2015年推出的1.8T與2.0T款的U6 Eco Hyper可以說是水野和敏先生的第一項作品！在引擎技術上的多方面改良，不僅同時增加引擎動力，也在油耗表現上做了絕佳的平衡設定，讓馬力增加等於油耗增加這樣的古老觀念，在世界級的設計師引進世界級的技術後絕跡，當然消費者與媒體同時也在期待接下來M7與U7上會有怎樣驚人的發展？
2015年的U6 Eco Hyper其實改款的重點在於底盤與引擎，因為這兩項關乎汽車本質的核心關鍵，專業媒體其實比較在意，因為開起來有感覺的車，才是開長久的車。
本次試車也延請到資深的賽車前輩李一志先生，在他的短暫北宜公路試車體驗下，也對U6 Eco Hyper 1.8T感到好奇與讚賞。在山路上的轉向表現，牽涉到車輛的底盤科技與引擎反應，尤其對於北宜山路視為家常便飯的志哥，正好藉著熟悉的路況與彎道，將U6 Eco Hyper的反應與熟悉的BMW品牌車款做對照。首先要確認所有的安全設定ESP都是開啟的狀態，因為一般人並不會關閉安全設定來跑山路，在一陣熟悉之後，志哥開始在彎道與底盤還有安全設定的限制下，入彎車尾小滑一下，確認由於過彎時由於系統感覺入彎速度過快，因此ESP作動夾了一下煞車，所以每入彎車尾就會小滑一下，相當有趣而且穩定，懂得此一樂趣的駕駛，便可以較快的均速完成山路駕駛，但是車上的成員也能在沒有過大的側傾且舒適的情況下，一起享受乘坐樂趣！而樂趣，也正是設計師水野先生要帶給車主的禮物之一。
當然也在系統的限制之下，並不會產生過快速度過彎的問題(刻意的快速入彎不在此概念之下)！但是在關閉ESP之後，引擎在車身即將打滑時就會降低輸出，所以反而在彎道不會輕微擺尾，就是降速入彎，也很穩定。
志哥解釋了一下汽車運動性與舒適性的一些看法，一般直覺的車輛運動性多半會以懸吊設定比較硬，路面彈跳與回饋比較明顯的稱為運動性！但是水野先生不這樣認為，亞洲市場的道路品質，多半沒有歐美來得好，所以懸吊底盤的設定，需要將舒適性考慮進去，但是若要同時兼顧運動性能與底盤樂趣，水野先生有自己的標準看法，就是修改了避震器、前後防傾桿還有彈簧係數，比較有趣的是水野先生將原先的避震器彈簧公斤數降低，反而可以在過彎或是爛路時吸收震動達成舒適目標，但是同時在性能要求上，避震器的行程得以與彈簧搭配，反而增強了避震器在山路的彎道反應延伸性回饋，讓轉彎時的車身重心轉移可以隨著駕駛控制與反應，志哥自己改裝的BMW避震器，也是配上公斤數較低的彈簧，來增強底盤的反應，兩者的看法是一致性的。
總之，就是操控大好，當然這輛車的本質是SUV，雖不如房車犀利，但是已經脫離以往偏重運動性設定下比較容易造成的彈跳。而且在省油胎的設定下，抓地力本就不會太好，已經有這樣的綜合表現，志哥也相當讚賞。
最後來複習一下，引擎的修改與油耗表現，1.8T引擎的最大馬力輸出為170hp/5500rpm，最大扭力26.1kgm/2400-4000rpm，平均油耗歐規測試為每公升13.7公里。2.0T引擎的最大馬力輸出為191hp/5500rpm，最大扭力輸出為28.0kgm/2400-4000rpm，為同級車中的一級油耗水準！
對機車族友善科技
機車族一定知道，臨停在路邊的汽車風險，就是那會隨時不知何時會打開的車門，Luxgen專注於安全，所以熄火下車前的中央螢幕會有30秒的左右車後方顯示影像，幫助車主與乘客下車前了解後方來車的狀況，這就是對自身與外界安全的預先思考。
總結來說，U6 Eco Hyper這款車在安全上已經無庸置疑的優秀，因此也反映在銷售上，雖然消費者不一定都認識水野先生，但是在專業媒體的角度上，U6 Eco Hyper已經成為一款在駕駛體驗上很成熟的車款，希望將來Luxgen品牌可以再接再勵，提供出受到市場歡迎還有媒體也很欣賞的車款。
菱格紋的座椅對於視覺來說有提升質感增加流行性的效果。
無論是iOS或是安卓系統，都可以將手機螢幕投射到音響主機上，由主機來操作App！
