【Piers的賽車Life Show】 第五章:比技術也比記憶,金卡納初體驗

當天的報到時間為早上9點至中午12點,下午1點30分開始正式計時,至於早上的時間則為自由練習時間,小編原本打算一早就報到來利用時間熟悉賽道,不過看來大家的想法都跟小編一樣,因此在早上的比賽會場就已擠滿了人潮。

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小小的抱怨一下,由於會場內停車位有限,因此並不開放未報名參賽的車輛入場停放,這是相當合理的,而一個報名名額僅開放一個停車位,因此像小編有準備一部預備車輛時必須將車輛停放至其它的停車場,但是問題就來了,就算沒有準備停放民車的停車場,那也該事前就調查一下周邊的停車場資訊,而不是「裡面沒為置停」、「那我該停到哪裡」、「不知道」這樣的對答,同時也能提供資訊給到場觀賽的民眾,否則一沒地方停車,原本想到場共襄盛舉的觀眾,或許就因此而取消行程也說不定。

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回歸正題,觀察其他車手的比賽車可以發現,大家似乎都發現到金卡納賽事中短軸距的車較為吃香這一點,因此可以看到Nissan March、VW Golf以及為數眾多的Honda Civic參賽,而在這些前輪驅動的車款中可以發現不少人利用打高胎壓或者將後輪更換為備胎來換取車尾的靈活性,而值得一提的是現場竟然還有人開著車身嬌小的多利800來參賽!另外也有不少的後驅車款前來參加,例如Honda S200、Toyota GT86、Toyota MR-S等等,在迴轉時的華麗甩尾為現場增添了不少可看性。

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資格賽的規則部分,包括上午自由練習及下午兩回合之計時賽,以兩回合成績總和決定最後排名,而在從這個排名來決定進入淘汰賽的前32名選手,並一路淘汰至最後能參加選手權排位賽的前三名車手。

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這裡可稱讚一下,由於入場繞行一次僅能開放一部車輛入場,而從進場、起跑一直到達終點至少平均也要個1分鐘,這還沒算入有人撞錐後的場地整理時間,當天報名車輛數量少說也有個30輛,因此排一次隊平均要排個20分鐘左右,且當天相當的炎熱,因此主辦方在規劃排隊路線時刻意走過一段有樹陰的路段,雖然並非全部的排隊車輛都能夠遮到,但以涵蓋的相當廣,算是貼心的小細節。

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就在排隊排了20分鐘後終於能夠進場練車,雖然小編在路線表公布後便開始死背,但一上場之後發現視線內全都是橘色三角錐!再加上一邊得費心在控制車輛上,因此與腦海中的路線圖根本連線不上,金卡納不僅比車手的技術,更要比車手的記憶力…,像小編這種腦袋不好使的人來說,一直到第三趟練習時才第一次把正確路線完成。

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雖然動力僅有1.2L的73hp,但靠著後差速器悍死,在迴轉路段中以飄移方式削減了不少的秒數,但由於軸距實在太長,在許多刁鑽小彎又耗費了更多秒數,甚至有幾個彎若不搭配手煞車的使用根本無法通過,不過每當這部Veryca上場時總是吸引了全場的焦點,甚至令許多人拿起手機記錄這難得一見的「貨車甩尾」,替贊助商打了不小的廣告。

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在兩場的練習過後,最後還是決定更換CR-Z上場,短軸距的CR-Z跑起來果然順暢許多,雖然由於沒辦法使用手煞車將車尾帶出,在迴轉路段損失不少的秒數,但短小的身軀以及不需費心在換檔的CVT變速箱,最後做出了42秒2的成績。

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儘管之後換上CR-Z來進行下午的計時賽,但相當可惜的還是沒有在最後的淘汰賽中勝出,透過這次的金卡納賽事中可以證明,就算參賽的門檻相當的低,但若想要獲勝,技術以及車輛的要求還是得有一定的水準,另外,對於車輛的調教也與其他賽事有著相當大的不同,再加上透過計時或是淘汰賽這種輸贏方式,說真的還是挺有樂趣的。

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而且在車輛方面日後也可透過分組的方式來拉低車輛之間的差距,例如軸距、驅動形式、改裝等等,如此一來便對於車手的技術較為吃重,就算開著家中的原廠代步車來參賽也有機會站上頒獎台,否則光是車輛差距就足以讓不少人心生放棄的念頭了。

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而就目前的台灣賽車環境而言,金卡納可說是最有成長性的賽事了,在以往的賽事活動中不好舉辦的原因無非賽車場的租金較高,而除了賽車場以外的空地除了靜態車聚之外也無法舉辦其他活動,而且普羅大眾對於賽車的觀感無非就是「吵」,再金卡納賽事中基本上不太會有太多時間在拉轉加速上,更不會有惱人的高轉聲浪出現,而且在空地擺錐筒便能舉辦,不僅對於參賽的門檻降低,對於主辦方而言也同樣減輕負擔,進一步以低門檻的方式來吸引更多民眾來透過金卡納接觸賽車運動,哪怕速度緩慢,對於台灣賽車運動的發展肯定是有益的事。

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To be continued...

Piers Yu

Car is my passion , Is my love , Is my life

從小就對有「輪子」的事物抱持極大興趣,其中又以汽車最為著迷,熱愛將車輛駕馭在極限邊緣,並定期參與國內賽車運動,賽事資歷7年,擁有豐富的操駕經驗,現為Car Stuff採訪編輯,不喜在文中放入太過複雜無趣的專有名詞,以最口語化的寫稿風格帶領讀者一起駕馭車輛。