Mercedes-Benz【試車報導】型動升級─C 250 BlueEFFICIENCY Coupe

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2011年10月04日 19:16:55

如同於C 180 BlueEFFICIENCY Coupe試車報導中所提及的,台灣賓士在導入C-Class Coupe後,特地於中台灣舉辦媒體試駕活動,於兩天的試駕行程中分別提供了C 180 BlueEFFICIENCY Coupe與C 250 BlueEFFICIENCY Coupe,所以,在C 180 BlueEFFICIENCY Coupe之後,我們再針對C 250 BlueEFFICIENCY Coupe提除我們的試駕感想!

 

 

 

在外觀上,兩者之間並沒有太大的差異,在標準配備下僅能由輪圈樣式與車尾的銘牌座辨別,所以兩者間主要差異點還是在動力輸出的部分,但是C 250 BlueEFFICIENCY Coupe搭載與C 180 BlueEFFICIENCY相同的1.8L四汽缸渦輪增壓引擎,再藉由不同調校,使得最大馬力增加至204hp/5500rpm,最大扭力也達31.6kgm/2300-4300rpm,變速系統也同為7G-TRONIC PLUS 7速手自排變速設定,由於在C 180 BlueEFFICIENCY Coupe上,扭力峰值的輸出帶較為提前,讓C 180 BlueEFFICIENCY Coupe在甫起步時的加速動能表現,與C 250 BlueEFFICIENCY Coupe並沒有太大的落差,但是在全油門衝刺與再加速時高轉速的延展性方面C 250 BlueEFFICIENCY Coupe就展現出動力較強的一面,而且雖然同樣搭載1.8L小排氣量的渦輪引擎,但是藉由純熟的動力調校技術,讓C 250 BlueEFFICIENCY Coupe的確可以有類似於2.5L自然進氣引擎的性能效果,所以如今在動力系統的革新下,大家已經不能像過去、單純地由車型編號上去判定引擎排氣量,反而是以型號去推斷引擎動力輸出的級別差異。

 

 

C 250 BlueEFFICIENCY Coupe搭載與C 180 BlueEFFICIENCY相同的1.8L四汽缸渦輪增壓引擎,藉由不同調校,使得最大馬力增加至204hp/5500rpm,最大扭力也達31.6kgm/2300-4300rpm。

 

C 250 BlueEFFICIENCY Coupe同樣搭載7G-TRONIC PLUS 7速手自排變速,變化模式在沒有選配方向盤換檔機構下少了M手排模式切換功能,僅保留E經濟與S運動兩種模式,若需手動換檔則可直接將排檔桿撥至最後格位以左降右升方式換檔。

 

C 250 BlueEFFICIENCY Coupe在動力升級後,全力奔馳的力道更合乎跑車性格。

 

也因為C 250 BlueEFFICIENCY Coupe整體動力輸出較強,在相同的情況下都可以較輕鬆地應付,但是也因為動力較強,相對對於油門的掌控也要更為精準,由其是C-Class Coupe底盤設定較為敏捷,所以當C 250 BlueEFFICIENCY Coupe在出彎時若油門補得太多,後輪偏滑的情形也會較為明顯,此時,ESP車輛動態控制系統會適時介入修正,減緩偏滑,維持該有地行進路線;當然相較於AMG系列車款,C 250 BlueEFFICIENCY Coupe的可掌握度還是高上許多,但也許是我們因工作關係接觸200hp以上動力的車款較頻繁,對於C 250 BlueEFFICIENCY Coupe的動能表現可說是剛剛好,比起C 180 BlueEFFICIENCY Coupe也順手些,但是對許多消費者而言,C-Class Coupe可能是他們跨入高級品牌的開端,甚至是首度跨入200hp級距,因此C 250 BlueEFFICIENCY Coupe不僅在動力等級C 180 BlueEFFICIENCY Coupe較高,相對於駕駛技術的門檻也高了那麼一點點。

 

 

C 250 BlueEFFICIENCY Coupe配置之標配的17吋胎圈組有著較均衡地操駕感,但較輕盈的轉向感相較於以往賓士車款地沉甸甸手感有著明顯地不同。

 

至於在操控性方面,由於我們所試駕的C 180 BlueEFFICIENCY Coupe Edition 1選配了18吋的胎圈組,而C 250 BlueEFFICIENCY Coupe則維持標配地17吋胎圈組,在這些微的差距下,讓兩者的動態表現也有所不同,C 180 BlueEFFICIENCY Coupe Edition 1雖然動力較弱,但是大尺碼胎圈卻帶來更明顯的路感回饋,讓過彎表現頗為活潑,彌補了動力上的落差,C 250 BlueEFFICIENCY Coupe則因為胎圈尺碼較小,扁平比也高了一級,行路感多了點韌性,軟硬的差別就像是球鞋氣墊厚度與大小的差別;而且一般而言大尺碼、低扁平比的胎圈組可以提供較高的操控極限,但是在台灣卻會因為路面品質不佳造成過多彈跳,穩定性會受到影響,所以C 250 BlueEFFICIENCY Coupe所配置的17吋胎圈組反而比較適合台灣的路況,多出來的一點韌性可以消除不必要的彈跳,駕馭起來也反而不那麼緊繃,也稍稍減緩了動力較強的勁道。

