不同於以往爭先往駕駛座塞的思維，面對著這次新世代S-Class的試駕，台灣賓士安排的正確，畢竟這車的買家坐在後座的時間是應該多了些，後座乘客的體驗如何，才是更能感受此輛新世代品牌旗艦的進化重點。
這次前往上海針對新世代S-Class的試駕行程中，原廠主要提供S 500 L與S 400 Hybrid L兩款車型為主，另外也有台灣需等至明年第一季才會開賣的S 400 L，但礙於時間限制，沒有機會針對S 400 Hybrid L與S 400 L兩車型進行試駕體驗，為可惜之處。
不僅如此，繼中正紀念堂那不計成本的盛大發表儀式後，依照過往慣例，應該會選擇在台灣當地進行媒體試駕行程，但為了讓媒體有著更多的取景元素、有著更長的體驗路程，這次所謂的國內試駕移師上海，但別把政治因素搞進來，單純只是希望能有著不同的試駕感受，讓媒體的筆觸能更多元、更新鮮些。
多年來成為層峰買家坐駕選擇的S-Class，有著許多為多金人士「護航」的經驗，也因此，這次試駕名為護航之旅，更呼應了從上海與杭州兩地的行程安排，滬杭試駕，名符其實。
以護航之旅呼應此行旅程安排的「滬杭」之旅，展現出台灣賓士的用心安排。
介紹完了台灣賓士對於此次新世代S-Class的精心安排，清楚展現出原廠對其旗艦產品的重視程度，且讓人感到新鮮的不僅有行程與名稱的規劃，從抵達杭州蕭山國際機場、踏出航站的一刻，一字排開、多達八輛的S-Class，車頭一旁更站著西裝筆挺、手帶白色禮儀手套的司機們做為迎接我們的歡迎大禮，整齊劃一的說著「媒體老師好！」見慣了諸多別開生面大場面的我，仍忍不住的拿起相機，拍下這難得的一刻。
此次試駕行程安排了專職司機駕車，大多時間以「試乘」體驗為主，對於一輛後座買家取向的旗艦房車而論，也屬應該。
為讓所有媒體可充分的體驗到此次安排的新世代S 500 L、S 400 Hybrid L車型的後座設計與表現，台灣賓士為每輛試乘車安排了一位專業駕駛，在絕大多數時間，就如同開場所述，我是以試乘的方式與S-Class一起移動，也因此容許我的心得分享，一反過往邏輯，從後至前，開始描述。
同場現身的S 400 Hybrid L車型，雖然當天並未針對其進行試駕體驗，但後續會於台灣安排試駕測試，有興趣的車迷朋友也別錯過未來的試駕報導。
經過一晚的休憩，透過抽籤，我幸運的在從杭州至上海長達三小時多的移動旅程中，坐在S 500 L的後座。為何說是幸運？因為在不同等級的車款上，後座配備的程度是有些許的差異，而此時，我可以坐在S 500 L獨立雙後座座椅上，被質感細緻柔軟的皮革所包覆，但又有著足夠的支撐能力與調整機制，想要看著眼前由後座娛樂系統配備的10吋LCD螢幕所播放的影片，聆聽著Burmester環繞音響系統播營造的逼真音場時，我可以把後座椅背調整的直一些；若累了，也可以把椅背調整的傾斜一些，最多還可達43.5度，加上禮車套件中右後座後方的電動調整腳踏板支撐，還有右前座往前達77mm的位移，此時的我，要說是媲美客機商務艙等級，我想一點也不為過。
S 500 L車型長達3165mm的軸距長度，營造出相當寬裕的後座空間，以圖中164mm身高的乘客示範，就可知其空間表現。
獨立後座套件搭配禮車套件與商務艙套件之後，後座椅背不僅可後傾43.5度，還可提供右後座乘客腳踏板與腿部靠墊，加上舒壓頭枕的選擇，絕對有著媲美商務座艙的豪華舒適等級。
後座可選配的套件琳瑯滿目，包含有10吋LCD螢幕的後座娛樂套件、提供溫度控制杯架的獨立後座套件、後座遮陽套件等，加上後座中央的冷藏冰箱，讓後座的享受程度提升到空前的極致等級。
