對於Mercedes-Benz這個百年車廠來說，包括A-Class、B-Class與今天的主角CLA-Class或許也是一樣的，同樣緣自於品牌旗下前驅架構MFA平台所發展出的這幾款不同面向車型，同樣有的是青春的軀體以及開放的思維，卻少了些過往老大哥們所執著堅定的深沉與內斂。壞處想，原本為Mercedes-Benz所吸引的既定客群或許會皺著眉頭始終無法適應，但往好處想，許多原本不曾考慮該品牌的消費者，或許正因此開始決定轉投三星家族懷抱。
乘著A-Class/B-Class成功的步伐，CLA-Class也以比想像中更快的速度來到台灣，首先登場的是CLA 220 CDI以及CLA 250兩種動力規格，汽柴油引擎各自以不同的性格招攬取向不同的準車主加入，至於最容易入門的CLA 180，根據台灣賓士的說法，因為行銷上的考量今年度是沒機會見到了，至於未來，則一切都還很難說。
應該沒有人不知道，CLA-Class想走的路線，正是如同CLS-Class之於傳統中大型房車那般的對比吧？事實上，走近任何一輛CLA旁，設計師對於四門Coupe之於CLA-Class的想願，可說是雕飾得無所不用其極。A柱前，毫無意外A-Class的影子濃厚到不容錯認，不過後頭則開始精彩萬分，首先是低斜的C柱線條，與下收的行李廂蓋組成一種恰如其分的角度；其次，車側由前至後的三行線條，各以不同角度或下或上組構動感如風的視覺意象。至於其他的細節對筆者來說無疑是錦上添花了，不管是汽柴油不同的水箱護罩、下氣壩、鋁圈與後分流器造型，或是無窗框車門、流線的尾燈輪廓以及LED充斥的照明設計，不見得對上老派車迷的胃口，卻絕對搶盡普羅路人的目光。
CLA 220 CDI的輪廓極富四門Coupe風格，各部位比例的拿捏十足精準。
車室內，A-Class/B-Class的氣息猶存，但在材質的選用上則顯得更加考究，至少觀感上確實如此，雖然硬質塑料仍充斥，但就算用摸的，也不見得立刻能夠分辨之，作為一款Mercedes-Benz的小型四門Coupe精品當之無愧。而關於座椅與乘坐部分也多有令人玩味之處，漂亮的一體式桶型前椅背隱含賽車座椅氛圍，實際入座，前座椅儘管舒適性過人，但包覆機能仍稍偏不足，後座的大腿承托性也因椅墊不夠長也不夠上提因此仍有進步空間，當然更別忘了低斜C柱所帶來的壓迫感，如果身高超過170cm以上，頭則開始會有觸頂的可能性，不過都說是款小型化的四門Coupe了，因為漂亮的外型而犧牲後座頭部空間自是必要之惡，然而因此換來寬且深的行李廂空間，扣除開口較小的困擾外，則是令人意料之外的驚喜。
試駕車恰好選配淺灰色(近白)內裝，提供絕佳質感，空間部分特別是後座則不算是CLA的強項所在。
行李廂空間相當寬深，惟開口受限車尾輪廓稍稍偏小。
這次遠到墾丁舉辦的CLA-Class試駕活動，其實提供了引進台灣的全車系(CLA 220 CDI與CLA 250 CDI)供媒體選擇，不過由於時間考量，我們選擇先以CLA 220 CDI作為試駕重點，至於CLA 250部分，七月時將再另行借出進行深度體驗。
