範圍內，Kuga 2.0L的車輛設定上，力量是稍為搶眼了一些。
Kuga 2.0L旗艦型搭載智慧型四輪驅動系統，可以每秒62.5次的頻率偵測四輪抓地力，雖然儀表螢幕中顯示四輪獨立的扭力分配，但其實僅有針對前後軸作0-100%的扭力分配功能，主要仍以輕度越野為擅長場地。
說到了配備，以我們試駕的2.0L旗艦型而言，廣告上主力宣傳的感應式自動啟閉電動尾門自然不會缺席，還有附轉向輔助燈與頭燈清洗器的HID頭燈、前擋風玻璃加熱功能、六眼式前方雷達、9具揚聲器的音響規格、多彩LED車室氣氛燈、10向電動調整皮質座椅等，盡可能的讓這逼近120萬大關的車價看起來顯得合理一些；不過要論真的深得我心的價值處，導入了ACS主動式都會行車防護系統、BLIS視覺盲點偵測系統、LKA車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統、會依照對面路況與車況調整的自動遠光燈、駕駛疲勞警示系統、主動式路邊停車輔助系統與7具防護氣囊等，這過去只有在高檔進口車才會出現的主被動安全配備，全數搭載。
Kuga 2.0L旗艦型搭載HID頭燈，車尾也有顯示4WD驅動功能。
車側設計與1.6L時尚經典型相同。
車頂架同樣為霧銀設計。
頭尾前後下方皆有霧銀飾板，排氣尾也為左右雙出設計。
輪圈規格也與1.6L時尚經典型相同，為18吋搭配235/50R18規格輪胎。
中控台設計也與1.6L車型大同小異。
飛行式雙筒儀表板中央有著提供行車資訊的彩色螢幕。
多功能方向盤也有行車資訊控制鍵、音響控制鍵與語音控制鍵。
附自動遠光燈的頭燈功能。
2.0L車型專屬的FORD POWER引擎啟動鍵。
SYNC with MyFord Touch 8吋彩色LCD觸控螢幕，可整合藍牙、雙USB、SD與AV輸入。
也同樣為左右獨立雙區恆溫空調。
前座升級為10向電動調整皮質座椅。
後座提供空調出風口與中央扶手設計。
2.0L皆配備全景式電動天窗。
2.0L旗艦型車款加添了包含ACS主動式都會行車防護系統、BLIS視覺盲點偵測系統、LKA車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統、會依照對面路況與車況調整的自動遠光燈、駕駛疲勞警示系統、主動式路邊停車輔助系統等主動安全科技。
主動式路邊停車輔助系統開關獨立於中控台下方，而LDW車道偏移警示系統就會顯示於儀表板內的儀表，只要車輛偏移就會改變左右側虛線顏色。
主打的感應式自動啟閉尾門列為標準配備。
主動式路邊停車輔助系統車室外操作過程。
主動式路邊停車輔助系統車室內操作影片。
Kuga問世後，身邊再度有許多友人問我，為何一輛國產休旅車要賣到破百的價格？雖然我很難從動力面介紹這Kuga 2.0L的不凡，但我舉出了過去他可能在Volvo、甚至在Mercedes-Benz品牌車型上才聽過的安全配備，我可以很容易的說服那些提出疑問的親朋好友們，而這，也就是我認為入主Kuga 2.0L的最大價值。
你可以很明顯的發現，動起來的樂趣，動起來的安全，這是Kuga車型所欲強調的車輛本質價值，且不僅如此，更透過SYNC此科技的加持，讓在科技炫目度的比拼中，與當前市場的一票日系對手相比而絲毫不遜色；Kuga此次的準備，的確來勢洶洶，不僅足以讓國產對手嚴陣以待，相信許多進口入門休旅車也備感壓力，因此下一次，我們一口氣找來了多輛與Kuga 2.0L旗艦型價格相近的進口休旅車，我們來看看，Kuga這產品實力，到底可以越級挑戰到甚麼程度，對於Kuga的分析，我們下次見！
Ford Kuga五視圖與基本規格表
