霸氣與可愛的結合
新世代設計語彙加持
不得不說法國車在外觀設計上都讓人難以招架...難以招架的美，但每一代卻都能大膽的突破自己。就像是今天看到的 2008，整車早已脫離過去略顯粗獷的野趣，反倒延續現行 3008/5008 締造出來的硬派與攻擊性線條，從亮黑色交錯排列直瀑式水箱罩（GT 車型）、“獅爪”和“獠牙”兩部分組成的日行燈搭配皺眉的LED大燈組，這些元素所組成的車頭，就如同一隻「哈士奇」在看著我，既兇又可愛。
玩弄線條也是這一代 2008 的特色，仔細看可以發現從引擎蓋到前保險桿的線條、甚至延續到車側板件，有著大量的三角形元素，這無疑是對沖壓技術提出了更高的要求，也讓視覺上更顯活潑不死板。另外 Black Diamond黑色車頂、亮黑色車窗飾條、黑色後視鏡以及帶有絲印效果的C柱，搭配上挑的窗沿將車側的視覺重心前移不說。更強化車身後部的厚實感。
最後車尾所呈現出的高腰線，搭配肌肉感十足的線條，結合大尺寸尾翼從車頂延續至後擋風玻璃，緊湊而富有肌肉感。而兩側三爪立體 LED 尾燈中間以一道黑色飾版做裝飾，結合考量歐洲狹窄街道所設計的粗實後保險桿融合鍍鉻雙排氣尾管飾蓋，這些都讓 2008 不會小家子氣、反倒呈現出霸氣的樣貌。讓人無法忽略這獨有的「獅王」氣魄。
未來就在眼前
不是只有大螢幕才炫
身處於 CASE 世代的我們，如今數位化座艙已經成為各家車廠的「顯學」，因此一堆螢幕堆砌而成的座艙就誕生了。不過對於法國人而言，未來座艙就是要有設計感與實用性兼具，所以FRACTAL概念車啟發的 i-Cockpit®座艙就這麼誕生，而且質感也比過往提升許多。
從中控台頂部延續至車門上沿均採用軟性塑膠工藝，仿皮革的紋理配上螢光綠的縫線，下方的飾板則具有碳纖維飾版，以及不時採用鍍鉻飾條搭配的佈局，無論觸覺與視覺都相當好。另外中央鞍座部分EAT 8 變速箱控制和Park by Wire 的控制直觀且符合人體工學設計。
當然內裝最吸引人的，就是首創的 i-Cockpit® QUARTZ 3D 數位儀錶，藉由投影技術將圖形投影在全液晶儀錶上，並將常用的時速、轉速等重要訊息“浮現”在上層，由於這些訊息離眼睛的距離更近，能讓駕駛人更快知道所需訊息，不僅安全、同時也能保有科幻感。當然也可依駕駛喜好自訂顯示資訊，是車內我最喜歡的設計。
另外小直徑的方向盤同樣是標準配備，握感相當的紮實，這也成為 Peugeot 車系的特色了。偏向駕駛人的7吋中央觸控螢幕，功能性整合了音響、數位空調、藍牙、Apple CarPlay/Android Auto 智慧型手機連結、車輛設定等功能，其實與 3008/5008 的介面差不多，搭配下方的「琴鍵」式控制面板，要上手相當容易。
這次除了車門和手套箱外，還多出前排座椅之間扶手下方的大型儲物區、變速桿前面的置物托盤與中央控制台中的隱藏存儲空間（為無線充電版位置），打開後還能放手機！另外「一點都不實用」的杯架問題在新 2008 上終於解決，現在可以放置更多尺碼的飲料杯了。此外，由於本車為GT頂規車型之故，因此GT專屬三材質雙皮革跑車座椅、Cielo全景式玻璃車頂也都列為車型標配。
CMP 模組化平台加持
空間表現十足進步
過去 2008 為人詬病的空間機能，再換上CMP模組化底盤後軸距一口氣拉長 68mm，來到2605mm軸距設定。因此乘坐空間有著相當顯著的進步，以 168cm 男子乘坐後座，仍有一點的舒適度，無論是膝部空間或是頭部空間都在可接受的範圍，只是後座椅背角度還是偏直，或許是為了置物空間的考量吧。