CLA 220 CDI的動力心臟，其實所有車迷都很熟悉，3400-4000轉下170hp最大馬力與1400-3000轉下35.7kgm最大扭力的輸出，別說是CLA-Class，就算置於E-Class或GLK-Class車頭同樣勝任愉快，加上7G-Tronix七速雙離合器自手排變速系統後，成就0-100km/h加速8.2秒成績，極速更有230km/h實力。實際踩踏，220 CDI對應CLA緊緻的車身確實力道飽滿，源源不絕的扭力無論何種速域都能輕鬆推動整輛車暢快前進，不過關於精緻度部分則是筆者稍感納悶的地方，同樣一具引擎，過往在C-Class、E-Class或GLK-Class上頭總感覺甜膩且溫潤，不過在CLA-Class上頭則感覺震動、噪音都要來得更大些，搭配自手排變速箱後也覺得換檔鈍挫已變得可以被察覺，雖然完全不到不能接受的程度，但總容易在心中犯上幾句嘀咕。
220 CDI放在CLA上頭動力飽滿，但運作質感則略遜其他搭載同引擎兄弟車款。
各速域再加速CLA 220 CDI表現都恰如其分，很難對這部分有所挑剔。
操控的部分也是如此，CLA 220 CDI整體底盤設定是偏硬朗的，支撐性頗佳，但處理碎震與凹凸路面的質感卻顯得有些狼狽，有點像是改裝過懸吊的調調，或許是因為失壓續跑胎本身胎質較硬的緣故，因此遭遇爛路時多少減損乘客的舒適感，不過因此卻換來相當不錯的操駕感受，在彎中刻意以高速通過，能夠發現車頭的轉向不足感並不明顯也不會出現得突兀，整體架構就像是任何一款調校得宜的前驅德國車般讓人信心滿滿積極駕馭。不過或許因為軸距與跨距較小，也有可能台灣道路實在夠爛，CLA 220 CDI在高速下的穩定性還是要比眾多Mercedes-Benz兄弟來得略遜一籌，奔馳在寬闊的鵝屏公路上，CLA 220 CDI或許少了點大開大闔的氣魄，所幸卻因此多了幾許機敏靈動的狡慧。
CLA 220 CDI的底盤相當硬朗，彎中支撐性頗佳，碎陣處理則相對不算在行。
而且，這次所引進的CLA 20 CDI(當然也包括CLA 250)在安全性部分也著墨甚多，包括含膝部氣囊在內的七具防護氣囊、Pre-Safe主動安全防護、駕駛注意力輔助系統、主動停車輔助系統(含路邊停車與倒車入庫功能)、Adaptive Brake智慧型剎車系統(類似Auto Hold系統)、胎壓警示系統與前煞車來令磨耗警示等等主被動安全配備一應俱全，不只外型瀟灑，也讓乘同車出遊者安心信賴。此外，無論CLA 220 CDI或CLA 250，都可選用Edition 1套件(前者加價326000元，後者加價207000元)，包括AMG外觀套件、AMG黑色鋁圈、低車身跑車化懸吊、打孔煞車碟、品牌字樣卡鉗、黑色外後視鏡、附黃色對比縫線的電動電熱跑座椅、鋁質飾板、儀錶板/門飾板/扶手黃色縫線、3輻平底方向盤、黑頂篷、金屬踏板與專屬腳踏墊等一次到位，提供視覺上更加刺激的觀感。
Edition 1套件讓CLA顯得殺氣騰騰同時個性化十足。
青春，是一首清亮、微甜卻有時苦澀且又深刻到難以割捨的小詩，不必然完美，卻永遠為眾人所憧憬或懷念。CLA 220 CDI於筆者內心也有著相類的感受，它與C/E那般師出有名的本格派Mercedes-Benz不同，帶點叛逆、帶點青澀，因此與你我所習慣的大人世界顯現出了違和感，但也不夠離經叛道的小小壞氣息，卻還不足以背離最大多數人的喜樂，因此勢必能夠得到多數的認同。
然若是我，相對之下同等價位帶，還是習慣C-Class所帶來的沉靜與信賴，都說對於青春總特別容易多愁善感，僅管曾經如何深刻，再也無法重來的虛幻與失落感，還是留在心中回味便已足夠。
