先來談談關於Concept C的量產動作，從去年米蘭車展問世後，至今相關測試動作與量產計畫從未間斷，BMW Motorrad也十分積極的對此消息曝光，而根據Carstuff人車事所掌握的最新消息，除了Concept C極有可能於今年義大利米蘭車展推出全新車型外，為了因應當前的大羊市場分佈，BMW Motorrad針對Concept C車型傾向於兩種車型版本的編成，一較為運動風格的車型，對手瞄準Yamaha T-Max，而另一較偏向舒適休旅取向的車款，對手當然為如Suzuki Burgman等車型。
從偽裝的車身外型研判，E-Scooter極有可能就是Concept C的另外變形衍生車型。
除了兩種可能衍生出的版本外，有鑑於當前替代能源領域的持續發燒，電動機車更是行之有年的零排放汙染代步工具，對此，BMW Motorrad於日前無預警的推出一名為E-Scooter的概念車型，從貼上偽裝膠帶的外部身形看來，說其為Concept C第三種衍生車款，可能性相當大。
E-Scooter研發過程時便設立了可與600c.c.級大羊平起平坐的0-96km/h加速實力，續航力也期望可突破100km。
針對E-Scooter，BMW Motorrad認為，當前的電動機車，主要以都市內短程代部為主，為提升E-Scooter的使用機能，導入更具效能動力系統提高續航力，為主要研究工程。E-Scooter被賦予了往來郊區與城市中長距離通勤任務，並可以長途乘載雙人，對於陡坡之爬坡能力也具需具備，因此在研發過程時，研發團隊便設定了性能目標，期望E-Scooter能在0-96km/h加速實力中，與當前搭載傳統內燃機動力系統之600c.c.級距大羊車型，有著平起平坐的加速成績。此外，透過高存儲容量的電池發揮，續航力必須超過100km，而充電裝置也需整合當前如歐洲、美國與日本等主要市場的使用規格，無需另外設置充電站，並期望可將充電時間縮短至三小時內，以便利於增加日常使用機能。
相當特別的，E-Scooter以鋁合金電池外殼作為車體的一部分，前後連接副車架，以達降低車身重量效果。
與一般大羊車型不同的，E-Scooter於車架的設計相當特別，將鋁電池外殼整合成車架的一部分，可有效降低車身重量與複雜性，並以此鋁合金外殼作為車體中心，向前與向後另外拉出車體剛架與轉向或後單搖臂系統結合，後懸吊因此設計影響，採取水平式安排。
E-Scooter電動馬達本體。
E-Scooter也捨計了輪轂馬達設計，採取以高性能電動馬達連結電池外部，並以帶齒皮帶與後傳動系統連結，且透過能量回收系統，在車輛減速時，也可充分將能量回收儲存，有效提升續航力達一至二成的表現。
E-Scooter車身內部結構一覽。
電力監控系統安置於電池外殼頂端，有效控制電池的電壓、溫度與充放電過程等，此外，絕緣監控裝置、高壓電力指標、DC-DC轉換器等也包含在內，可應用於低電壓的充電裝置轉換。
由於BMW於汽車領域的多年經驗，E-Scooter充分獲得此技術的奧援，可以豐富經驗發展此電動大型速克達，對於電力驅動技術、相關的安全要求等更為成熟，清楚說明E-Scooter於市場中的優勢。
E-Scooter未來是否會正式列入BMW Motorrad旗下全新大羊車款中的一生力軍？目前尚未有正式量產的相關消息，相信在今年第四季的米蘭車展中，會有更進一步的相關消息，BMW新世代大羊會以何等身型現身？我們拭目以待！
