今年3月，Volkswagen總代理太古標達汽車藉著引進四門版Polo房車Vento的機會，一併引進2014年式的Polo，在這波年式更新之中，Polo也從原先的歐規改為亞太規格，自1.4自然進氣引擎搭配7速DSG雙離合器變速箱的組合，變更為1.6 MPI引擎與6速Tiptronic手自排的搭配，這樣的改變也能讓Polo與Vento車系壓低入門價格、直接衝擊國產小型車市場。只可惜在當時所進行的試駕活動，僅有Vento能夠體驗，而無緣接觸亞太規格的Polo。如今，趁著小改款更新的機會，我們終能一嚐Polo的滋味。
藉著小改款Polo入臺的機會，也終於能夠體驗換搭1.6 MPI引擎與6速Tiptronic手自排變速箱的Polo帶給人的感受。
在2014年年初，Volkswagen原廠為了EU6環保法規的即將實施，在發表新款動力心臟的同時，也一併為Polo車系進行小改款更新。當時的焦點，除了全新的3缸增壓汽油與柴油動力之外，便是Polo的細節修飾，包括外觀與內裝等，都有相對應的更新。
臺灣市場小改款Polo並未對動力與變速箱進行更動，焦點著重在外觀與內裝的細節修飾。
雖然從2014年式之後，臺灣所販售的Polo已非過去歐洲生產的歐規車型，而是以亞太規格為主力。但是，小改款的更新同樣跟隨著歐陸市場的腳步，採用相同的模式讓Polo更添新意。雖然Polo只是Volkswagen家族的入門小車，但小改款後用上了更多的水平線條，包括水箱護罩與前氣壩等，都以橫柵式的樣式作為主軸，搭配仿效新一代Passat的鍍鉻飾條，讓Polo有著更為氣派的面容。
從水箱罩到下氣壩運用更多的水平線條座為主軸，尤其是下氣壩還導入仿效新一代Passat的鍍鉻飾條，加強氣派的視覺效果。
橫柵式的水箱護罩由兩道飾條增加為三道，同時也留下鍍鉻裝飾。
雖然車尾的變更幅度相對較小，但依然就後保桿做出了差異，最為明顯的，便是牌照框的設計。小改款前僅是於後保桿上挖出一處長方形的內凹，作為安放牌照之用，小改款後則是改為ㄇ字形的設計，並於兩側植入反光片，讓視覺效果可以藉由牌照框往橫向移動，創造更為寬闊的感覺。
車尾的變動在於後保桿牌照框改為ㄇ字形設計，同時也於左右兩側新增反光片。
標配的鋁合金輪圈試過去歐規版Polo未曾出線的標準配備。
座艙內部最主要的差異在於方向盤式樣的更新，隨著Volkswagen家族的設計邁向新的世代，從7代Golf開始揭起的更新逐漸瀰漫在家族的各個成員之中。Polo當然不會在這些更新中缺席，方向盤改為與7帶Golf相同的樣式，讓Polo也能追隨上家族的腳步。同時，儀表板內的多功能顯示螢幕與指針也改為白光顯示，更有利於駕駛當中的判讀。
車內的修改也僅在於細節的更動，方向盤是最為明顯的變化。
造型與7代Golf相仿的3幅式方向盤，帶有一些平底設計，搭配鏡面黑的飾板，也提升不少質感。
儀表板背光在小改款後皆改為白色，更有利於夜間判讀。
而配備則與小改款前相同，以這次所提供的Highline車型為例，包括整合衛星導航、藍牙行動通訊、CD/DVD、與USB音源輸入的觸控式多媒體音響主機、恆溫空調、倒車雷達等都一應俱全。再搭配ABS與雙前座安全氣囊等安全配備，還開出與國產同級車相去不遠68.8萬元建議售價。
整合衛星導航、藍牙行動通訊等功能的觸控式多媒體音響主機與恆溫空調，都是1.6 Highline等級的標準配備。
為了迎合臺灣消費者的胃口，從2014年式起，Polo便提供皮椅給予消費者選配。
能夠6/4分離傾倒的後座椅背，讓Polo具有282至980不等的行李廂容積。
