源自 GS 的經典設計語彙
搓揉雙人字型的意念
我相信大家看到 C4 的當下，應該很難去定義它是個什麼樣的車。掀背車？小型 SUV？其實都算，C4 融合了典型的掀背車框架和緊湊型 SUV 的車高設計，完全適合當前的市場品味。
雙層車頭及分離式 LED 燈具以「X」字型構成，乍看是延續 CXPerience 概念車的風格，實際上這可是由 Robert Opron 於 GS 上所勾勒出來的經典線條，但後進設計師更巧妙地將雙人型回力鏢廠徽融入其中，營造出非常未來感的車頭樣貌。
而忠實還原 GS 的掀背車身，搭配高度正好的車身懸吊、黑化A柱處理搭配珍珠黑後視鏡以及畫龍點睛的「Airbump」塑料飾版與內凹板件，讓 C4 以非典型的跨界樣貌、無論動靜皆成視覺焦點。
當然我自己最愛的地方，莫過於那近乎垂直的車尾設計。雙「人」字形LED光條燈組配置延續多層次造型，斜背後擋採雙層設計並嵌入尾翼分隔作為分隔，而最引人入勝的，就是原本「簡單粗暴」的塑料保險桿，在 Citroën 的精心點綴之下完美融入其中，甚至給人一種「雙色車身」的錯覺！
我覺得 Citroën 最厲害的地方，就是不會一味追求 RETRO DESIGN，而是在最新設計語彙之下將經典車型元素撮合。C4 並不是令人尷尬的 GS 再生，而是在同質化嚴重的掀背車領域中真正有趣和與眾不同的設計。它既另類，又有凝聚力；既有豐富的視覺吸引力，又不矯揉造作，這就是 Citroën 的魅力所在。
滿滿巧思的駕駛艙
抵禦所謂數位化衝擊
看膩了一堆車子都配大型螢幕的世界嗎？ Citroën 正在努力抵抗這種潮流，採用傳統駕駛導向的佈局設定，而質感表現上雖然 C4 有著大面積硬質/軟質塑料鋪成，但好在壓花非常精緻，在觸感與視覺表現上都不會顯得太過陽春。
上車後第一眼看到的、應該是那精緻小巧的 5.5 吋數位儀表板，外框還具備雙側氛圍照明，感覺就像是懸浮的一樣，而內部顯示資訊則包括駕駛輔助、音訊、轉速、旅程電腦及導航等。如果覺得太小，Shine 車型還將 HUD 抬頭顯示列為標配，能顯示 ADAS 駕駛輔助功能的使用狀態以及 Apple Map導航路徑指示。
至於在中央主機部分，C4 配置的與同門師兄 Peugeot 408、Opel Astra 相同 10 吋系統，下方則保留車輛設定、首頁及音量旋鈕等實體按鍵。
介面上與其他二款車型略有不同，但基礎操作介面都是以大型圖示及小工具為主，而且可以依照不同駕駛的需求進行自定義，所以自由度相當高；另外系統除了有基本的娛樂系統、車輛控制與空調控制以外，同時也支援無線連接Apple CarPlay/Android Auto、原廠中文導航及三年OTA圖資更新...等，唯一缺點大概就是語音還是英文為主。而在應用程式項目裡面則設計多款遊戲可以打發時間。
另外空調介面下方是Shine車型才標配的手機無線充電座，還有方便的 USB-C、USB-A充電孔各一組，只是在中央鞍座最前方的置物空間可是「別有洞天」，除了上面可以放以外、下面打開之後居然還有隱藏的置物空間，不得不佩服法國人的創意啊！
講了這麼多，其實真正令人驚艷的地方是在副駕駛座前方。為了讓副駕駛在開車的時候不會「無聊」，C4 這次設計了一個非常特別的「平板架」，你只需要將平板放到屬於原廠配件的專用護套裡，就能直接掛上去，而這個護套內含防窺片，所以在開車的時候駕駛人是看不到平板內容的！
講到這邊或許有人會問，那如果我到了目的地要將平板拆下來，我要放到哪裡去呢？這點 Citroën 也想到了，在中間設計了一個「抽屜」，當中不僅可以把平板放進去，甚至當你停下車的時候還可以當作餐桌使用呢！
或許是因為這些架構影響，C4 也提供出乎意料之大的手套箱。深度足以把整台單眼相機放進去，容積非常驚人！
最後不得不提的，就是全車除了中央扶手空間較小以外，其餘地方包括四個車門的空間實在是相當大又方便，不管你是要放 Stanley 的水壺還是一般尺寸的保溫瓶，完全可以放得下！
以「舒適」作為號召
