以此作為開場白，並非暗指過去筆者在試駕其他非台灣自主汽車品牌旗下新車款之際，抱持的是交差了事的敷衍心態，而是由於過去無論國產或進口品牌，負責產品開發或修改之大權的角色，依舊以國外原廠為主，車輛在研發所考量的背景，皆以國外主要市場之氣候、道路狀況與用車環境為重要參考數據，也因此在台灣特殊的道路品質、擁擠的用車環境等特殊狀況中，許多原先在國外擁有極佳評價之風雲車款，登台之後往往整體性能皆會打上一定折扣，而以台灣汽車媒體角度出發的編輯們，所提出的正面評價或負面建議，其實僅可提供消費者作購車前的參考意見，要讓國外原廠以此作為開發或改款之依據？很抱歉，難起作用。

 

而這，就完全呈現出Luxgen的優勢了，雖然在Luxgen7 MPV或Luxgen7 SUV的身上，我們依舊見到了諸多國際大廠的資源結合，不過最終的調校，與當初各部件的構成配合，乃是由Luxgen專業團隊精心研發而成，雖然考量未來進軍國際市場的野望，Luxgen旗下車款皆採國際規格經過嚴苛開發過程，但對於生根之地台灣，所處的特殊環境也提供了許多開發時的參考價值，也因此開發出的車款，乃是基於台灣市場環境基礎而誕生，未來如成功進軍海外市場，相信也會有著考量當地環境所推出的微幅調整車型。

不僅僅為第二款車

但相信有諸多網友會質疑筆者，為何在當初首款作品Luxgen7 MPV問世時，筆者不以此角度切入？其實當初在Luxgen7 MPV首度現身之際，Luxgen此品牌與台灣消費者的胃口正處磨合時期，且從Luxgen7 MPV身上，還不易見出Luxgen此品牌未來的產品與設計走向，畢竟僅有單一車型，諸多因素都還在未定之天，就此便於已先行評論，稍嫌言之過早；但Luxgen7 SUV問世時，第二款車型的角色更形重要，如何延續從Luxgen7 MPV開創出的家族風格？如何在此台灣消費者相當受歡迎的級距中扳倒國產或進口對手？如何扮演著承先啟後的角色，持續將Luxgen品牌持續發光？這，都是一般人在看到所謂「Luxgen第二款車」這表面的意象背後，更值得深思的問題。

 

作為品牌第二款車，Luxgen7 SUV有著承先啟後的重要意義。

一連串的問號，Carstuff試車組期望可在此次試車過程中找尋到答案，結果如何？文後將為各位讀者清楚揭曉。

先從Luxgen7 SUV本身定位了解吧！綜觀目前台灣汽車市場，雖然休旅車級距之市場佔有率，經過多年來的起飛、起伏後，仍不及台灣消費者最愛的三廂四門房車來得大，但仔細了解目前裕隆集團旗下的品牌與車型編成，在Nissan X-Trail已進入產品周期末端、新世代車型尚未確定何時登台後，集團中的「國產SUV」僅剩下Mitsubishi Outlander獨撐大局，但在此兵家必爭之地的市場級距中，如何以更齊全的產品陣容扳倒如Toyota RAV4此強大對手？另一方面，雖說國產三廂房車為市場大宗，但考量自家與對手多樣車型，擁擠的市場內，是否還有尚未站穩腳步的Luxgen目前插旗之地？設身處地思考，Luxgen7 SUV的問世背景也就其來有自了。

 

以SUV切入市場，對於Luxgen而言的確有更多的勝算。

造型設計搭上流行，更趨成熟

基於原先Luxgen7 MPV的底盤基礎，同時為與目前競爭對手作出市場區隔、並強調出C/P值的優勢，Luxgen7 SUV在長達2910mm的軸距長度中，造就出了更勝對手的空前格局，除了4800×1930×1720-1760mm的車身尺寸外，更充分發揮設計力量，將此國產休旅中尺碼最大的傢伙，有著不顯笨重的視覺效果。

