能駕駛著方程式賽車於F1賽道上奔馳，相信是許多車迷朋友心中的終極夢想！
隔著巴士的玻璃，可以看見米其林賽車駕馭體驗營工作人員與米其林寶寶已準備好迎接我們。
從巴士停止、踏上雪邦賽道的第一步，心中期待伴隨著腎上腺素的激升，準備迎接這一天的到來。
要踏入米其林賽車駕馭體驗營的第一步，自然就是從進入國際級賽車場開始。這點對於台灣絕大多數的車迷而言，相信就已極具魅力，更是多年難得的夢想。畢竟就算剛取得國際汽車聯盟（FIA）安全委員會核發的FIA Grade 2國際賽車場照之大鵬灣國際賽車場而言，都還無法舉辦F1最高等級的賽事運動，能抵達此次米其林賽車駕馭體驗營主辦場地馬來西亞雪邦雪邦國際賽車場，就已滿足了包含筆者在內、諸多車迷的願望。幻想著那奔馳而過的終極賽車，風掣雷行的速度、狂妄高頻的聲浪、全場歡呼的驚嘆等，都是曾發生於此賽車場上的精彩，也因此，從巴士停止、踏上雪邦賽道的第一步，心中期待伴隨著腎上腺素的激升，準備迎接這一天的到來。
雪邦賽道全長5.54公里，不過由於此次體驗的是一般米其林駕駛體驗(Regular MPE)，因此以北賽道為主。
1998年底竣工的雪邦國際賽車場，以頂級規格打造，耗資1.2億美元，完工後立刻於1999年承辦F1大獎賽，可說是亞洲繼日本後，第二個承辦F1賽事的地方，領先於中國上海、新加坡與南韓。由於特殊的設計，F1賽車通過主看台時，更會產生高達130分貝的驚人音浪，如雷貫耳的震撼，加上頂尖水準的硬體規格，是米其林賽車駕馭體驗營選擇於此舉辦的主因。
這次體驗的北賽道，全長2.71公里，路線平面圖如圖示。
舉辦多年的米其林賽車駕馭體驗營，區分出一般米其林駕駛體驗(Regular MPE)與超級米其林駕馭體驗(Super MPE)，考量此行較多的一般消費者，此次體驗為一般米其林駕駛體驗，無法奔馳於全長5.54公里的雪邦賽道中，僅能以長2.71公里為主的北賽道，並採取順時針方式前進。可試駕的車款則包含有Citroen C2拉力賽車、米其林方程式賽車與Renault Clio Cup賽車等，並可試駕由賽車手所駕駛的雙作方程式賽車與Porsche 996 GT3 Cup賽車等。
賽車活動體驗，除了主角的賽車駕駛與乘坐外，維修區的換胎經驗，加上米其林的知識猜謎活動，也是讓米其林賽車駕馭體驗營更為豐富、更為多元的關鍵行程，要讓學員們不僅開的刺激，也要學得豐富，玩得盡興。
米其林的活動，當然不免要以米其林寶寶開場！
負責MPE賽車體驗營活動的Regis Jeandenand一開場，就先介紹米其林投身賽車領域的成果。
此次米其林賽車體驗營活動的教練團。
而到了此車迷的朝聖處後，負責MPE賽車體驗營活動的Regis Jeandenand也迅速的展開迎賓介紹，介紹著米其林於賽車領域的經驗與成就後，便以簡短的歡迎詞，讓與會學員訓速展開為期一天的賽車體驗。
當然，無論是媒體或此行的幸運民眾，皆非專業賽車手，考量賽車運動的激烈程度，完善的防護與初步的健康檢查是必要的。除了先前千叮嚀萬叮嚀的切勿於前日飲酒與過於疲勞外，也在換上專業的賽車服與賽車鞋後，來個最基本的健檢。從重大疾病的詢問到血壓的測量等，就是確保在接下來的賽道體驗中，每個參加學員可以健康的姿態參加，避免有任何身體的病痛影響了生命安全；畢竟生命無價，為了體驗而罔顧健康安全，絕對非必要。
賽車服與賽車鞋等待學員們換上。
該簽的表格當然也不會漏缺，主要就是健康狀態了解、責任歸屬與安全提醒。
醫療團隊先針對重大疾病與血壓狀態等進行初步了解與檢查。
由於此次參加的人數眾多，加上台灣米其林積極向米其林賽車體驗營活動主辦單位的積極爭取，幸運的本日活動為台灣團專屬，意即在米其林於雪邦所規畫出的活動範圍內，只有原廠專業人員與台灣所有學員們；避免與其他國家學員的同場體驗，時間更為充裕外，學員們與原廠人員的更積極互動，自然也可更深入了瞭解活動之重點與樂趣。
經過了開場歡迎與第一道關卡後，為讓活動進行的更為順利，採取與「小班教學」的相同思維，以四個顏色區分出四個小隊，以不同順序的體驗多道關卡；而屬黃隊的筆者，就要從Citroen C2拉力賽車，揭開此趟賽車體驗的序幕。
採取與「小班教學」的相同思維，以四個顏色區分出四個小隊，以不同順序的體驗多道關卡，筆者如手環所示為黃隊。
