透過此次試駕的C30 D4 R-Design車型，說明2012年式C30車系的改變幅度。

從2012年引進以來，身為品牌全新的掀背代表，C30以與過往截然不同的年輕氛圍與摩登運動個性，不僅讓過往Volvo死忠車迷大為驚豔，也吸引了諸多全新客層入主；而在問世一年餘，吸收了一定的市場反應並仔細消化後，國際富豪汽車於全新引進的2012年式C30車型中，同樣維持著2.0L汽油、D4柴油與D4 R-Design柴油等三種車型配置，針對細部的配備與調校重新加以調整。而Carstuff人車事試車組就透過此次試駕的C30 D4 R-Design車型，來說明新年式車型的改變幅度。

外觀上大抵延續原有設計，R-Design套件加持提升許多運動氣息。

外觀的R-Design套件包含有八件式全車空力套件(專屬水箱護罩、前保桿擾流板、左/右車側裙、左/右霧銀後視鏡、後保桿擾流板、行李廂上擾流尾翼)、鍍鉻雙尾管與18吋鋁合金輪圈。

頭燈組加入微光感應自動啟閉功能。

從外觀而論，與今年初試駕的C30 D4 R-Design車型，其實大抵相同，僅增加了微光感應自動啟閉頭燈系統，提升駕車的便利性與主動安全；而在相同的R-Design套件包裝下，融合原有的動感設計線條，C30 D4 R-Design依舊是道路上的注目焦點；車室內格局鋪陳也維持原狀，僅於音響配備面加以升級，從原先的六片式CD音響改為單片設計，且為了增加讀取音源的多元性，外接音源系統從原先僅有的AUX-in規格增加USB與iPod音源介面，也同時加上藍牙通訊暨音樂串流系統，上述配備皆為2012年式C30車系的標準配備。

車室內裝格局也與過去相同，簡潔流暢的設計提供無壓力的駕乘氛圍。

R-Design套件於車室內則包含有專屬鋁合金嵌飾內裝、鋁合金眩黑渦紋中控台、跑車座椅、真皮銜覆鋁合金跑車排檔頭、藍色金屬面盤儀表板、透氣真皮跑車級握桿方向盤含專屬徽飾與鋁合金嵌飾板、鋁合金跑車防滑踏板組與鎖附式跑車踏墊等。

微光感應自動啟閉功能頭燈提升主動行車安全與操駕便利性。

中文化的衛星導航系統整合音響裝置，並搭配上可折式螢幕與遙控系統，使用便利上手。

透過後方排檔座下的攝影機，倒車時可提供後方車況的顯影。

High Performance音響系統還導入AUX-in/USB/iPod音源介面，音源介面插座位於中央扶手下方置物盒內。

包含於R-Design套件內的專屬鋁合金嵌飾內裝與鋁合金眩黑渦紋中控台質感出色，營造出明顯的科技感受。

前後跑車座椅，舒適度與包覆性無可挑剔。

透過後座椅背的前傾，後廂容積可於233-876L間彈性調整。

另外，由於此次試駕車型為C30 D4 R-Design，外觀上所搭載的R-Design 18吋鋁合金輪圈為專屬，一般車型則換上全新的17吋鋁合金輪圈，並將LED晝行燈也列為標準配備。

動力表現方面維持原有設定，177hp與40.8kgm的動力輸出依舊很過癮，尤其是那不甚線性的扭力湧現特色，雖然一開始無法立刻上手掌握，但習慣後，瞬間貼背的快感，於市區超車、山路爬坡時或出彎再加速，都是很容易上癮的迷人特性，不過較為重手的方向盤、換檔手感設定，對於部分女性車主而言，可能是個需顧慮的負擔。

此具直列五缸渦輪增壓柴油引擎，具備有177hp/3500rpm最大馬力與40.38kgm/1750-2750rpm峰值扭力，全力衝刺時的加速感明顯，瞬間的動力支援飽滿。原廠數據顯示，可於8.7秒完成0-100km/h加速過程，極速可達215km/h。

雖然動力維持平盤，但底盤設定卻比照S60車型，換上了Dynamic運動化底盤。為了測試差異，試車組趁著午後，短暫的體驗了北宜公路坪林至頭城端。以此路線的節奏，較多的大角度U型彎道，2012年式的C30 D4 R-Design搭載的運動化底盤，於大幅度重心轉移時，對於車身的側傾抑制明顯提升，但若要更進一步的逼迫極限，此懸吊設定的反應速度依舊稍嫌溫吞，但相對於台灣不平的道路品質，此設定除了增加輪胎緊貼地面的貼地效應外，也可兼顧日常的乘坐舒適度，並考量動力輸出水平，個人角度認為，此底盤設定更勝過去車型，進步程度值得肯定。

換上的Dynamic運動化底盤，對於車身重心轉移時的側傾抑制較過往優異，但整體的反應依舊較為溫吞，卻也因此獲得了不俗的行車品質與舒適性。

新台幣139萬的C30 D4 R-Design，以此價格切入市場級距，論配備、論動力、論設計，C30 D4 R-Design都絕對不會是個弱者，更足以成為你羅列購車清單時的優先考量選擇，但唯一可惜的是，僅有三門的設定，或多或少讓稍為實用派的購車族卻步，但如果你非著重後座使用的買家，或是有著第二輛、或第三輛代步車的需求，C30 D4 R-Design，真的再次推薦！

Volvo C30 D4 R-Design基本規格表：

文=葉毓中  攝影=李承儒/葉毓中