或許是因為電動車長期給人的印象就是節能環保、同時電動車賽事上也沒有像過去燃油車比賽那樣受人矚目，因此「開電車跑賽道」並沒有太惹人注意。但 Volvo 已經宣示在 2030 年轉型成為純電品牌，自然而然也要提高電車的附加價值，也就是性能、操駕感受等。順帶一提，這次在台中麗寶賽車場舉辦「2023 Volvo純電賽道日」，是由專業賽車手陳意凡領軍、同時有一群專業教練讓媒體們可以完整體驗到 XC40 Recharge 在賽道上表現。 

話說回來，這次原廠體驗的項目很簡單，除了由教練帶隊讓我們跑 XC40 Recharge 四圈以外，另外一個就是一個「趣味競賽」：藉由 One Pedal 的力量讓車子停到格子裡、如果距離錐桶最近的就有獎品。

不過比較意外的，是上場的車款是 XC40 Recharge Ultimate Twin Motor雙馬達車型，採用前後各一的 E400V6 永磁同步電動馬達，動力輸出分別是 408 hp 最大馬力、660Nm 最大扭力，極速則是鎖定在 180km/h，0-100km/h 則為 4.7 秒。 

電池組方面則為 78kWh，實際可用電池容量為 75kWh，支援 400V 電壓充電架構。模組是由 27 個串連電池模組組成，內部有 9 個電池電壓與溫度管控模組 (CVTN) 來監控。這些數據也讓續航力能夠達到 WLTP 測量值 418km。

既然要上賽道了，提到續航力其實一點意義都沒有。不過 XC40 Recharge 在賽道上的表現確實令人印象深刻，在電門採下的那一瞬間沒有令人噁心的 G 值產生，反而以漸進的方式將全部動力 100% 輸出，尤其在超過 120 km/h 以上賦予的動力反饋完全不輸給跑車，雖然有著飽足的動力感，但在賽道上你是可以輕鬆掌握的，尤其出彎0遲疑的輸出更是令人著迷，整個輸出調性不會讓車輛失控。

不過在操控性上 XC40 Recharge 畢竟是家用取向的 SUV 車款，即使電池組帶來更低的重心表現，但其前麥花臣、後多連桿懸吊更多偏向於家用設定，所以在激烈攻克每個彎道時側傾還是明顯了點，但不得不說指向性相當不錯、同時行程較長的避震還是有不差的支撐性，過彎的時候車身動態可以掌握、當然車重還是偏重，所以整體來說會是那種「穩紮穩打」的操控感。而在激烈操駕四圈之後，煞車性能的衰退幅度並沒有想像中高，動能回收賦予更大力道讓煞車不會過於激烈也是一大主因。

這樣體驗完四圈之後，XC40 Recharge 顯然不是「跑車風格」的 SUV，但如果想要好好的在賽道上玩一下，XC40 Recharge 的聰明的電控系統也讓駕駛能盡情享受。

這次 Volvo 也安排了另外一個趣味比賽：「One-Pedal-Drive 」，其目的是為了讓我們媒體體驗煞車力道的拿捏與煞停能力。只要啟動「One-Pedal-Drive 」後控制電門踏板就能加減速，鬆開時就能感覺到動能回充系統運作，不過要準確停在格子裡面確實需要一點技巧，作者試了好幾次都沒辦法精準的停在裡頭、不是超過格子就是還沒到格子前面就停了。

這次「2023 Volvo純電賽道日」大膽地讓旗下目前唯一的純電車 XC40 Recharge 上賽道，確實展現出 Volvo 對於自家產品力的信心，同時也宣示即便 Volvo 在 2030 年以後改成純電品牌，但還是會持續提供有趣且節能的新世代節能豪華產物！