金卡納這項賽車運動或許對於大眾來說會較為陌生一點，不過說到他的英文翻譯Gymkhana，相信有些朋友開始覺得這個詞相當熟悉，因為全球知名的特技車手Ken Block正是拍攝了一系列的Gymkhana特技影片才走紅，而金卡納在國外其實相當的盛行，原因在於不論是舉辦的場地亦或是參賽車輛的門檻都不高，甚至一部原廠Toyota也可以參加，可說是非常親民的賽車活動。
而金卡納賽事規則其實就像Ken Block在影片中做的事一樣，Gymkhana這個詞來自於印度語，指的是馬術中的障礙賽，而在金卡納比賽中，並沒有需要特定的賽道，而是在一塊空地上置放錐筒來排出路線，而選手們則要依照路線來進行時Time Attack，若是在繞行過程中出現擦撞或撞倒路錐，或是記錯路線，就會遭受罰秒或甚至取消該回成績的處罰，有趣的是，在Google上搜尋Gymkhana時找到的全都是Ken Block的影片或圖片...。
此次由CTMSA中華賽車會舉辦的金卡納賽事全名為2016 Taiwan Auto Gymkhana Prix亞太汽車金卡納國際賽，賽事日期為2016年9月24及25日，並選在台中麗寶國際賽車場園區舉行，由於此次的賽事為亞太區賽事，參賽車手將來自亞太各國，台灣代表隊的成員選拔分別在7月31日及8月14日舉行兩次資格賽，並於9月4日舉行最後選手權最後決選，最後將選出4位車手將與亞太各國高手同場較勁。
本次金卡納的參賽門檻相當的低，報名費僅2000塊新台幣，在車手方面不需要車手執照，僅具備台灣一般汽車駕照便可，人身裝備由於金卡納賽事車速不高，因此也僅需準備一頂4/3安全帽即可， 參賽車輛方面規定也不多，排氣量、排檔、驅動方式、軸距等均無限制，而為了不讓車款實力相差太懸殊，因此參賽車輛必須為可上路的有牌車，但禁止使用無紋熱熔胎。
值得一提的是，9/24、25的總決賽的比賽車款將使用國內原廠所提供的車款來進行統一規格賽，由於所有車手的參賽車款皆相同，因此完全考驗車手的技術，當天的比賽肯定相當有看頭，至於車款部分目前則尚未公佈。
這種規模的比賽在台灣可不是年年有的，再加上報名費也僅要2000塊錢，而且最重要的是8月14日的資格賽舉辦在距離台北相當近的中壢而已，這次終於不用再參加4小時耐久賽長途跋涉到大鵬灣比賽了！因此便毅然決然的報名了這場資格賽。
首先在車輛選擇方面由於考慮到金卡納賽事中有許多「迴轉」的路線，因此第一個要素為手煞車要夠緊的車款，而最理想的當然是可以利用動力讓車尾滑出的後驅車款，剛好小編的比賽車輛S14就是後驅車款，但無奈尚未整備完成，而第二個重點則放在「短軸距」的車款，這也可說是金卡納中最重要的一點，快速的左右繞錐相當要求車輛的車尾靈活度，而短軸距的車款多半有著相當靈巧的操控性，例如Toyota Yaris或是Smart Fortwo都是相當理想的參賽車輛。
雖然小編的代步車Honda CR-Z僅有113hp的窮酸馬力，但精準的操控性以及2435mm的短軸距相當適合進行金卡納賽事，但無奈手煞車實在不夠緊，拚老命拉也無法將後輪鎖死，而除了CR-Z之外能夠借到的車款也只剩下團隊成員的後驅、手排、手煞車夠緊的國民雙門雙座小跑車…Veryca，不過可別小看這部小跑車，雖然擁有著不短的2610mm軸距，但在經過SGT賽車空力設計鄭老闆的底盤改裝後，操控性可說是相當優異呢！
這部貨車本來是鄭老闆經營空力套件場的得力助手，不過在經過老闆的創意以及與這台車一同打拼的情感驅使下，這部貨車不僅是生意上的好幫手，更能夠讓老闆閒暇之餘時能夠上山享受操控樂趣的夥伴，甚至也曾經報名過大鵬灣獨走賽，雖然整體成績下來並不亮眼，但就一部貨車來說，已是相當狂的改裝範例。
動力維持著這具華勤出品的1.2L自然進氣引擎，可產生73hp的最大馬力以及10.8kgm的最大扭力，並搭配有載貨需求的「密齒」5速手排變速系統，動力說真的僅僅夠用而已，不過有著節儉個性的鄭老闆表示，現在每天都非常用力地在催這顆引擎，等到這顆引擎催爆了，打算直接植入渦輪增壓系統來獲取更大的動力輸出。
由於鄭老闆本身所擅長的領域正是車身鈑件的手工製作，因此相當不吝嗇的在這部貨車上使用了相當大量的抽真空碳纖維材質來將車身大幅車輕量化，在車頭的部分的包括引擎蓋、保險桿、尾翼、寬體輪拱等等皆是使用碳纖維材質所製作，減輕了不少重量。
而在內裝部分的門板以及後尾箱的內飾板等等也都更換為碳纖維材質，座椅也更換為符合FIA規範的筒型賽車椅，賽車方向盤也是不可或缺的，除此之外也自行為這部貨車量身定制了六點式防滾架，不僅能夠在車輛翻覆時保護駕駛人，更大幅強化了貨車原本剛性不足的詬病。
而由於大部分的改裝品牌並沒有為Veryca開發專用的底盤改裝件，因此便促使鄭老闆自行開發製作的念頭，經過鄭老闆多次的測試以及修改後，成功開發出一套加寬的下三腳架以及舵桿，讓前輪大幅的外擴來增強穩定性，除此之外更從國外購買了一組Swift競技版倒叉避震器，並自行將避震器魚眼上座加工，使之能夠安裝上車。
而原本以載貨為需求的葉片彈簧式的後懸吊系統由於相當的彈跳而不適合劇烈操駕，因此將後輪的桶心也更換為倒叉避震器，另外為了因應金卡納賽事的車尾靈活度，鄭老闆直接將後差速器內的行星齒輪悍死，雖然在動力上仍有些吃緊，不過將後輪輪胎更換為備胎後，讓這部貨車也能夠輕鬆做出甩尾漂移的動作。
不過到了比賽的前幾天，主辦單位終於公佈了8/14日比賽的車手名單以及路線圖，看到參賽車手名單時赫然發現，可能是由於這場資格賽已是最後一場，因此有相當多的國內現役車手參賽，當天的戰況勢必相當激烈，值得一提的是，全球金卡納賽事為了防止有心人士自行擺錐偷練，路線圖一律到比賽前夕才會公布，大大增加了比賽的公平性。
而在最後的抉擇中，雖然CR-Z預估會有較好的成績，但恐怕終究無法在眾多實力堅強的現役車手中勝出，不過反觀Veryca，開著一部貨車參賽肯定能吸引到全場的注目，再加上能夠甩尾的這項最大樂趣，成績的好壞似乎已不重要，玩得開心以及有駁到版面才是最大的樂趣，因此決定駕駛這部貨車去參加此次的金卡納資格賽，而為了預防機件故障等等，當天也會將CR-Z開往現場來當作備用車輛。
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To be continued...
