不過，對於操控有更進一步需求(例如：常下賽道)的車主而言，原廠這組電子懸吊其實是不大夠用的。對於這部藍色Golf R Variant的車主而言，原本的阻尼調整雖然有15段提供了便利的多元選擇，但其實阻尼調整的範圍並不足夠符合他的需求，而Bilstein原廠又尚未針對Volkswagen R新世代的15段電子阻尼開發出電子懸吊對應的升級款式，而勉強使用七代Golf的電子懸吊對應款式，除了不協調之外，還會跳故障燈。所以才會選擇放棄原廠的電子懸吊，改選擇改裝高低與10段阻尼可調的Bilstein EVO T1。
此次施工店家為林口穩盛汽車，據本身是Volkswagen忠實擁護車主的穩盛林柏瀚先生表示，對於八代Volkswagen Golf車系沒有電子阻尼對應的改裝懸吊可升級的問題，其實曾經有人嘗試用七代的電懸對應款，但結果除了不協調(七代的原廠電子組尼僅有三段)之外，還會跳故障燈，所以最好的解決方式，就是改為純機械式再外加By-pass電懸訊號的方式，原廠訊號線如照片所示插在提供假訊號的「黑盒子」上，如此儀錶板就不會跳出故障訊號了！而原廠的15段阻尼調整頁面，如今就成為裝飾了！
Bilstein EVO T1外型設計採用消光鐵灰色塗裝為主，搭配鋁製彈簧調整托盤，而螺紋則有鋅鎳塗層，提供了額外的防腐蝕保護，進而延長使用壽命，造型質感也相當好。
前懸吊彈簧(上圖)使用舒適取向疏密相間的複合係數彈簧，這種彈簧在降低車高被壓縮時，不會過度增加彈簧彈力，因而可以避免發生不舒適的過度彈跳感；而後懸吊部分，由於八代Volkswagen Golf R車系的後懸吊式採用簧筒分離式的設計，這種減震筒位在力臂較長處的設計，先天上就可擁有良好的舒適度，所以EVO T1特別採用的是比較性能取向的偏直捲設計的彈簧。
Bilstein EVO T1主打特色：十段阻尼可調加上高低可調，不難讓人聯想到Bilstein最受歡迎的PSS10(即現在的B16)，總使調整功能相同，但大不同的是EVO T1並非採用倒插式的競技取向設計，而是與原廠相同較能兼顧舒適表現的正插式設計。而這也是車主想要兼顧舒適不想犧牲太多的訴求，當有需要下賽道時再調整即可。
對於正插式的設計，或許大家會覺得可能在激烈操駕狀況下，會因為散熱效果堪慮而導致可能有熱衰退的可能。不過，EVO T1筒身表面的消光漆面鍍層，除了抗腐蝕，質感更優之外，其實相較於原廠避震器的黑色光滑表面，粗糙面也能多增加些接觸空氣面積，進而能提升散熱效果。
EVO T1的後避震器採用倒裝筒身，也就是安裝後筒芯在下，筒身在上，目的在確保阻尼調整旋鈕可以在下方，以方便調整軟硬度。至於EVO T1可降低的車高範圍，前軸35 mm起跳；後軸則40 mm起跳，整體可降低到幾乎藏輪的高度。
前後避震器用來調整阻尼軟硬的旋鈕均位於最底部，總計有10段可調。而從原廠15電子阻尼改成10段手動調整，雖然看起來像是「降級」，但實際的取捨是每個段落的軟硬度差異比原廠更大，並且偏硬段落的阻尼表現也比原廠更勝，更適合高速競賽使用。
這次安裝EVO T1的Golf R Variant，其阻尼調整為前5/後4的前硬後軟設定。實際路試的感受：舒適緩震效果約略與原廠電子阻尼調整至中段相差不大。而前硬後軟的設定，除了因為是考慮後座載人舒適感的原因之外，重踩煞車時也較能減少車頭下沉的現象，對於舒適以及操控的穩定是較好的兼顧。
EVO T1是歸類在Track Day用途的避震器，也就是假日賽道走行，平日上下班通勤等使用情形都可勝任。所以對於一般道路的使用，絕對是Bilstein的重要考量。當行駛時壓過人孔蓋或不平路面時，能擁有如同原廠相同的舒適表現，車身並不會出現過度彈跳情況，可以將來自路面的衝擊與震動一次性的吸收掉並呈現結實的Q度感，而對於激烈操駕的極限對應，機械式EVO T1絕對是能大幅提升了！可謂是「有捨必有得」。
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技術安裝場地：穩盛汽車
地址：新北市林口區民族路63號
電話：02-26089488
由於EVO T1前後避震器防塵套均為牢牢固定住，所以原廠饅頭必須捨去，但也正好就沒有日久氧化爛掉的問題。至於防觸底機制已內建在筒身內，無須擔心。