著裝完畢後，準備出發！
一到賽車場，一字排開的賽車手、工作人員與賽車，就是整日我們會接觸到的對象。
忽然間，遠方駛來一輛Porsche 996 GT3 Cup賽車，工作人員也立刻模擬賽道狀況，迅速將車輛撐起，換胎並檢查車輛基本狀況，讓學員們有親臨賽事的感受。
別看Citroen C2嬌小的身型，僅有150bhp的馬力輸出，但由於全車標準的賽車規格，全車拆空與防滾籠加裝，加上兩只賽車椅，全車重僅有650kg，搭配上14/65-15的Michelin專用越野胎，在專屬的越野場地中，也可以帶來了不低的樂趣。雖然非第一次於越野場地上駕駛，但過去總是以慢速、征服障礙為主，以此類競速的方式奔馳，還真是新鮮的第一次。
Citroen C2拉力賽車就是此關卡的主角；具備150bhp的馬力輸出，全車拆空與防滾籠加裝，加上兩只賽車椅，全車重僅有650kg，搭配上14/65R15的Michelin專用越野胎。
行前不免俗的教練也簡單介紹賽車內裝與操作方式。
傳統手排變速系統，只剩下兩張賽車座椅，當然也不會有空調。
動力的輸出模式與此場地搭配，教練建議以二檔為主；雖然某些低速彎時的扭力較弱，無法盡情的享受動力的驅策樂趣，但當轉速提升後，力道的湧現與提升的車速，加上刻意灑水濕滑的路面，操控起來頻頻修正方向盤保持正確路線的刺激，完全的展現出拉力賽車的精髓；或許與專業車手還有大幅度的差異，但那與方向盤的拉扯、車輛打滑的動態控制，就是令人難忘的經驗。
越趨高速越湧現力道的動力特性，加上刻意灑水濕滑的路面，操控起來頻頻修正方向盤保持正確路線的刺激，完全的展現出拉力賽車的精髓。
雖然賽道長度不長，但那與方向盤的拉扯、車輛打滑的動態控制，都是令人難忘的經驗。
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體驗完了泥土地的奔馳樂趣，接下來的，是截然不同的封閉賽道重頭戲。米其林方程式賽車(Michelin Formula)或許僅是入門等級的方程式賽車，但以196bhp的最大馬力搭配上僅480kg的車重，重量馬力比為2.45kg/bhp的驚人程度，就算是Ferrari當家跑車458 Italia，也僅有2.61kg/bhp，也難怪對於賽車而言，「輕量就是力量」確實為關鍵。此般的重量馬力比，也讓米其林方程式可於3.5秒完成0-100km/h加速過程，極速達260km/h。
或許你有體驗過卡丁車的感受，那猶如坐在地板上的姿態，一比一重手的轉向手感，還有四只獨立在外的車輪，怎樣都與你平日駕駛經驗大相逕庭，相信我，方程式也是這個樣，不過更大，更擠，更快，也更難駕駛。
原廠人員先透過放置於專屬機器上的同款米其林方程式賽車，讓大夥在正式上賽道前，可以先坐進駕駛座艙，了解序列式排擋、猶如戰鬥機的方向盤的操作方式。
也因此，為了讓與會的學員可以先行熟悉這賽道機器，原廠人員先透過放置於專屬機器上的同款米其林方程式賽車，讓大夥在正式上賽道前，可以先坐進駕駛座艙，了解這序列式排擋、這猶如戰鬥機的方向盤，是怎麼回事。
教練親身示範如何坐進狹窄的方程式賽車座艙內。基本上就是以雙手撐體，腳放置定位後，再將手伸進座艙內。
儀錶板左側為電門開關與啟動鍵，儀表顯示的為轉速與檔位。
與一般手排相同，當你可以成功擠進這方程式賽車座艙內，你呈現90度的身體，筆直的雙腳是會接觸到油門、煞車與離合器踏板的，而踩下離合器後，在你右手旁高聳的鐵棒，就是你控制擋位的排檔桿。由於此賽車安置處是一類似拉馬力機的機器，因此當你緩放離合器時，無需加補油門，此賽車便會維持著一定轉速保持一檔，而此時，無需再踩離合器，往後一拉排檔桿，就會往上升檔，一路可以升至六檔為止；要降檔便反方向進行，就算排至一檔，也無需再踩離合器，除非你需要熄火，則是踩下離合器關閉電門，收工。
從此圖可以了解，當賽車手，標準的體態是相當重要的！
或許你看似簡單，但就最基本的換檔動作，許多學員可是用盡力氣的操作，此時，握著方向盤的左手便會慣性的一扯，如此一來，這一比一的轉向，就會造成車輛於賽道上的不穩定，也因此，專業車手本身的體力與肌肉強度相當要求，而對於臨陣磨槍的學員們，也只好要求換檔時的正確握姿，與抓緊方向盤的注意事項了。