大空間超越同級
C4 自研發之初就以舒適性為導向，因此駕駛位置適中偏高，全車座椅導入灰色V型織布搭配黑色皮革包覆，輔以藍/灰車縫線，呈現出較為溫馨的氛圍。
實際乘坐下來，前座座椅版型較為平坦且寬大，而源自於 C5 Aircross 的泡棉讓久坐都不會腰痠背痛；2,670mm 的軸距確實有著不差的後座空間，以我 168cm 坐進去膝部空間算是充裕、頭部也有著些許空間，只是坐墊較短之下大腿支撐性就沒那麼理想。
後行李箱空間為 380 公升、6/4分離傾倒之後可以提升至 1250 公升，但與底板會有一段大落差。 當然在歐洲市場 C-Segement 車型中 C4 算是尺碼較小的車型，而且會買 C4 的車主不太可能因為實用性而被吸引吧？
最新世代 ADAS 搭載
與 408 相同，Citroën 的 ADAS 包括ACC主動式定速巡航附自動煞車及再啟動、ASB主動式煞車輔助系統、BSM長距離盲點偵測警示系統、DAA駕駛注意力警示系統、Drive Assist快速道路/高速公路駕駛輔助、ESTR進階號誌辨識系統、FCW前方碰撞預警系統、LKA車道維持輔助系統、LPA車道保持輔助系統、SLI速率掃描辨識系統及RCTA後方車流警示系統等。
作動部分，放在 C4 上同樣有著不錯的加速/減速拿捏，另外敏銳度也會隨著不同模式進行修改。
祖傳 1.2 PureTech 渦輪引擎
“COMFORT FIRST” Driving
在如此華美的外觀底下，Citroën C4 依舊搭載那熟悉的 1.2 PureTech 三缸渦輪增壓引擎搭配 EAT8 速手自排設定，最大馬力 130hp/5500rpm、最大扭力為23.5kgm/1750rpm，車重則為 1283kg。
雖然動力設定相同，但開起來還是截然不同。由於 C4 車身輕盈，因此這具動力反倒賦予輕快的輸出反應，但一切的一切好似要你「順順」的開，即使到了高速路段動力還是相當溫吞，此時除非你全油門下去那股衝勁才會逐漸湧上。尤其是變速箱換檔邏輯聰穎，很大程度彌補了動力表現；而 M 模式則是給你自主控制的機會。
當然此時我就發現到 C4 另外一個優點：隔音。不僅引擎聲浪被控制得宜，在高速公路行駛時也沒有太大的風切聲及胎噪，確實很符合「舒適至上」的造車哲學。
而在操控性上，不同於 Peugeot 那種活潑躍動的動感，Citroën 還是以「舒適」作為核心。為了使其在城市中更容易駕駛，Citroën 對動力轉向系統進行了調整，使其在城市中和低速行駛時感覺非常輕盈，但很特別的是不會給你沒路感，指向性依舊敏捷。
採前麥花臣、後扭力樑結構的 EMP2 V3 平台底子還是不錯，但在山路激烈操駕時你會瞬間覺得 C4 並不是個「彎道殺手」，它更希望你可以順順的通過每個彎道、但支撐性沒有藉此流失掉；令人讚賞的 PHC 魔毯液壓避震系統，藉由避震器桶身內的特殊液壓緩衝器構造，通過不同路況、不同起伏都能完美地將震動吸收。
當然寫在最後，應該會有人會好奇 C4 的底盤和懸吊系統為什麼會用 B-Segment 加長而來的 EMP2 V3？除了考量成本並實現更好的規模經濟，「純電動力」的考量也是另外一個因素，畢竟 EMP2 V3 開發當下就是為了純電動力，如果沿用C5 Aircross 所使用的更昂貴模組化平台，那麼它就只能推出插電式混合動力車型，這並不是 Citroën 想要的。
滿足理性和非理性的「雙重」吸引力
如何在 C-Segment 市場脫穎而出，Citroën C4 可說是繳出了一個出色的成績單。或許論車身尺碼 C4 在同級車當中空間不算特別優異、操控表現上也不太像過去前輩那股靈巧，但其頗具特色的設計美感可以讓你忘掉這個缺點，而著眼於長途駕駛的舒適性也是 C4 的優勢。
更重要的是，C4 改寫傳統 C-Segment 掀背車務求安全、便利與實用性優先的思維，反而如同它富有想像力的造型一樣處處帶來驚喜，花不高的代價（119.9 萬）讓每天生活都有著更多樂趣，何樂而不為呢？
