當薛副會長親切的接待台灣媒體的同時，也簡述了
他身為韓國華僑第三代的經歷，原來第一代是從清朝末年就到了韓國定居，因此可說是歷史悠久，但是難得到了第三代，薛副會長依舊持有中國民國護照為榮，堅持不入韓國籍，當然這是身為華人的榮耀，也讓我們體會到了華僑的愛國情操。
薛副會長是與現代集團創辦人鄭周永先生的公子，也是現代汽車現任會長鄭夢九的好朋友，當年因為年輕的時候就在一起，因此在鄭周永先生創立現代汽車的時候，就加入現代集團。之後在2001年現代集團重整後，改制為Hyundai Motor Group，擔任現代起亞自動車株式會社的副會長，負責中國事業的事務，可以說是現代汽車集團在中國市場的負責人！
現代集團創立之初非常龐大，有現代建設、現代汽車、現代造船等等，當年的政府年度預算880億美金為例的話，集團的營業額是超過900億美金，可見當年現代集團的龐大。不過當年的第三大企業大宇集團倒閉引發社會經濟問題，也引起了當時的金大中總統對於韓國大型企業集團的注意，因為企業倒閉牽動社會甚鉅，因此建議將現代集團分為五個區塊，現代汽車、現代造船、現代電子、現代建設、現代金融、現代汽車當時居於第九位。
財團的生活與歷史，其實很像舊式的官僚，因為身分特殊，所以父子之間並沒有親情關係，而在創辦人鄭周永決定集團會長繼承人之時，因為紛爭眾多，因此大公子也就是現代汽車的現任會長鄭夢九於1999年12月就以當時韓國第九大企業現代汽車自行獨立運作。當時30年來已經有了160萬輛總產量
面對打理現代汽車的業務，鄭夢九會長與薛榮興副會長，重新檢視現代汽車的競爭力與品質提升，發現採購的環節都是親戚在提供零件，這樣鄭家親戚開的零件廠又賺到好收購價格，但是現代汽車零件品質卻無法監督，為了這一點，甚至請會長到美國去避開親戚遊說，而售後採購部門也替換了800多位員工，從此明令現代汽車員工親戚不得為零組件提供廠商，如有利益衝突，員工需要辭去職務。以往採購單位去拜訪下游廠商都是吃香喝辣，現在一律改成現代公司請零配件供應廠商吃飯，免得產生弊端！
第二項品質提升，就在廣設R&D，大量聘用歐美的工程師、設計人員團隊與高階主管，總人數約有一萬多人，其中8000多人是韓國人，3000多人就是來自歐美的設計師，各位可以看到KIA的新一代車款K5/K7，已經脫離傳統，而且從2000到2010年，總銷售達600萬台，若是算到2011年五月還達650萬輛，銷售遍及全球200多個國家，9個國家有生產工廠，總數有30多個生產工廠。
中國人民大會於1994通過外國公司可在大陸設立汽車廠，現代汽車當然也想進入中國市場，薛副會長身為中國人，當然就被會長派到中國處理事務，於是2002年3月，薛副會長進入中國市場尋求合作機會，2002年的3月23日批文核准！
因為中國要加入WTO，必須開放，所以現代汽車就這樣進入大陸市場，但是拿到批文以後，才是真正的開始！
說到現代汽車的品牌，在2002年之前的時候，由於中央允許當地政府自行籌措財源，因此當地政府允許漁船到韓國購買汽車，然後運回當地，甚至有中國海軍護航，將收購的汽車賣出，來賺取地方的經費，因此如此的走私進口了八萬多輛現代汽車，就是因為是中央允許免稅進口，但是這樣的方式沒有售後服務與零件維修，如此一來就破壞了現代汽車的形象，認為現代是品質不好的車！
以現代的速度影響中國舊官僚習性
現代的速度就是要快速維護品牌形象，所以也想這樣來影響中國政府的速度，於是與當時製造小卡車的北京汽車合作，當年其年產量為8000台，年年虧損，所以現代汽車就與北京汽車合作，將價值一億三千八百萬美金的廠房生產線設備送到北京汽車重新建設，並且向會長報告，如果不成功，將會損失七、八千萬美金的投資，因為那個部分的金額是去改造廠房！薛副會長感到壓力不小！
