小針美容
強化 Lexus 品牌意念

這次 ES 小改款並沒有將外觀大幅改進，畢竟傳承自 LS 的設計理念，以“低重心 寬輪距”的黃金比例，配合優雅流暢的車身腰線，盡展雅緻靈動的風格。因此改變之處僅有誇張的 Spindle Grille 紡錘瀑布式水箱罩從過去的垂直線條修改成「L」型水平流來強化品牌的語彙。另外大燈組則跟隨著 RX 車系的腳步，導入BladeScan Type AHS 主動遠近光燈技術，因此內部燈具也有些微的不同，呈現出更精緻的樣貌。

降噪輪圈部分也是這次改款的重點，全新 18 吋樣式走雙疊式樣鍍鉻處理，襯托著黑色車身更顯得氣派許多。

車尾也是呼應了漸進式線條所組成，ES300h 專屬的雙層鴨尾線條與車頭紡錘形水箱罩前後呼應， 面積縮小的 L-Shape LED 尾燈與鍍鉻飾條相連接。而 ES300h 多出了一個尾翼來締造出跑格風範。
年輕、更有躍動感，是 ES 上市之後不少人的評語，此回在不更動精雕細琢的線條下微調整形，讓 ES 車系夠有新鮮感。

全新的主機
雅意内室質感升級

ES 內裝打破過去以高級材質與對稱格局堆砌出來的「奢華感」，藉由律動線條為概念延伸，融合以駕駛者導向的控制介面，視覺上顯得毫無壓力。

仔細端詳，會發現全新的黑紋理核桃木飾板環繞四周，其表面保留了木頭最原始的凹凸紋理，無論視覺或是觸感，都讓整個車內的質感瞬間升級，不喜歡這種沉穩的色調還有棕色、雅緻竹紋飾板等，同時方向盤和車門把手通過應用鋼琴黑漆面和金屬拉絲，大幅強化了內裝細節的豪華質感，於人目不所及之處愈要用心。

而 Viscotecs™印刷塗覆技術的「高質感」效果也與車外線條相呼應，原本平整的皮革表面帶來3D波浪形的流動線條，帶來層次感不說，觸摸的同時卻很平整。

但這次改款的重點則是針對部分消費者對於 HMI 介面的微詞，將 12.3 吋中央螢幕整個前移約 100mm、同時角度往駕駛座位傾斜了約5度，加上原本就是觸控的設定，因此操作起來更方便了。

主機系統則是維持原有的架構，搭配智慧型手機連接介面「Apple CarPlay」與「Android Auto」，可將手機應用程式同步於螢幕上操控，結合觸控、語音控制等功能，當然 Remote Control 滑鼠板也保留在中央鞍座上，真的要全新介面與架構恐怕要等大改款了。

空調按鈕形狀和阻尼也進一步調整，優化了指尖的觸感和按壓感；系統也同步升級nanoe X空氣清淨系統，以氫氧離子空氣清淨技術，有效抑制病菌及有害物質，並可以保濕除臭。

其他配備的更動上，則是因應針對海外 ES 車型所推出的新功能：手機專屬APP ，台灣版本則改成標配「LEXUS LINK智能車載系統」，車主將可以透過Lexus Plus App即時掌握愛車資訊，在車輛有異常時，亦會主動提醒車主，讓車主及時應對。但是否能夠向海外版本具備藍牙數位鑰匙等功能，目前車美仕還在研發當中。

為滿足當下主流充電需求，扶手箱內和後排出風口處均新增了Type-C接口，同時還配有12V電源接口。而 HUD 抬頭顯示器、MARK LEVINSON PREMIUM SURROUND 環繞音響、Semi-Aniline 頂級真皮皮椅等也都沒有缺席。


旗艦專屬後座禮遇

第七代 ES 上市後，以「Omotenashi」思維造就出內含紮實泡棉且支撐性佳的前座座椅，以及較低臀部位置、明顯加長的坐墊所設計出的後座座椅，舒適性可說無人能其左右。

而在頂規 ES300h 旗艦版上面，更處處可見針對後座買家設計的細節。後座扶手打開更具備後座電動調整、音響系統控制、加熱控制與遮陽簾等功能，加上精心設計的車頂蓬確保頭部空間，可調式後座設計也能輕易找出舒適的坐姿。

而 Hybrid Acoustics 混合聲學技術的三層結構引擎室防火牆隔音結構、 ANC 主動降噪系統等加持下， ES300h 幾乎感受不到外界的雜音，使後座乘客可以好好的享受片刻的悠閒。