雖然這次體驗的S 500 L不如台灣規格般，將舒適套件列為標準配備，少了熱石按摩座椅與加熱功能，也沒機會感受Burmester更高階的3D環繞音響系統的音場震撼，但對於三天兩夜旅程中多數以S 500 L移動的我而言，論舒適性已絕對足夠，若要挑剔，一時之間還真想不到特別之處。
當然，身為品牌旗艦，S 500 L所給予的舒適豪華體驗絕對不僅於此，畢竟以上述規格，許多對手也同樣可以達成，所以，坐在S 500 L後座中，鼻中還瀰漫著香氛套件的輕淡香味、手中還操弄著可控制COMAND系統的遙控器，到了夜晚時分，還可調整車室內四個區域的七種顏色變換。的確，就如同原廠所述的，車主可以從視覺、嗅覺、聽覺、體感等各面向體驗新世代S-Class帶來的豪華饗宴。
透過配備的遙控器，可控制COMAND系統，甚至連音響系統都可精確調整。
雙天窗設計，前後座都有均衡且相當的光源。
室內環景照明可針對車輛四個區域提供七種燈色，營造出截然不同的氛圍，且設計師聰明的選擇了適當的顏色，七種光澤都各有韻味。
坐在S 500 L後座，你幾乎沒有時間感受到無聊，不用像過去自己準備書本打發時間，或望著窗外的景色發呆，你總可在影片觀賞、音樂聆聽、冥想放鬆等找到事做，不過對於第一次搭車從杭州來到上海的我，還是撥了點空望著窗外景色，從杭州的自然景色與老式建築，轉換成上海新現代風格的轉換，而上海外灘的歷史與現代交融，自然也盡收眼底。
若你也與我一樣，有著專職司機一路舒舒服服的駕車，讓你體驗S 500 L的舒適豪華科技，你一定也會死賴著後座不走，何需到前座費神駕車？但畢竟一輛車的整體表現，你還是需要來到前座、掌握著方向盤，對於動力、操控與懸吊等面向的表現一探究竟，畢竟司機總有休假時間，且可以掌握著S 500 L那充沛動力出征，其實還是挺幸福的。
不免俗的，還是要以自駕的角度，感受S 500 L於動態的表現如何！
4.7升的V8 Bi-Turbo雙渦輪增壓汽油引擎，聽這規格就知道來頭不小，的確，我相信不用費神的一一說明馬力與扭力，以此引擎能耐驅動重達車重超過兩噸的S 500 L絕對足夠，且原廠表示，你還可以在4.8秒內搞定0-100km/h加速過程，你說，這對於一輛豪華至上的旗艦房車而言，是不是已經足夠？或許有些消費者還會說，太多了吧。
S 500 L搭載著4.7升雙渦輪增壓V8汽油引擎，具備455hp最大馬力與700Nm峰值扭力輸出。
別擔心，這4.8秒的能耐，不是讓你隨時神經緊繃的霹靂怪力，透過7G-Tronic Plus手自排變速系統的轉化，若你處於E經濟模式狀態下，聰明的電腦與變速系統，會有著如化骨綿掌般的過人功力，將這龐大動力做最柔順的詮釋，你若以平順的油門控制方式，動力輸出也會如綿羊般的柔順，且不是足夠，只要你油門一深，澎湃的力道會逐漸湧現，但不會是突如其來的讓你驚嚇，那不是S 500 L的作風。
雖然原廠數據顯示，S 500 L可於4.8秒內完成0-100km/h加速過程，但此勁力抒發的很綿順，但又不失澎湃的威力。
若你調整到S運動模式，你可以先嘗試著與方才E模式中相同的油門控制方式，你會發現，在同樣的油門深度中，提供的動力感受更為積極了些，換檔的節奏也更為明快了點，但仍不是逼到你喘不過氣的來不及消化，那是A 45 AMG才會做的事，仍然不是S 500 L對於運動身手應該展現的態度。
飽滿的扭力，輕點油門就可獲得足夠的加速力道，且隨著變速系統模式的不同，可無須更動操作油門的風格，就可獲得相對不同的加速力量。
在不到一小時的自駕體驗中，上述的心得是我對S 500 L引擎與變速系統大致的體驗，且在市區道路為主的駕駛路段中，雖然沒有機會對操控表現一探究竟，但對於底盤的調校倒是挺有心得：這與高度現代化、科技化的座艙大不相同，這沉穩且穩重的回饋，倒是有過去W140世代S-Class為人稱道的路感，退除了上世代過於科技味的懸吊作動感受，這舒適性的調整，我很欣賞。