由於賽車數量有限，因此在等待的時光，現場工作人員會幫你穿戴頭套、全罩安全帽與手套，加上原有的賽車服與賽車鞋，雖然少了內襯的防火衣，但至少整體的裝備已十分週全，也可顯現出米其林賽車體驗營對於安全的重視，與舉辦活動的嚴謹程度。
來自法國的米其林，使用的安全帽自然也是來自法國的Shark安全帽。
安全帽與手套皆會有工作人員為你穿戴上，且進入座艙內，由於賽車手專屬的座椅需要賽前量身打造、進行熱塑型製作；考量時間與人數，因此工作人員採取軟墊的方式固定車手身體，但以前後為主，左右仍需自身支撐。
為讓學員們能更熟悉賽道，其實在正式出發前，教練還會以廂型車分次乘載學員，於賽道繞行熟悉一番。路線該如何的保持外內外、檔位該如何選擇、何時可全油門等，教練都會一五一十的指導；但畢竟非專業賽車手，要能確實的記住仍有一定難度，也因此在正式的賽道駕駛中，前方都會有教練駕駛安全車帶領，會視學員的程度，適時得加快或降低車速。
車手再次於下場前叮嚀，需要注意的重要與安全事項。
序列式變速系統，起步是最複雜的關鍵，也因此以沙灘車作為後方輔助推力，待賽車速度提升後，沙灘車便會自行離開。而當順利駛出Pit區後，跟隨在Lotus的Safety Car腳步後，說實在以米其林方程式賽車的實力，要瞬間拉近距離，如刀切豆腐般的容易，但由於考量安全，原廠人員嚴格禁止此般行為，約莫50公尺的距離，才是較為合理的安全距離。
以沙灘車作為後方輔助推力，待賽車速度提升後，沙灘車便會自行離開，以方便賽車起步，避免熄火狀況發生。
米其林方程式賽車使用的微光華賽車胎，尺碼為前20/54-13、後23/57-13(賽車胎規格標示與市售胎有所不同)。
五圈的體驗中，扣除第一圈與最末圈，其實可完全體驗此北賽道的機會，只有短短三圈。在此三圈，你可以感受到方程式賽車所帶來的強大G力，無論是在加速或減速時，還是全油門通過高速彎道，透過貼地性極佳的方程式賽車與輪胎之配合，在合理且安全的範圍內，你所做出的迅速轉向動作，都難以讓賽車瀕臨極限，方程式賽車的極限之高，也難怪數倍G力加諸於車輛與車手上，是家常便飯的事。
採取安全車壓陣的「母雞帶小雞」方式，讓所有學員以最安全的方式體驗賽車迷人處。
除了Lotus跑車外，Subaru Impreza也是安全車的選擇之一。
考量學員的程度，教練會適時的加快或減速，也因此讓道的情形也會不時發生在賽道上。
通過看台區時，幻想著自己如F1賽車手通過般的受到熱烈歡迎，就是奔馳在此最讓人難忘的回憶。
縱使為入門級方程式賽車，但極高的極限，直接的操作快感，還是讓人印象深刻。
全油門加速，不消一會兒的時間，就可以迅速貼緊前方安全車。
以正確的方式過彎，在安全車壓陣時，車輛很難會有超過極限的狀態發生。
透過教練的帶領，可以迅速了解正確路線的選擇，與速度節奏的安排搭配。
強大G力的迫使下，頸部肌肉的強度便十分要求。
由於無座位的固定，因此在高速時容易產生身體的搖晃，進而使得方向盤掌握稍為不穩，此時需要更加緊握方向盤，保持車輛的穩定性。
短暫的激情，回至Pit區後，貼心的工作人員同樣幫你卸下一身裝備，安全帽、手套等取下後，學員們莫不興奮的討論方才的體驗；路線怎麼選擇、檔位怎們安排等，雖然時間不長，但由於與一般駕駛經驗的極大差異，讓學員們的體會深刻。這多數車迷曾夢想過的方程式車手身分，就在方才短短的幾分鐘內完全呈現，雖然只是入門等級，便以如此震撼，賽車世界的迷人，莫過於此！
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身著裝備，駕駛賽車，這是最基本的賽車運動，但在此背後，車輛整備、輪胎更換、策略運用、專業常識等，更是複雜且艱澀的工作與學問。當然，一日內要體會全部絕無可能，但米其林賽車體驗營仍盡可能的安排，也因此在激情之後，更換輪胎與專業知識補充，成為了茶餘飯後的最佳甜品。且小嚐點心後，還有壓軸的雙座賽車體驗，套句網路上流行術語，「讓專業的來！」，的確，米其林培養出的專業車手駕馭著米其林方程式或Porsche 996 GT3 Cup賽車於賽道上體驗兩圈，這刺激程度，絕對較你簡單比畫幾圈來得過癮，到底如何精彩？我們下回見！