 

左側銀色車款為C 250 BlueEFFICIENCY Coupe,右側為選配AMG套件的C 180 BlueEFFICIENCY Coupe,在不同輪胎配置與動力輸出下,動態表現也略為不同,180有著為活潑表現,250則是較為順暢。

 

整體來說,C 250 BlueEFFICIENCY Coupe在多了57萬後〈建議售價為249萬〉,除也多了近50hp的動力,整體配備也豐富許多,包括全電動調整座椅與全景式天窗都為標準配備,但是跨入了250萬級距的大關,消費者的可選擇性也多了更多,C 250 BlueEFFICIENCY Coupe除了三星廠徽的光環,似乎少了些必殺絕技,但是偏偏在台灣就是個品牌導向的市場,加上台灣中產高消費能力族群都有攻頂的習慣,也讓C 180 BlueEFFICIENCY Coupe與C 250 BlueEFFICIENCY Coupe都可以有個自喜好的族群。

 

 

C 250 BlueEFFICIENCY Coupe配置氣體放電式頭燈,並且在小燈部分採C字型LED燈條設計。

 

現行地C-Class於尾燈側邊都有多道導風口,是Mercedes-Benz為提升空氣動力效應的細微獨特設計。

 

C 250 BlueEFFICIENCY Coupe座艙陳設延續小改款C-Class車型設計,並且採用大面積的金屬飾板與三輻式方向盤增加運動氣息。

 

C 250 BlueEFFICIENCY Coupe軸距長度部分與房車同為2760mm,使得它即使為雙門跑車設定,但仍有平水準的縱向乘坐空間表現。

 

C 250 BlueEFFICIENCY Coupe標配有全景式天窗,開啟內遮陽簾後,可讓車內明亮度大幅增加,視野也更為開闊。

 

C-Class Coupe在後座車頂部分採內凹設計,增加頭部空間。

 

C-Class Coupe前座椅背向前掀起的角度相當足夠,讓座乘客進出車內並不會太過困難。

 

 

C-Class Coupe仍具備450L的基本行李廂容積,還可選配後座椅背翻倒機制擴充容積。

 

 

新一代NTG 4.5 Audio 20影音系統,具備進階藍芽功能,手機與車上影音系統利用藍芽配對完畢後,可直接無線撥放手機內儲存的音樂與線上音樂。

 

在試駕車上選配了COMAND影音系統,具備CD/DVD、SD卡讀取功能,並且還有內鍵10GB記憶體,可將音樂與影片透過USB等外接多媒體連接埠,存進車內記憶體中。

 

新一代NTG 4.5 Audio 20影音系統,包含5.8吋彩色螢幕、USB與其具備之充電功能、Aux-In與進階藍芽功能。

 

新一代NTG 4.5 Audio 20影音系統,同樣可藉由排檔座後方的旋鈕控制。

 

儀錶板中央的多功能液晶顯示幕可藉由方向盤左側的快捷鍵做切換,功能包括行車電腦、音樂、通訊、行車輔助系統設定、車輛設定等。

 

C-Class Coupe全車系標配停車輔助系統附停車導引,當車輛低速行駛時,儀錶板中出現藍色P字樣即代表系統已開始偵測可提車空間,當判定停車空間否可由停車指引輔助,駕駛即可開啟停車指引,依據儀錶板中的只是將車停入停車位中,但是幾經測試後,發現駕駛還是不可太過依賴該系統,還是得多同步注意車輛位置與其他車相隔的距離較為安全。

 

 

 

 

車型Mercedes-Benz C 250 BlueEFFICIENCY Coupe
售價249.0萬
引擎
型式L4
汽門機構16V DOHC共軌直噴渦輪增壓
排氣量(c.c.)1796
最大馬力(hp/rpm)204 / 5500
最大扭力(kgm/rpm)31.6 / 2300-4300
系統結構
傳動方式FR前置引擎後輪驅動
變速箱7G-TRONIC PLUS 7速手自排
煞車系統四輪碟煞
懸吊系統前軸:獨立麥花臣/後軸:多連桿
輪胎尺寸225/45R17〈標配,本車選配升級至225/40R18〉
外型尺寸
長/寬/高(mm)4590/1997/1406
軸距(mm)2760
重量(kg)1550
行李廂容積〈L〉450
油耗值
平均油耗(km/h)12.1〈歐規測試標準〉
性能
0-100km/h加速(秒)7.2
極速(km/h)240

 

文/攝影=李承儒