有去過越南河內的朋友對於這樣的景觀一定不陌生，滿街的機車塞滿整個城市，交通的混亂宛如地獄一般，也因此越南政府決定開始禁止摩托車在河內市騎乘，這樣極端的計畫為的就是讓他們的交通更加順暢，也促進當地的公共運輸，讓交通呈現正向的循環。

當然全面禁止真的很難想像，不過越南是共產國家，要施行起來並不會有太大的困難，現在估計河內有490萬輛機車在路上行駛，每個月都還在增加當中，當地官員估計，在未來的四年內，機車的總量將會成長到700萬輛的驚人數目。

對比台灣，在兩年前台中開了禁摩令的第一槍，而台北市也預計在108年後開始禁止2行程的機車上路，為的就是讓大家的環境更加美好。對比越南，北北基的機車總量就有340萬輛，雖然不及河內這麼多，但數量也不少，尤其上下班時間更是由如大軍一般在道路上行走。

但是禁摩真的合理且合適嗎？交通工具所排放的污染源雖然是離你我最貼近、最有感的項目，但他真的是污染源的最大兇手嗎？其實不然，那些工廠所排放出來的空污佔比也相當驚人，但是政府是否有大動作地去制止工廠的排污規定呢？許多機車的愛好者並不是因為政府禁止而爭吵，而是因為政府只針對機車禁止而爭吵。

且汽車的排污在某些項目（例如：PM10）的污染佔比也比機車要來的高，這邊並不是要戰機車或汽車，而是在於政府有沒有用一個公平、公正、公開且合理的科學數據來制訂這些規則與法條，而不是一味地利用自己所想的來立法，畢竟你我看不到的事情很多，多了解才能夠全面性的規劃未來的環保政策方向。

而在火力發電為主的國家中，採用電動車來替代內燃機車輛真的是一個好的選擇嗎？很多學者都提出了，只是將污染集中而已，並不會減少污染的發生，當然電動車會很直接的改變你我身旁周遭的環境，但是對於總體的環境影響仍然是有的。

當然公共運輸的便利也是讓大家不自行開車、騎車的重點之一，在大眾交通工具便利的台北，佔比大約30%左右，上下班時間不只路上擠的水洩不通，捷運也是非常壅擠，但還是很多人選擇使用汽、機車來代步，政府應該思考的是為什麼這些人不選擇大眾交通工具，原因到底在哪邊？以小編為例，騎機車上下班比起捷運要來的省時間，而養護費用其實與交通費是差不多的，但是到捷運點的第一哩路與到辦公室的最後一哩路很難達成快速的目標，時間花費太長，而且出門採訪也不方便，造就小編騎機車上下班的理由，而如何解決這類人的交通問題或許是政府的方向之一，當然提高車輛的養護費用或許可以很快的減少汽、機車的數量，但是配套措施要做好，而且民眾的心情可能不會太好，而台灣以民意為天的生態現象，交通真的是個難解的議題，污染同樣也難以解決，需要你我的共同努力才行。