上次，由於可供借試的時間只有半天，因此僅能淺嚐NX 200t AWD F Sport概略的駕乘感受，如今，Lexus總代理和泰汽車又有相同售價225萬元的NX 200t旗艦版供試乘，不過這款車型為前驅設定，就現況以前驅車為大宗的SUV市場，NX車系理應也該以前驅車型為主力，而前驅的NX 200t會不會比較好？就讓我們看下去。
車頭是識別Lexus NX一般車型與F Sport車型最明顯的位置，粗厚水平橫柵的水箱護罩設計，是標準版NX車型的配置。
先前，CarStuff人車事曾探討過油電車貨物稅取消所造成的影響，尤其以hybrid車款為主力的Lexus品牌首當其衝，在這波影響下，原本欲購入油電車的消費者，欲轉單換購也是能預期的現象，以NX車系為例，相較之下售價降低至少十餘萬元的200t汽油車型，自然就頂替300h成為NX車系的主力，而更符合市場所需的NX 200t前驅車型，則是必然的主角。
這只造型較為內斂的五輻式18吋鋁圈，為NX 200t前驅車型專屬。
褪去包括前保桿下擾流、網格狀水箱網柵、前葉子板F Sport輝章、黑色後視鏡外蓋、與F Sport車型專屬設計鋁圈在內的F Sport專屬外觀套件後，標準型的前驅版NX 200t以粗厚水平橫柵構成的紡錘型水箱護罩為視覺焦點，汽油前驅車型專屬的五輻18吋鋁圈，相較之下也就沒有F Sport的設計來得那麼張揚，整體看來，標準版NX 200t更多了幾分低調奢華感。
輸出238ps / 35.7kg-m的2.0升四缸渦輪汽油引擎，運用在前驅車型上的推力感受較AWD車型來得更為直接；平均油耗部分，NX 200t前驅車型亦有12.5km/l的水準。
相較於車身前半段顯而易見的配置差異，標準款NX 200t與F Sport車型在車尾的設計就沒有差別了，不過左右各一、雙尾管的配置，則都是汽油引擎車型的專屬識別。
NX 200t旗艦版車型在內裝鋪陳上與F Sport車型之間的主要差異，在於專屬仕樣的方向盤、合金踏板組、與不同的座椅配置，其他包含機能配備、安全防護、與輔助系統等等，兩者則完全相同。
內裝設計差異部分，NX 200t旗艦版少了F Sport專屬仕樣的方向盤與鋁合金踏板組，座椅的花紋與色彩搭配也略有差異，另外NX 200t F Sport車型特有的即時渦輪增壓值顯示，在標準車型上則從缺，至於其他任何能想到的包括資訊娛樂系統、安全防護系統、行車模式旋鈕、駕駛輔助系統... 等等，這部旗艦版車型與上次試駕的AWD F Sport車型完全相同，一項也不少。
Qi無線充電平台是NX車系旗艦版、與AWD F Sport兩大頂級車型所專屬。
駕馭感受部份，一開上路，前驅的NX 200t在低轉速域行駛時，感受與AWD車型相去不遠，但一進入可以踩油門的無車路段時，首先感受到的是代號8AR-FTS的2.0升四缸渦輪汽油引擎，其推力湧現相較於AWD車型來得更為直接，在一般(Normal)行車模式下，增壓一打上來時的瞬間推力莫約在3,500rpm時出現，在未切入手排模式的狀態下，6 SuperECT六速手自排也能迅速、順暢地進行檔位銜接，若將行車模式切換到運動(Sport S)模式、且未切入手動換檔模式的狀態下，手自排變速箱的換檔時機將延後到約4,500rpm進檔，以拉高轉速來刺激駕馭者的感官，若在運動模式下輔以手動變速，那麼NX 200t就能隨著駕駛者的心意進退檔，換取更自由的操駕極限。
NX旗艦版車型的後座椅背調整、翻摺是藉由電動按鍵來進行控制，然而這樣的設計，筆者覺得還不如手動調整來得直接、迅速。
與F Sport車型同樣配置有AVS(Adaptive Variable Suspension)可變阻尼避震系統的NX 200t旗艦型，其高速動態方面在懸吊的回饋感受還是偏軟，因此還是有一定的側傾橫擺，考量到這是一部擁有1.8噸淨重的高底盤SUV，且這類型SUV仍以市區行駛為主，這樣的要求對NX 200t也算有些苛求了。
雖然車頂線條有刻意壓低以營造運動感，但NX 200t仍兼顧該有的空間機能，另外前驅車型在車尾廂底板下還附有簡配的備胎、及千斤頂。
提到市區使用，NX若行駛在路輻較窄小的路段，其車頭的判位、以及在轉向、或採取迴轉調頭的動作時則需多加注意，因NX的前懸長，再加上其坐姿高度設定並沒有特別高，因此轉彎時、例如右轉時右前方的距離需做好取捨，且NX的迴轉半徑為5.7米，在一般巷弄移動時，得要特別注意車身與路旁物體的相對距離。
Lexus首創2.0升渦輪汽油引擎的增壓介入轉速莫約在3,500rpm出現，伴隨而來的暢快加速感也能令人滿意。
身為一輛都會取向的豪華中型SUV，Lexus NX 200t該具備的空間與實用機能也足敷一般日常使用，若車主持有支援Qi無線充電的智慧型手機，NX 200t旗艦版在中央扶手下還設有一Qi的充電平台，讓駕車時也能同時為手機進行充電，而Qi平台下方除了置物空間外，前面還有12V的電源及USB插槽，讓攜帶行動3C物件的乘客能夠自由運用。
高速狀態下的指向變換，NX 200t旗艦版堪稱精準，但側傾的感受依然明顯。
NX 200t旗艦版車型的後座傾倒為電動調整型式，駕駛能藉由方向盤方向機柱左側的按鍵直接操作，亦或可在靜止時以後座兩側下方的按鍵將椅背翻倒，對後座乘客來說，這也是可調整椅背向後傾斜的機能，但若假設是載物的情況，這電動機能就不若一般的手動直接翻摺來得迅速方便了，除非使用者不趕時間可以慢慢來...
除非是非油電車不可的消費者，不然考量到NX 300h與NX 200t車型之間的價差與稅賦差距，大多數準車主應該都會改將關愛的眼神投向NX 200t吧？
如果您是Lexus品牌愛好者，對中小型SUV車型又感興趣的話，NX 200t前驅車型確實是NX 300h車型失去優勢後的替代首選，少了貨物稅減半優惠，再加上hybrid車款在國內又沒有像柴油車般能獲得燃料稅的折扣下，購入hybrid車款的誘因似乎就更寥寥可數了，在種種環境變換的巧合下，NX 200t反而躍升為車系真正的主角，想想300h與200t車型之間這一來一往在車價與稅金的價差，拿這些錢來給NX 200t加油都綽綽有餘！
〈Lexus NX 200t旗艦版五視圖〉
〈Lexus NX 200t旗艦版基本規格表〉