 

Luxgen7 SUV車身尺碼為4800×1930×1720-1760mm〈車高因車型有所差異〉，軸距則為2910mm。

除了不顯笨重，以自身觀點出發，Luxgen7 SUV有著較前輩Luxgen7 MPV更出色的外觀造型，應該說更「成熟」會更洽當吧！仔細端倪Luxgen7 SUV外觀，有著相當圓潤的線條比例，或許是過去受限於MPV方正格局的格局吧，定位不同的Luxgen7 SUV，似乎趕上了目前全球車壇興起的〝Coupe look〞休旅車型設計潮流，沒有過去休旅車款予人的方正笨重，取而代之的是超乎想像的流線，且在此基礎上，更巧妙的導入從Luxgen7 MPV車型開始與消費者溝通的「家族面貌」，包含取名為「智慧飛翼」車頭鼻翼飾條、大開口的「盾型鍍鉻水箱罩」等，再次於Luxgen7 SUV上出現，且融入車體的手法更為巧妙，沒有過去Luxgen7 MPV的稍微生硬，且除了此家族基因外，水滴式造型的HID頭燈、LED方向燈組、車尾的橫向式尾燈組、雙出式梯型排氣尾管、融合上揚肩線呈現出的三角型D柱等，皆讓Luxgen7 SUV有著較具年輕感的氛圍。

 

取名為「智慧飛翼」車頭鼻翼飾條。

 

車側明顯的肩線搭配揚起的車窗線條，營造出具特色的D柱造型。

 

水滴式造型的HID頭燈、LED方向燈組、後視鏡上的LED方向指示燈、車尾的橫向式尾燈組等，展現出Luxgen7 SUV的設計潮流感。

不過在試駕的時間，與Luxgen7 SUV相處整天後，筆者依舊認為，Luxgen7 SUV於設計面有著與Luxgen7 MPV相同的疑慮，車尾有著較車頭更為流暢與簡單的線條鋪陳，車頭為了塞進設計師想要塑造的家族基因，有著較為複雜的組成與元素，初看為人驚艷，但相處久後，過多的綴飾稍有沉重與負擔，或許是設計師們想要賦予Luxgen7 SUV諸多的特色，急欲表彰出Luxgen車系於設計面的長才，如能對於「化繁為簡」的極簡風格多所著墨，或許會有更亮眼的呈現才是。當然，對於美觀，是主觀且具個人色彩的，或許筆者如此認為，你則會持與我相反的意見。

 

過於複雜的元素組成，造就了些許沉重與抓不出重點的車頭設計。

內裝鋪陳設計感提升，細心不足

相較於外觀設計面的成熟，內裝進步幅度更是明顯，相較於Luxgen7 MPV稍帶有集團旗下另一品牌車款Buick Excelle般中央控台以盾牌造型一分為二的設計風格，Luxgen7 SUV展現出全新氣象，採內外呼應的方式，綜觀車內控台，可以發現以「智慧飛翼」的中央金屬質感飾條，將控台區分出上下兩區塊，上為儀表、空調出風口與10.2吋螢幕，下方則為琳瑯滿目的控制介面、排檔座與延伸至中央扶手的中央鞍座結構。

 

透過中央「智慧飛翼」一分為上下兩層的中央控台設計。

 

排檔桿兩側為智慧三模式4WD系統與動態輔助系統的控制按鍵。

既然主打「智慧車」此訴求，Luxgen7 SUV車室內有著諸多強調科技的設計與配備，首先，包含〝THINK+〞、〝Side View+〞、〝Eagle View+〞、〝Night Vision+〞與〝LDWS+〞等科技，除了〝Night Vision+〞因試車時程關係無實際體驗外，其餘科技以筆者自身使用觀感，最為推薦〝Side View+〞與〝Eagle View+〞兩科技，以Luxgen7 SUV此般的車身尺寸，透過此兩科技的輔助，於車輛換道時可提供較傳統車外後視鏡更寬廣的視野輔助外，於窄巷會車時更可透過〝Eagle View+〞提供極具參考價值的輔助視野。