批文一出，因為想加速建設，當年也因為是人治多於法治，所以整體的設備還沒完成報稅，就從保稅區就直接拉出去工廠開始建設，於是同年2002年的12月28日，第一輛現代汽車Sonata正式下線！因為當時其他車廠都要三、五年設廠後才能生產，現代汽車改廠完成後僅需要兩個月就開始生產車輛，這樣的速度，讓中國政府與媒體刮目相看，也了解韓國人的汽車也有其專長之處！ 2003年北京現代生產了5萬5千輛，銷售出5萬2千台！此舉震驚了全中國的汽車廠，因為中國車廠產能要達到5萬輛，一般來說需要七年的時間，國營車廠更達不到5萬輛！但是現代汽車第一年銷售就把投資的金額賺回來了！
現代速度，製造速度創新高
2004年生產15萬輛，也賣出了15萬輛，2005年產能到達23萬輛，以現代的速度打破了當時汽車廠製造的速度，中國政府國務院也將現代汽車的生產力列為學習對象，而現代汽車與北京汽車各50%的投資下，現代汽車集團取回當初投資的成本之後，就把賺到的錢繼續投資設廠，並把第一工廠的產能維持在30萬輛左右。
豐田雖然全球有名，進入中國也三十多年了，但是很晚進入中國市場的現代汽車步伐實在驚人，所以豐田特別針對現代汽車的進程加以研究，結論就是：領頭的薛副會長不是個汽車專家！薛副會長覺得很高興，認為同業相互學習研究是很正常的，正因為不是專家，所以在專家心中算計的一年建廠、幾年幾萬輛都被限制住！薛副會長以專業經理人的觀念，投入大量的資金做基礎建設，雖然俱備很大的冒險性，但是就是因為不是汽車專業評估，所以敢承擔高風險，成長的速度就相對更快，再加上精算成本與時間效應，於是乎衝破一般汽車廠在中國的速度，迅速站穩腳步！
薛副會長再強調，汽車工業是最難賺、也是最好賺的行業！因為汽車行業是三角型工業！別的行業營收會呈現上下起伏的波段曲線，汽車完全是看銷售與庫存，兩者之間的消長，山東人說好賺錢像是人跳灣，難賺錢就像驢爬樹！一個汽車有兩萬個零件，許多都是部門的專家，但是薛副會長覺得沒有一個人是全面的汽車專家，所謂專家應該就是專業管理人，很像交響樂壇中的指揮家，薛副會長就是擔任指揮家的角色！
尤其在中國做生意，要研究中國人的心理，因為是社會主義開放引進國外資本主義好的政策方法，但是因為當年進去的汽車合作都是國營單位，所以整個心態不夠成熟！來合作的都是爭權爭利，等於沒有老闆管，因為老闆就是國家，國家並沒有一個合作經營的標準，因此合作的國營事業派來的管理階層，就處處為自己的權益著想，經營自己的關係、人脈，把自己的名聲還有風評打響，並不在意合資企業真正的前途與發展，僅求一時表像的宣傳！
合資公司就是獨立公司
薛副會長了解這個合資派來的管理階層問題，於是乎開是教育這些合資主管，如果僅為母企業爭取權益，那麼合資公司就無法發展，音為合資公司應該是一個獨立的公司，要做的事情與發展的方向也是獨立運行，而不應該在裡面分外資或是內資這種內鬨！這些派來的合資主管，應該代表合資公司向母公司爭取多一些的資源與協助，合資企業才能夠有發展有突破的機會！
另外就是人員管理，一般現代汽車員工如果有重大問題，早上發生，下午兩點就可以資遣！但是在大陸不行，國營員工犯錯很難開除，一堆的文件與程序要上呈北京市政府，通常要耗時三到五個月！國營企業的董事長、總經理等於國家部長或是地方副省長、副書記長同階級，所以８０％都是以經營自己人脈與形象優先，而不會想公司的發展，即使虧本也無所謂，銷量大，表面的表現好就好。