當然不得不提的是GT車型的運動座椅，除了造型誘人，更結合皮革、Alcantara®、網眼織物和菱形縫線等材質，在小型 SUV 當中算是不惜血本。而這次導入台灣的還多了座椅加熱等同級罕見的功能。
至於行李箱空間部分，標準具備405公升，6/4分離傾倒全數打平之後，最大容積則可擴充至1467公升，且底板下方規劃有額外置物空間，也可隔板置於更低的位置，可以說你想得到的置物方式，2008 都能為你達成。
全方位主動安全系統
這次導入台灣的 2008 車型，在 GT Line 規格以上都具備相當先進的 ADAS 駕駛輔助系統，並且具備 Level 2 等級的半自動駕駛功能。
除了HDA 高速公路駕駛輔助、Stop＆Go 全速域 ACC 主動巡航系統、LPA 車道位置輔助系統、主動煞車輔助系統（5km/h-140 km/h，可偵測日夜行人/腳踏車）、HBA 智慧型遠近燈切換系統、FCW 前方車距警示系統、LKA 車道維持輔助系統、DAM 駕駛人注意力監控系統、AHB 自動大燈調整系統、SLI 速率掃描辨識系統、BSM盲點偵測與 EBD 電子手煞車等都名列其中。
而 PSA 集團的 ADAS 系統作動還是維持一貫的人性化，以 ACC 來說，設定距離的同時車速能夠漸進式的加速或是減速，不會有那種突兀的感受；至於車道維持輔助與偏離警示在運作上，只要系統感知到路線偏離，就會稍微修正；但煞車輔助系統的敏銳度頗高，時常會提醒駕駛人，這點倒是要熟悉一下。
1.2 PURETECH 加持
動力表現輕快
這次導入台灣的2008皆搭載1.2 PureTech三缸渦輪增壓汽油引擎，依據規格不同具有兩種輸出設定，ACTIVE 基本輸出為130ps/23.5kgm，ALLURE 以上則為 155ps/24.5kgm之動力數據，搭配EAT8八速手自排變速箱。
坦白說以 1.2 三缸動力可以爆發出傳統 2.0 四缸自然進氣引擎的輸出，是相當出色的表現，這也體現在實際駕馭體驗上。 2008 承繼上一代輕鬆易上手的輸出設定，油門反應輕巧，稍微踩一下動力即可爆發8成以上的功力；若是想要超車也不吃力，在高速巡航下不錯的底盤穩定性也讓人忘卻自己開的是一款 SUV 車型，美中不足的地方就是再加速的狀況，變速箱降檔反應稍微慢一點。
而三缸引擎的振動，也只有起步階段的振動感會明顯一些，尤其是靜止到行進切換的那一瞬間，之後速度上來後就消失了，而怠速時也被抑制的相當好，畢竟 PSA 也是最早大量使用三缸引擎的車廠，在多年改進後也交出不錯的成績單。
將場景換到山路上，於彎道中激烈駕駛時指向性極佳，偏硬的避震設定也讓路感能夠忠實傳達給駕駛人。面對較大的起伏時，也能從容應對多餘的碎震，行駛質感依舊保有法系車應有的質感。
但駕馭幾個彎道下來後會發現，過往 208 車系上靈活刁鑽的車身動態反應被修飾得較為「理性」，也就是說考量到家用用途比重，其懸吊系統設定沒有過分激進，而是盡可能保留駕駛樂趣將舒適性比重增加，但車內乘客也不會感受到過多的不適，這真的只有法國車廠能將前麥花臣、後扭力樑結構調校的如此爐火純青。
雖然小型 SUV 市場在多年發展下早已成為紅海，但法國人就是有辦法脫穎而出。新世代 2008 在各方面都比上一代大幅進化，前衛外觀與高質感內裝更跳脫級距的窠臼，靈巧而不乏舒適的底盤設定同樣令人印象深刻。
而迷人丰采之下 2008 也比一些強調「個性」的對手具備更高的實用性，或許受限於售價要大賣不是那麼容易，但有些事物光是用錢來衡量他的價值，反而會錯過它的內涵，而 2008 就是台需要你細細品味、而且是能夠負擔的法式藝術品。