後行李箱空間並沒有因為電池的關係縮小，同樣為 450 公升，不過因為擁有 V 型強化結構，所以無法往前傾倒，僅有中間一個開口可以打開；此外旗艦版還擁有感應式電動開闔附自動吸附式行李箱蓋配備。

LSS+2.0 細部升級
更安全的掌控全局

原本 ES 車型上的 Lexus Safety Sense + 已經相當完整，這次則是針對細節進行優化，包括 PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統、LTA 車道追蹤系統、可以即時監測駕駛者轉向角度與周圍道路環境進行控制轉向與加減速的 FCTA 車道變化輔助系統等。

此搭配前後 ICS智慧停車輔助的 PKSB 「防碰撞輔助系統」，可防止誤踩油門造成暴衝的狀況，而BSM 盲點偵測系統這種基礎的東西就不用特別說明了。

其中 LTA 透過系統優化之後進一步提升了車道識別能力；而 DRCC 在行駛於彎道的時候也能自動減速，這二套系統在行經一高的時候有顯著的分別，甚至連路線比較不清楚的路段也能辨識。

最後 PCS 則是能夠識別更多危險情況，同時擴大了反應範圍，包括可在交叉路口轉向和會車時，提供對於車輛及行人的預碰撞預警等；ESA 緊急閃避輔助在系統判定車輛單純依靠制動無法避免碰撞時會緊急轉向。

2.5 THS II 第四代混合動力系統
底盤結構更加深化

這次小改款 ES300h 依舊使用相同 2.5 Dynamic Force Engine（A25A-FXS型）結合電動馬達組成，其最大熱效率達到了量產汽油引擎中最高的41%。其中汽油引擎最大馬力為 176 hp /5,700 rpm 、最大扭力為163 lb.-ft./3,600-5,200 rpm，綜效馬力則為215 hp (176hp 引擎 + 39hp 電動馬達輸出)，搭配 E-CVT電子無段變速箱設定。

上路後依舊感受其輕快的一面，畢竟起中大多是以電動馬達來驅動，因此行駛反應迅速，你會忘記這是一台不輕盈的大車；而當汽油引擎介入的時候，此時則呈現溫吞且線性的方式輸出，但如果油門深踩下去還是能夠滿足你對加速感的要求。

而 Lexus 對於油電系統的銜接性可說是調校的如火純青，基本上引擎與電動馬達的切換你絲毫負感受不到，其細膩程度堪比傳統自然進氣引擎，但又能賦予更多的及時輸出，簡單來說在安分守己的同時，提供輕鬆愜意的駕駛體驗就是 ES300h 最大的特色。

另外這次 ES300h 底盤雖然沒有大幅改良，但針對細節上還是有補強，像是強化了後多雙A臂零組件的支撐剛性、抗扭剛度、橫向剛度等細節，以及剎車控制單元進一步優化，強化了瞬間煞車力道，連帶地讓煞車踏板造型進行修改，讓你不需要用力踩便能獲得更佳的煞車力道。

這些東西雖然肉眼看不太出來，但反映在動態上確實有些許不同，像是過彎的時候在車身姿態更加穩定，伴隨著相對精準的指向性與穩重的手感，讓車子能以優雅的姿態通過；富有韌性的阻尼設定，在一般道路上行駛時感受不到多餘的碎震。

比較可惜的是，雖然這次小改款 ES300h 多出了 F SPORT 車型，其所搭配的 AVS 可變阻尼設定懸吊系統才是真正能和其他歐美對手抗衡的利器，但台灣市場還是沒有考慮導入。

第七代 ES 車系身處於房車不斷式微的大環下，同時也面臨到要承接 GS 的運動中大型房車市場的雙重壓力，但 ES 憑藉著自身實力，在既有的舒適性基礎上加入“低重心 寬輪距”的黃金比例，確實在銷售面上有所斬獲，除非是那種「非後驅不買」的買家，不然 ES 車系早已屢獲大部分買家的心。

小改款則是從細節中再度砥礪，而 ES300h 更延續著節能與性能兼具的 Hybrid 系統，同時在行路質感遵循著“Lexus Driving Signature” 哲學：也就是提供駕駛更具深度的操駕表現，但又沒有失去 Lexus 的舒適本質，持續站穩豪華中大型房車的頂峰並不是問題。