舉個例子，現代汽車合作的北京汽車、起亞汽車合作的東風悅達，都是原先虧本的國營汽車公司，在與現代起亞的合作之下起死回生，並且有更好的發展！東風悅達去年產量就達43萬輛！
另外就是公私分明，透明管理經營，即使有熟識的人前來申請經銷商資格，一樣要經過公司審核程序，評估之後才能定是否授與經銷的權力！舉例來說，吳邦國先生是當時工業部的委員長，當時現代汽車進入中國的時候也與他多有接觸，他的弟弟來申請經銷商，一樣接受審核評估，最後不合格！雖然被罵忘恩負義或是過河拆橋，但是薛副會長秉持的專業經理人做事要透明的原則下，還是得要公事公辦！
於是就在管理透明經營、責任經營、現場經營等等的教育下，七、八年後，中方也漸漸知道如此的管理才能創造企業最大效益，因此北京現代2009賺了八億美金、2010年賺了十億零五千萬美金！2011年的目標是12億美金！
另外就是獨資企業不能在別的國家搞地位，做做小生意不影響，看看豐田在美國做到銷售冠軍，然後一下子跌下來，看看美國政府的行為，就可以知道外資企業在當地要多加注意自己的腳步！如果真要搞大，就特別要注意合資夥伴，必須要依賴合資夥伴的資源，才能較為穩定！
另外就是跟想去大陸投資的台灣朋友說說，不要覺得當初拜訪時候，與很多高階官員吃飯拍照，這樣就有交情！薛副會長說：其實這是零交情！因為這是禮貌性的儀式，員工如果也用合照相片來以為老闆的政治關係好而不注重生產品質，一樣會惹上麻煩！韓商錦湖輪胎當時出問題，因為會長是韓中親善協會的會長，也想用這種關係來處理，反而四處碰壁，最後也是鬧得沸沸揚揚！連檢驗局都驗出合格沒問題，關廠的封條還是取不下來！
另外就是工會的問題，最好延請由政府機關退下來的主管擔任工會管理，因為其有與政府的舊日關係，因此有任何情況比較好溝通與掌握！千萬不可僅因認識當地人而延請其管理工會！
稅金多繳才是關係好
與中國政府的真正的關係為何？說穿了就是利害關係！但是這個利害關係的錢可不是私人的錢，而是稅金！上繳地方政府的稅金越高，越有影響力！北京現代汽車去年上繳10億美金稅金，市內的建設都要靠這些稅金來支付，所以北京市政府也需要這份高額稅金，來補足地方的開支需求！如果現代北京汽車出了銷售問題而無法上繳稅金，那麼就會形成稅收的損失，北京政府當然更會小心對待高繳稅的企業！
許多韓國人都來向薛副會長請教，到中國做生意的秘訣，回想李朝時候，是中國人到韓國去作生意，做生意超過一百年，做生意哪裡會做得過中國人！所以要做企業家、事業家，眼光要放遠，三年、五年計劃，長期都要有所規畫！而不是賣一件賺一件的生意概念！
但是銷售也很重要，目前全球的汽車市場都在中國了，看看大眾汽車在上汽與一汽的總生產數就達到全中國第一，每年成長30萬輛！如此就可以知道未來的世界第一大車廠一定是大眾品牌，而現代汽車要能在中國市場銷量成長，才能在世界排名進入前三。目前現代汽車的目標是放在中國市場佔有率10%，不要超過，也不要低於，好好做個老二哲學。2011年現代汽車在中國想要生產達百萬輛，2015現代汽車在中國要達200萬輛產能，但是上限規畫全球不會超過700萬輛，2020年中國市場預估有3000萬輛，現代汽車也是依照10%佔有率的規模規畫！
另外同業也對於現代汽車的產能不足還有未來進入世界前三大排名的問題發問：薛副會長親切的回答了即將在山東義守完工的引擎100萬與變速箱40萬輛工廠，將會解決產能不足的問題！而在銷售量方面，薛副會長與會長有一致的共識，都希望把產品的品質再加以提升，而不是一昧的增加銷量，把品質與質感加強，購車意願自然就高，也是達成銷售增加的關鍵性模式之一！