透過底盤科技的進化，讓新世代S 500 L有著過去W140世代那為人稱道的沉穩路感，褪去了些上世代過於矯情與科技化的乘坐感受。
前四連桿與後多連桿組成的懸吊系統，導入了Airmatic氣壓懸吊系統，不僅附自動水平調整功能，並有Sport運動與Comfort舒適兩種模式，也與動力輸出模式相同，都在舒適的基礎上，稍為針對路感的清晰度做區別。那種硬梆梆的彈跳感，絕對不會出現在S 500 L車室內。且在自動水平調整功能中，轉彎時的側傾、載人時的重心改變、就連高速行駛時的車身降低都會自動調整，且迅速自然的讓駕駛與乘客難以察覺，就好像是你呼吸動作般，如此自然。
雙幅造型的方向盤整合了多功能控制介面，也於後方有著換檔撥片設計。
COMAND系統控制介面周圍提供了包含變速系統、懸吊模式、車身高度等多項控制介面。
不僅後座，前座的調整機制與舒適度同樣出色。
附有水平調整機制的懸吊系統，可讓彎道時的S 500 L盡可能的抑制車身水平，減少不舒適的狀態產生。
駕駛的時間有限，後座乘坐更為大部分時間，對於S 500 L上那琳瑯滿目的配備，實在無法一一體驗，而就自身於三天兩夜接觸機會中所得之感觸，從S 500 L此新世代S-Class頂級車型上所獲得的，就好像一貫以來德系旗艦房車予人的感受般，冷冽的科技感，更勝過於直達心窩的溫暖感，像是品牌向外人炫耀的造車科技總成般，從頭到尾沒有機會喘息、不帶一點空白的全數置入，對於科技控、配備狂而言，S 500 L沒有一丁點讓你挑剔的機會，更可以從眼、耳、鼻、口甚至肌膚等全數滿足。
中控台設計以曲線流暢為主，並由於儀表與中控台上方雙螢幕的安排有效減化了中控台繁複度。
12.3吋、8：3比例的雙螢幕，提供相當豐富的行車相關資訊。
夜視功能相當清晰，對於夜間行車辨識度的提升而言有著一定助益。
按鍵式引擎啟動鈕，已成為豪華車款不可缺少的標準配備。
由於諸多功能皆整合到了COMAND系統之中，所以中控台的操控介面簡化許多。
不過，若你是支持Super Normal風格的車迷，喜歡那由深澤直人和Jasper Morrison所主張的簡約，你倒會覺得S 500 L似乎有點Show off的意味，那線條的鋪陳誇張了些，那色彩的運用繽紛了點，雖然以其旗艦身分，配備的琳瑯滿目是不免俗的必要，但若可以運用的更自然，營造的氛圍更輕鬆自在，如此一來，我想，應該會更深得我心。
別為了設計而設計，這是我崇尚的風格，但很可惜的，這點在北歐的車款上做得不錯，但北歐車款目前沒有如S-Class般高度的對手，而日本旗艦也還在對此面向摸索，至於英國派別的旗艦房車，保留了那英國皇室的驕傲、大英帝國的傳統，將歷史與現代揉合的更為精采，這點，一向剛正不阿、一板一眼的德國房車可能難以體會，但也就是因為這樣，車市中多了些選擇，汽車文化也會因此豐富而精采。
以如此特別的經驗開場，以如此感性的心得結尾，從S 500 L身上我以不同過往的方式體會，除了那以堪稱豪華行宮般的精雕細琢以外，我希望能有更多情感面的傳遞、造車歷史的傳承，或許你會說我雞蛋中挑骨頭，但在如此極致且激烈的市場中，從細節中找尋魔鬼，不應該才是你我廝殺後最關鍵的差別、做下最後決定最重要的差異嗎？所以我說，S 500 L很好，好的就像是那比例完美、皮膚沒有瑕疵的韓系美女般，但我喜歡的是，不用太多裸露，卻可以自然的讓人傾倒的法國美女，這麼解釋，你應該可以了解。
Mercedes-Benz S 500 L基本規格表