 

透過置於全車的攝影機與感應器，輔助呈現出如〝Side View+〞、〝Eagle View+〞、〝Night Vision+〞與〝LDWS+〞等相當實用的輔助科技。

 

至於具備六大主要功能的〝THINK+〞車輛資訊整合平台中，整體而言與先前試駕Luxgen7 MPV實的差異不大，幾乎所有功能皆涵蓋在內，但由於相當豐富的資訊內容，使用時須要有著較多的時間了解與研究，且並非採用觸控式螢幕設計，而是以螢幕對照下方按鍵相對位置的操作邏輯，操作時往往會有欲直接觸控螢幕的衝動，於直覺面的操作邏輯稍有疑慮，如果可針對此加以改善，相信會更趨平易近人。

 

〝THINK+〞車輛資訊整合平台中有著六大基本功能，其中又各自衍生出相當強大且全面的智慧系統，至會車實至名歸，但如能搭配觸控螢幕，相信可於實用性方面更上層樓。

而筆者也在試駕時發現，雖然為求科技氛圍，Luxgen7 SUV車室內採取的是湛藍色的燈光布置，行經隧道時感受，散發出的特色出色，不過卻由於按鍵上較小的字樣安排，在藍色燈光發亮時稍有光暈的產生，易導致判讀不易，且雖然控台下方採用的是傾斜設計，但以駕駛者從上往下的角度，更會導致按鍵辨別不易的問題，加上Luxgen7 SUV車室內控台介面複雜，會稍微加深此問題的程度，如果能師法如Volvo車廠於按鍵的設計，將每個按鍵採取向上的角度設計，相信也會更易操作與判讀；不僅如此，多功能方向盤的多項按鍵與撥桿，上面的字樣也有字體過小的疑慮，在此細心面，Luxgen7 SUV的確還有努力的空間。

 

高反差儀表板於夜間的呈現圖，判讀能力出色。

 

多功能方向盤上的按鍵與撥桿上的字體較小，判讀不易。

 

內裝精心設寄的智慧飛翼上整合了許多功能按鍵，不過透過夜間藍光呈現後光暈的干擾下判讀清晰度會受影響。

 

控台上繁複的功能按鍵，易造成駕駛者的負擔外，如能針對按鍵使用上的便利於以改進，如改變按鍵的視覺角度後，相信可於便利性上再加分。

既然提及了內裝，就順道一提空間配置表現吧！Luxgen7 SUV的空間表現，其實就如同控台部分的安排般，由於過多的配置，導致了壓縮了空間表現，以筆者170cm身高試乘，前後座空間表現一般，沒有過於驚艷的寬敞空間，仔細研究這箇中原因，首先發現座著點與空間的相對位置可能為原因其一，加上為提供舒適的乘坐感，座椅整合入相當多的功能，導至座椅本體的體積過人，且座椅本體填充材質厚度等原因，也是影響空間的可能因素。另外，以駕駛座椅而論，充分整合了如多向電動調整、座椅位置記憶功能、舒壓按摩與加熱/通風等功能，但其中加熱/通風功能旋鈕卻安置在座椅車門側最後處，在視覺不可及之地方，其實難以了解到目前開啟的是加熱或通風功能，若能將其按鍵位置移至控台處，可能較為理想。

 

空間表現平平的Luxgen7 SUV，可能是受限於座著點與座椅體機的影響。

後廂容積的彈性變化部分，後座椅背前傾翻平後可有效延升後廂置物容積，不過傾倒後無法與後廂整合成一完全平坦的置物空間，有著高低落差，實為可惜之處，且後座椅背的摺疊收納機制操作起來手感也並非輕手，同樣為可供改進之處。

