小幅修飾的外觀
造就更年輕的樣貌
中期改款 Scala 雖然大體上沒有變化太多，但細節的修飾無疑增添了幾分引人入勝的魅力。從車頭煥然一新的鍛⿊ 3D 立體⽔箱罩：走表⾯材質亮⿊和霧⿊交錯設計到新式樣保險桿：中央進氣柵採⽤霧⿊⽔晶造型搭配 LED 霧燈，而內建上下分離日行燈的Matrix LED 智慧複眼頭燈組的加入，這些都為先前略顯乏味的造型增添了更多細節。
車尾部分變化不大，除了造型雷同的全 LED 尾燈組以外，中間則是換上「SKODA」字樣取代原有廠徽，而新式樣後保桿具有跑⾞式後下擾流和後進氣⼝設計。
就其視覺效果而言，Scala 與 2018 年巴黎車展上亮相的 Vision RS 概念車之間的關係仍然十分明顯，不過面對同級對手花俏且不失優雅的設計相比，Scala 外觀還是略顯保守，但反而這種設計更能滿足大眾的口味。
精緻質感⼯藝強化
實用性永遠放在第一位
走進車內， Scala 內裝佈局維持橫向T型佈局輔以鑽石切割線條於內，但有別於此前大面積類木紋飾板的配置，這次小改款除了換上質感更好、採⽤霧銀飾條點綴的三幅跑⾞式平把真⽪多功能⽅向盤，全車更大量導入黑色 Suedia 材質包覆，結合原先細節處以鍍鉻飾條材質鋪成，尤其是冷氣旋鈕所採用的金屬紋路設計，看著摸著都有著高質感的感受。
另外全新的10.25吋全螢幕全彩數位儀錶搭配懸浮式 8.25 吋彩⾊觸控 MIB多媒體資訊娛樂系統，也讓 Scala 更符合現在消費者對於科技性的追求，後者同樣可透過 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接手機，而且採用全中文化的設計。
當然系統本身非常直觀，並能以相對流暢的方式回應駕駛的輸入。而圖示也能快速讓你選擇所需要的功能，但不得不說螢幕確實清晰易讀，連同數位儀表也是一樣。而全車系標配 15W 無線充電板也是一大亮點，前方更有冷氣導引讓你的手機充電時不會過熱，可以！這很 Skoda！而全車四個 TYPE-C 插座的功率也加大至 45W，方便手機充電速度加快。
此外多樣的置物空間例如大手套箱，兩個前排座椅之間的巨型中央扶手或車門中的置物格，總計高達26升的空間讓乘客有著更為方便的彈性運用方式。
最後不得不提的應該就是空調面板，過去 Scala 為人詬病的就是不能在空調⾯板上調整風量，只能透過中央觸控螢幕調整，此回⼩改款新增風量調整按鍵，方便性大增！
主動安全系統上，Scala 當然配好配滿，包含 Front Assist前方輔助系統（含AEB行駛中緊急煞車系統）、ACC主動式定速跟車系統、車側盲點警示系統、車道維持及偏移警示系統及後方來車警示系統等。不過這次則是進一步強化，導入了 Crew Protect Assist 前座乘員防護系統以及 Drive Alert 疲勞駕駛警⽰系統，前者可以預知即將發生的事故來主動保護前排座椅的乘員。
另外值得一提的地方，就是畫質更好的倒車顯影系統，更包含垂直停⾞模式、距離控制模式、平⾏停⾞模式與倒⾞監控模式四種。
以小搏大的空間思維
為了跟老大哥 Octavia 做點區隔，Scala 是使用 MQB A0平台「越級」成為 C-Segment 等級，藉由軸距和後懸拉到極限，使其尺碼為長4,362 mm X 寬1,793mm X 高1,471mm，軸距為 2649mm。實際乘坐進去的確相當驚人，在前座調整至適當的駕駛坐姿後，後座要翹腳完全不成問題，頭部空間也毫無壓迫感。
而與過去的 Scala 相比，這次改款也將座椅材質升級，導入⿊⾊ Suedia / 真⽪混搭座椅，同時採用橘⾊滾邊⾞縫線，不僅有著更好的止滑效果，對於整個車內質感的營造也相當不錯。而在駕馭樂趣套件當中更加入駕駛座電動調整座椅，方便駕駛調整至自己喜歡的位置。
全景天窗為選用配備
後行李箱空間部分，高達467公升的表現，甚至全打平可擴大至1,410公升，還真的沒什麼對手可以對比。另外二段式隔板讓置物空間能夠進一步強化，以及電動尾門列為標準配備的設定，也是實踐「Simply Clever」哲學的地方。
1.5 TSI Evo2動力本體不變
充裕的輸出滿足不同路況所需
這次 Scala 試駕的車型為 1.5 TSI Evo2 規格，數據上最大馬力依舊為 150hp/5000-6000rpm最大馬力，25.5kgm/1500-3500rpm峰值扭力，搭配7速DSG雙離合器變速箱的設定。
與此前 Evo 規格差別在三元觸媒轉換器和微粒過濾器採⽤更靠近引擎的排放整合模組設計，讓⼯作溫度快速提升、並更有效地淨化廢氣；而ACT 運作精細化調校藉由優化的 ACTplus 引擎汽缸歇⽌系統，使得切換過程幾乎難以察覺，也優化雙缸操作中的燃燒過程，更擴展了 ACTplus 系統的運⾏範圍。
開在馬祖多彎的路況上，這具引擎提供更強烈的輸出感，加上DSG變速箱的換檔速度優異，以日常步伐開著 Scala 巡航可說行雲如水。只是在偶然的大油門之下，變速箱降擋反應卻有點慢半拍，這個問題也發生在手動模式下。
而試駕車款還選用了駕馭樂趣套件，當中包含⽅向盤換檔撥片與 Driving Mode Selection 駕駛模式選擇，因此如果切換至 Sport 之下，能獲得更直接飽滿的動力輸出。
即便是建構在MQB A0平台為這款車帶來了一些動態限制，但前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構卻調整得相當不錯，在正常的日常駕駛中，大部分時間你都不會注意到這些限制。在過彎時雖然給人的感覺並不特別靈活，但車身控制得很好，橫向抓地力也適中，其不差的指向性讓其在掀背車級別的動態標準中具有競爭力；高速穩定性也綽綽有餘。
只不過在一般路面上雖然能阻絕大部分的碎震，但行經明顯落差路面還是會有較大震動，尤其在馬祖路況不是特別好的狀況下更為明顯，但瑕不掩瑜，Scala 的動態表現依舊是水準之上，同時讓你輕易上手好駕馭。
精益求精的改款
秉持「實用主義」多點輕奢
在銷售台柱 Octavia 變得更大、更貴之後，Scala 的推出確實非常符合Škoda 的產品佈局：在 Fabia 與 Octavia 之間有著更足夠的發展空間。從本質來說，Scala 確實是一款寬敞、實用、功能齊全、物美價廉的掀背車，但是Škoda 希望將過於樸實的內在加入更多「高檔精緻」元素、同時導入更吸引目光的外在設計，
即便 Scala 因為採 A0 平台、要做到一流的操控性還是有些距離，但搭配強勁性能且具良好精緻運轉度的 1.5 TSI Evo 四缸汽油引擎，在動態表現上已將能滿足普羅大眾。總結來說，Scala 沒有華而不實的設計與、而是在秉持「實用主義」的基礎下豐富了更多細節配備，也正是現在錙銖必較的消費者所需要的。
