無憂置疑地，Macan自一推出就結合了Porsche品牌所代表的典型跑車操控特性：優異的加減速性能、強大的引擎輸出、極高的敏捷性和最佳的轉向精度。更重要的是，所有這些功能都融合高水準的舒適性和日常適用性。

即使是Porsche運動休旅的最入門車款，Macan也如同Cayenne採用相同理念，全車系都將前後鋁合金底盤部件列為標準配置，體現了一貫的輕量化結構概念，有助於提高駕駛動力和舒適性。前軸採用五連桿設計，後軸採用梯形連桿設計。在後軸處，副樑架上的彈簧和減震器分開佈置，提高了乘坐舒適性和減震器的操控響應。

所以多數Macan車主改裝升級底盤大都是降低車高的短彈簧為主，連同避震器一併改裝的倒是少見，除非是遇到不得不換的抉擇時期。另外相對的，擁有多連桿獨立式高性能底盤的另一方面，就是底盤承受應力較大，假以里程數累積特多了，連桿軸承與避震器一旦嚴重老化，整體的操控反應與行車舒適性都會明顯地大不如前。

而這輛跑了14萬多公里的第一代Macan，交車使用至今的原廠避震器阻尼的作用已經大幅失效，行駛時遭遇大坑洞緩衝變差毫無舒適度，而路面小起伏則亂跳抓不住，再加上連桿軸承橡皮幾乎全以破裂，過彎的操控反應簡直就與當初新車時狀態天差地別。

BILSTEIN B6原廠加強型避震器的產品定位，是介於原廠避震器與高低可調避震器之間的產品，如果您今天並非是想要激烈操駕，而是想讓SUV開起來更穩定、更聽話、更不會搖晃的話，那BILSTEIN B6絕對是最佳選擇。

為了讓底盤回春，更換全新的原廠避震器是個方式沒錯，但價格實在讓人望而卻步。趁著BILSTEIN B6剛好推出促銷活動，特別將黃筒價格調整跟OEM黑筒差不多，甚至四支的總價還大概比原廠便宜了約七萬，而阻尼比起原廠避震器回饋更為優異，大約強化了兩成，既能提升操控與恢復正常的行駛舒適度，當然是決定換裝BILSTEIN B6了。

況且，採用原廠交換式設計的BILSTEIN B6，可以直接沿用原廠彈簧、緩衝饅頭…等等所有原本的底盤零件，因此僅更換避震器無須定位的話，一個上午的半天時間(約3小時左右)就可以完工，這就代表了中午休息時間左右就可以牽車，提供車主極佳的便利性。

升級BILSTEIN B6可沿用原廠避震器上座、防撞饅頭與防塵套，因此換裝時，如果發現上述三項零件有損壞的情況，通常都是一併更新以免後續出現異音時，還要再拆裝一次，既省時也省錢。

Macan的前懸吊為多連桿式的雙A臂設計，如此的設計可比傳統雙A臂能讓懸吊擺動時擁有更靈活的運作，但缺點是連桿軸比較多些，一旦軸承橡皮老化操控反應也會明顯大幅滑落。像這輛14萬多公里里程數的Macan，前懸吊就有四支連桿橡皮裂掉。為求恢復到最佳的底盤健康程度，包含緩衝饅頭、防塵套，以及避震器上座也都全數更新，最後還必須進行底盤定位，因此工時會增加到一整天。

一代Macan專用的BILSTEIN B6避震器長度約比原廠長2公分多，但換裝之後其實高度只會升高個一指幅，約1公分左右，這是因為阻尼比原廠加強的緣故。若覺得變高不好看的車主，其實不用擔心，待開久磨合開了，車高還會稍微再降一些。

實際上路試駕，可以發現晃動穩定性大幅度地變更好了，尤其是切換車道左搖右晃的情況完全改善，轉向反應也變敏捷外，側傾也減少了，整體操駕起來讓人更有信心與更多安全感，更重要的是輪胎壓過凹凸不平路面時，不只沒有過度彈跳問題發生，不用擔心底盤變得更硬、更跳，甚至因為底盤連桿更新，傳上來的震動還變小了，雖不至變得比原廠更舒適但幾乎是差不多的，畢竟阻尼更硬了兩成左右，所以尤其對於平穩度絕對有加分作用。

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