 

第二排座椅的下方置物空間，為一貼心設計；不過座椅翻折變換時，需要較大的操作力氣。

 

第二排座椅翻折後無法與後廂連成一平整的置物平台，唯一可惜之處；右下圖為後廂隔板下的置物空間呈現。

撫平坑洞能力不俗，動態表現稍偏舒適導向

花了相當多時間於內外的設計與實用面體驗後，接下來當然就是實際的上路感受；腦海中依稀記得過去試駕Luxgen7 MPV的經驗，看似龐大的身驅，卻可透過紮實的車身剛性，與調校得宜的懸吊幾何，讓Luxgen7 MPV有著出乎意料的操控身手；在此記憶基礎上，對於Luxgen7 SUV動態表現寄予厚望。發動引擎，熟悉的引擎運轉聲浪襲來，但出發後仔細聆聽後方的排氣音浪，似乎經過調校後更為渾厚，稍為滿足駕駛者的視覺感受；如同Luxgen7 MPV般，此具2.2升MEFI渦輪汽油引擎，有著較為線性的輸出曲線，猶如較大排氣量自然進氣的汽油引擎般，沒有渦輪引擎般的輸出衝力，湧現的加速力道循序漸進的按照檔位，提供著足夠的加速感，相信以此動力表現，足敷多數駕駛者對於動力的需求。

 

Luxgen7 SUV展現出與Luxgen7 MPV類似的動力感受，飽滿線性的加速感，絲毫感受不出渦輪作動的遲滯，動力輸出順暢特性，一般駕駛易於上手與掌控。

 

Luxgen7 SUV所搭載的2.2升MEFI渦輪增壓汽油引擎，具備有175hp/5200rpm最大馬力，與28.0kgm/2500-4000rpm峰值扭力。

透過造型奇特的排檔桿換至手排模式，在早已被目前時興的雙離合器自手排變速系統寵壞的我，其實對於此變速箱表現沒有過多的形容，平順或許是最值得稱許的特點，要論換檔迅速、論傳輸效應，其實就如一般以自排變速系統為基礎衍生出的手自排變速箱般，大同小異。

 

對應於1.8噸的車重，此般動力輸出已足敷台灣路況使用。

 

變速系統為智慧型五速手自排變速箱，整體表現稱值但無特別令人驚艷之處。

由於路線安排，此次試駕除了部分的市區駕駛外，大多以山路駕駛為主，此時更是考驗Luxgen7 SUV懸吊設定的最佳狀態。首先於市區駕駛時，不得不稱許一下Luxgen7 SUV的懸吊調校，在如Prodrive此性能團隊的支援調校與Luxgen本身對於台灣路況的瞭解，Luxgen7 SUV對應於台灣不佳的路面品質有著不俗的撫洞能力，有效的吸收路面不平導致的彈跳感，以絕佳Q度給與車內乘客出色的舒適旅程；場景轉換至山區道路，看似簡單的前麥花臣、後LB扭力複合式的懸吊設計，提供了Luxgen7 SUV水準之上的轉向手感，透過輔助力道適中的轉向機構，可不拖泥帶水的提供車頭指向性，但經過數個彎道考驗下來，筆者發現或許是舒適面的考量，彎道中受到側向G力影響，懸吊的支撐性欠佳，車身側傾幅度明顯，由其是當連續彎道考驗，車身擺盪的幅度更顯放大，對於駕駛信心稍打折扣，需適時的降低車速後方可有著較佳的車身動態掌握。

 