趁著這個機會，也終能一探改搭1.6 MPI引擎與6速Tiptronic手自排變速箱之後，Polo所擁有的不同氣息。這具排氣量1598c.c.的MPI多點噴射引擎，能夠提供105hp的最大馬力與15.6公斤米的扭力峰值，與先前1.4升自然進氣引擎的85hp馬力、13.5公斤米扭力輸出相比，進步不少。然而，從7速DSG雙離合器變速箱，更改為6速Tiptronic手自排變速箱，或許才會是影響其性格的關鍵所在。
1.6 MPI引擎擁有的105hp、15.6公斤米扭力輸出，動力數據較先前的1.4自然進氣引擎增色不少。
因為排氣量增大的緣故，馬力與扭力皆有相對應的成長，從DSG換成Tiptronic，Polo仍留著輕快的性格，好似臺灣消費者熟悉的日系小車一般，輕輕點下油門踏板便能驅策向前。配合著從2014式車型開始便採用的EPS電子動力輔助方向盤，更為輕盈的轉向手感，更能討女性消費者的喜歡。不到4米的身段，搭配輕快靈巧的駕馭感受，Polo能給予的，更偏向於目前臺灣市面上日系小型掀背的調性。
6速Tiptronic手自排變速箱的植入，讓Polo的調性更接近臺灣消費者熟悉的日系國產車。
雖然，換裝Tiptronic手自排變速箱後，少了DSG變速箱在低速行駛，1、2檔之間時常會出現的頓挫感受，也避免在上坡堵車徐行或移車時，可能會向後滑動、使新手驚慌的疑慮，讓Polo更好上手、更為親民。但Tiptronic畢竟還是一具傳統自排變速箱的基礎，動力傳輸仍舊不如以手排變速箱為底發展而來的DSG變速箱，尤其在中高速的再加速上，變速箱的反應與動力耗損，都讓Polo稍微出現力有未逮的狀況。只是，以鎖定市區通勤代步的B-Segment掀背車而言，Polo也仍在水準之上，不是一輛追求性能表現的鋼砲，輕盈好開才是該有的性格。
輕快的反應加上方向盤的輕盈手感，Polo更為容易上手，反應也更加討喜。
不過，在價格壓低至60萬元級距之內後，6速Tiptronic手自排變速箱，也絕非Polo的弱勢所在。尤其市場上的龍頭Toyota Yaris仍在使用4速自排作為搭配，Polo的6速Tiptronic手自排變速箱依然具有檔位綿密的優勢，同時與先前所使用的DSG變速箱相比，還能一掃保養維護的壓力，更貼近於此級距消費者的需要。
導入亞太規格後，Polo的價格與性格都更為貼近臺灣消費者的胃口。
當然，除了更輕快、輕盈的駕馭感受外，下盤的回饋與過去的歐規版Polo相去無多。紮實的車體剛性，搭配著Q彈的懸吊回饋，仍是心底那熟悉的Volkswagen家族感受，沉穩而讓人信任。可以很簡單地便了解他的個性，相對的Polo也能以可靠的陪伴反饋，不需要費盡心思地找出他的小脾氣與地雷，只需要調整好坐姿與方向盤角度，接著就是帶著愉快的心情上路。
即使更為輕快、好上手，Volkswagen家族應有的剛性與Q彈的懸吊回饋，還是能在Polo身上找到。
或許在車迷眼中，從1.4+DSG的組合改為1.6+Tiptronic的搭配，是一種「降階」的動作。然而，讓價格一舉壓低至60萬元的價格帶中，讓Polo 1.6相對的更能為消費大眾所接受，再加上更輕鬆保養、維護的變速系統，也讓帶有歐系血統的Polo更為親民，從4月以來平均每月超過150輛的掛牌數，更讓Polo數度名列進口品牌銷售量的排行榜前方，足見這波策略的效果。小改款後，保留了同樣親切的動力與傳動系統，再搭配更為氣派的細節修飾，相信Polo依然能穩定的繳出亮眼的銷售表現。
Volkswagen Polo 1.6五視圖：
Volkswagen Polo 1.6基本規格表：
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