把一台價格低於90萬的國產車，底盤質感設計與操控反應的水準高到其實可比擬大哥Mondeo，其實是一件很跨越級距的事情，這個Ford C2平台的確有過人之處，但是不像VW集團體系明著以整合底盤共用的方式降低成本但也提升科技整合度，實際上就是集合了歷代Focus的演化，打造了以第四代Focus首發的底盤平台。
硼鋼車身結構、Model J扭力樑、矢量/向量彈簧：三王合一
經由比利時原廠來的底盤專家現場解說，其實Focus車款從設計底盤型式到與高剛性車身結構，這是一個一體連貫的設計思維，並不是單純就設計底盤然後再跟車體結合，而且引起爭議的後軸扭力樑結構，其實主要是要節省重量以達成優秀的17.6km/L平均油耗成果，當然伴隨著可以汽缸休止的三缸渦輪引擎還有兩種噴射供油方式(缸內直噴、歧管噴射)，這個才是Focus的終極目標，扭力樑懸吊結構只是其中的一個手段，只是這個優異的手段又蘊含了很多面性的材料工程技術創新研究搭配向量彈簧的全新設計概念，讓非獨立懸吊傳統的觀念又做了全新高階的升級。
再來就是在賽道由AAI車隊的專業車手帶路，除了兩大圈的自由練跑之外，還有三組關卡體驗，當然從關卡的角度可以測試車輛的極限，但是我們從跑大圈的車手指導中，更領教到底盤整體的調校功力。
Focus ST-Line所要呈現的是一種整體的車輛設定表現，所以在顧及舒適度上讓車輛的側傾稍微多了些！但是熟練的車手教練們卻可以利用這樣的車身側傾與進入彎道時的重心轉移，搭配引擎變速箱的加速反應，讓我們可以在彎道內延遲煞車，利用Late brake晚進入彎道的方式讓車頭指向下兩個彎頂點直接全油門殺入，這點是需要較純熟的駕駛經驗與搭配車輛加速反應還有底盤重心等綜合經驗後，就能利用Focus ST-Line的特性來體驗賽道。
與一樣德系同級車來比較，德系品牌較為硬朗的懸吊搭配快速反應的DSG變速箱，走的路線就不會像這樣，需要更精確的掌握加速與減速，比較像是少失誤然後精準的轉向與煞車搭配加速，就可以有標準的賽道路線，與Focus相較來說是截然不同的調性與車輛設定性格。但是跟這個硬調性產生對比的論點，Focus 5D ST-Line的18吋胎圈即使避震器比四門版調降10mm，還是能夠順利吸震。
低風阻、三缸渦輪汽缸歇止、雙噴射供油、八速自手排：一級油耗
別忘記，其實Focus 5D ST-Line版本有著許多顧及車輛設定的本質：低風阻、省油、安全性、駕駛樂趣、高級路感等等的核心，性能並不是特別明顯的設定取向，但是在高度安全的硼鋼車體結構搭配強度十足的底盤設定，把操控的極限拉高了，也可以說是性能化的另外一種展現，只是要跑到性能車這一塊，還是有不同程度的闡述，需要車主或是喜愛Focus的人自己去解釋，才能算是選到一台既了解您的需求，又能符合您的預算之下的最佳五門國產掀背車。
可別忘記，這輛頂級的Focus 5D ST-Line，還有Ford今年強打的Co-Pilot 360安半自動駕駛與凌駕同級國產車的安全防護配備！
缺點
變速箱切換模式時會有一些震動，這點要觀察看看是否其他的試乘車也有類似的狀況！
另外後座空間雖然令人滿意，但是後座椅墊有些過短與過薄，長時間乘坐可能會有點不舒適。
轉向輔助有些過於輕手，正面來說是減輕駕駛時的疲勞，但是在操控面還是有些過於輕鬆。
攝影：邱志翔