行路性方面Luxgen7 SUV著重於舒適面，但彎道中的車身側傾抑制則無法兼顧。

綜合方才的市區與山區路況體驗，要於舒適與操控間取得平衡，以台灣的路況而言，的確是近乎不可能的調校任務，而以「台灣出生」的Luxgen7 SUV而論，選擇了較往舒適面靠攏的最終呈現，以筆者角度，其實是表相當認同的；以過去試駕經驗而論，其實諸多豪華進口休旅車款，有著不錯的懸吊調校與動態極限，但面臨著台灣不佳路況，往往犧牲了些許的舒適感，更嚴重者因此路況更縮短了車輛下盤的耐用度，相信此般調校對於諸多以代步為主的用車者而言並非樂見，也因此Luxgen7 SUV此針對台灣路況所調校出來的懸吊反應，筆者認為是有值得稱許之點。

 

腳下的輪圈尺寸為18吋，對應的輪胎尺碼則為235/55R18。

舒適面的表現，高速行駛時的靜肅性也是關鍵之一，在高速公路的試駕路段中，筆者發現Luxgen7 SUV除了有著穩定的操控感外，隔音處理也有水準之上，由其是下方的胎噪隔絕，但唯一美中不足的是，或許是車外後視鏡的造型或位置所致，約莫100km/h左右時從前座的A柱附近會有較明顯的風切聲，對於舒適性稍有影響。

 

對應於台灣的路況，Luxgen7 SUV的底盤設定合宜，有著不俗舒適性外還有兼顧耐用度的優勢；但高速時A柱附近的風切聲為待改進之處。

整體實力，充分展現地主優勢

在整日的相處過程中，可清楚感受到Luxgen原廠工程師對於Luxgen7 SUV所下的苦心，尤其在其所強調的智慧科技部分，全車滿載的電子輔助科技，期望能盡所能的提升車輛實用性，且很多需要在百萬等級以上的進口休旅車款方才會具備的配備，或甚至連昂貴休旅車都沒有的專屬配備，如電動尾門、智慧型防盜座椅等，都出現在Luxgen7 SUV的配備清單上，同步的以科技面、配備面，加上頗具氣派的車格等，三大台灣購車族群最難以抵擋的優勢，進攻台灣車壇，從上市後至今發燒的銷售表現，便可窺其Luxgen7 SUV的初步成功。

 

i-Key智慧型車鑰匙具備引擎觸控啟閉系統。

 

蝶翼式般的頭枕包覆性出色，且駕駛座椅具備肩部喇叭附麥克風。

 

部分高階車型具備後座吸頂式的10.2吋螢幕。

 

智慧型防盜座椅。

 

電動尾門。

但或許車迷朋友可以從此篇試車報導中發現，筆者負面的批評多過於正面的肯定，除了與文章開場所強調的「愛之深責之切」此主軸呼應外，另一方面是對於Luxgen此品牌的期待，其實從事代工多年的裕隆集團，對於車輛研發與製造已有一定經驗，但要從自主品牌重新出發，相信此過去經驗依舊有待考驗，雖然從Luxgen7 MPV、Luxgen7 SUV身上，看見了裕隆集團過去經驗的累積發揮，但要如何從此既定平台上再度往前、甚至成為領導，著實而言，以Luxgen7 SUV的水準，雖然於科技與配備面見長，但導入設計與車輛本格面，整體分數其實僅有與國際大廠「齊平」表現，要如何進一步的發揮前瞻思維，除了有待Luxgen費思量外，身為台灣汽車媒體的一員，也必須以自有經驗發揮提供意見者之輔助角色，也因此，在此篇的試車報導中，會有如此近乎「苛責」的角度與言論。

 

以較苛責的角度寫下此篇試車稿，主要出發點為「愛之深責之切」的期待心態。

平心而論，身為品牌的第二輛車，Luxgen7 SUV的整體表現，與競爭對手相較，已有水準之上的演出，且依照台灣市場所打造出的配備清單，更充分展現出「地主隊」的優勢，對此級距有興趣的消費者，筆者是站在建議的角度；但將進軍國際作為下一步的Luxgen品牌，在沒有地主優勢的狀態下，要如何再度大腳邁進，Luxgen團隊們，還要再加加油！