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顧名思義,就是將原本呈現液態的電解質,全數換成固態電解質,因此而成為「全」固態電池。而BMW與Ford已大舉投資固態電池新興產業Solid Power。目前,Solid Power已經開始生產20安培小時(Ah)多層全固態電池,並且預計2022年適用於電動車的100 Ah全固態電池將會投產。
繼去年上半年在台灣推出XC60 B5偏性能化車型之後,接繼而來,Volvo再以更務實路線引進前輪驅動的B4車型而成為XC60目前最入門的車款。然而,Volvo 60系列車型已經全面順應品牌全電氣化戰略,引進台灣的規格,全車系均已無「純」內燃動力的車款,所以總結在台灣主要由B4與B5的Mild Hybrid輕油電,以及PHEV插電式複合動力,或稱雙能電動的T8,三種動力規格來進行販售。
Renault先進的E-TECH動力總成的開發先始於樂高模型,然後才是如何將玩具原型轉變為真正可以正常工作的引擎。這是Renault機電一體化架構師(Mechatronics Synthesis Architect) - Ahmed Ketfi-Cherif所面臨的挑戰。
新冠疫情的控制已在義大利獲得明顯改善,因此Lamborghini MUDETEC博物館將於5月3日對公眾重新開放。此Lamborghini品牌最具標誌性的地方之一,將透過新展覽主題「Future is our legacy」重獲新生。
Audi將在2023年賽季重返利曼,並使用電氣化動力進行原型賽車比賽。成功的Audi R18的後繼車已有初步造型。Audi預計將以此新型賽車參加全新的輕油電混合LMDh級別耐久賽,而此項賽事最早將在2022年由WEC賽先舉行。Audi R18的後繼車型將與Porsche緊密合作研發製造的,就如同公路電動車Audi RS e-tron GT 1一樣,在與Porsche共享的平台上進行開發。
史上最張狂、最前衛的BMW第六代M3與M4初引進直接先以Competition車型震撼登台,相較於對手Mercede-AMG的C-Class車型已經非常確定會使用2.0升四缸油電混合動力,這讓BMW M的對競車型更顯得「維護傳統」很多,直列六缸、3.0升、M電子限滑差速器,以及最能代表M3、M4的純後輪驅動的傳統繼續堅持,並且能讓後驅擁護者們繼續能夠以全新設計Competition 510匹史上最強六缸終極動力,再續以往終極駕馭機器所帶來的感動!甚至於純手排車型也在總代理之後「非常」考慮引進的名單之中。
自2018年亮相以來,Audi Brussels廠一直在製造e-tron,這是品牌首款純電動車型。如今,第10萬輛Audi e-tron已從2021年4月21日在Brussels廠離開了生產線的終點。第10萬輛是一部Daytona灰的e-tron Sportback 55 S line Quattro,預定不久將交付給比利時客戶。