簡單來說，擁有性能特色的品牌，都會在賽車場上舉辦一些賽道體驗的活動，除了宣揚品牌的性能表現之外，也可以激起準買家的購買慾望。

因此Porsche、Mercedes-AMG、BMW M Power，甚至是Audi RS/S車系就順利成章的成為每年多少都會舉辦的熱血賽道體驗活動。

六月三日是BMW總代理汎德汽車舉辦2015年M Power Day的日子，一共五梯次，現場備齊了目前市場上最完整的M Power車系，從M135i開始(這個有點不算真的M Power，但是卻是場內最好控制的320hp動力輸出的車款！)、M3、M4、M5、M6 Coupe、M6 Gran Coupe、X5 M、X6 M等車款，讓媒體在大鵬灣依照三組課程外加單車賽道三圈的換手完整體驗，領略M Power的魅力。

動態駕駛理論，萬般都由駕駛座姿調整起

參加的媒體先分為三組，由三位教練帶開，將大鵬灣的賽道分為三個區域，實施不同的體驗駕駛，但是一早的講堂集合，主教練Fritz Lanio特別在靜態教學的階段，替大家為今天的駕訓體驗做了解釋，首先就是動態駕駛理論之駕駛坐姿調整，一為座椅高低，二為座椅前後，三為椅背角度，四是方向盤的前後上下，五是頭枕調整高低！以往所熟悉的握方向盤需要在三、九點方向，椅背設定與膝蓋手肘都需要微彎的情況下，才能設定出適合開車與安全的駕駛坐姿，這次新增了頭枕的調整，希望學員將頭枕的上緣與頭頂切齊，或是頭枕的中央與眼睛對齊！這樣在翻車的時候，頭枕就可以發揮保護頭部的作用。

Driving Technique駕駛技巧原理

由於在賽道體驗，所以教練就教授在賽道環境所需要了解的過彎路線，所謂的理想過彎路線，具備了五項條件：一、半徑盡可能的大，二、轉向盡可能的小，三、修正盡可能的少，四、維持穩定的轉彎速度，五、避免轉向不足或是過度。

在投影片中，也將過彎需要注意的四個點加以說明，分別依序是煞車點、入彎點、彎頂點、出彎點的技巧，分別加以說明。最常犯的錯誤就是入彎太早，會導致出彎的修正幅度較大，不能全力出彎。而教練也建議安全的過彎路線，大概是晚點入彎的邏輯，把路線拉到延遲些許入彎後，在切入彎頂點後就可以全力出彎(口訣：入彎晚、入彎慢，全力出彎！)！

轉向不足的建議

如果過髮夾彎，車速過快，預判車輛的行進路線會脫離賽道路面，這時可以感覺到方向盤變輕，然後車輛不太按照預先的行進路線前進，建議不再大幅度轉動方向盤，並且停止加速，應該就可以讓車輛回到正常路線。

衝出賽道路面的建議

如果在緊急煞車之後，車輛依舊離開行進路線，這時候切忌大幅度轉動方向盤，可以微微的轉動方向盤讓車輛在安全的路面上前進，小心地返回路面即可。

Time Attack過彎計時賽

這是本組第一個參加的體驗項目，方才在室內所被告知的是要注意入彎與出彎的角度與路線，運用大鵬灣T10-T15的彎道，體驗並掌握入彎與出彎路線，同時也會進行趣味計時，並於賽後頒獎。

在這個階段，體驗車輛是採用最入門的M135i車型，最大馬力320hp，最大扭力46kgm，0-100km/h僅需要4.9秒，建議售價是250萬元。

因為扭力充沛，車身短小，所以整個過彎都很順暢，令人感受到靈活的BMW魅力，雖為渦輪增壓車，但是油門輸出線性，加速可以從腳部感受油門與動力傳遞的纖細氛圍，如果熟悉油門反應與輪胎的抓地表現，這款算是入門等級的小跑車，真的是BMW M Power入門的經濟好選擇。

筆者跑過幾次大鵬灣，但是用這個規格BMW車型來跑還是第一次，話說除了過癮還是穩定兩個字，原廠設定其實到賽道體驗也相當夠用，再一次證明了BMW的實力與魅力。

這個階段的體驗，要溝通的是在連續彎道的路線與速度問題，急加速與急減速的作法是錯誤的，就像上午的課程所述，入彎要注意四個重點，眼睛要放在出彎的路線上，盡量順暢的減速入彎，然後再快速的加速出彎，路線可以依照教練的建議方式思考，當然M135i優異的底盤設計，在彎道中的表現也是令人激賞。

Model Comparison車型變換體驗

來到第二個體驗站，M135、M6、X5 M、X6 M，M5等車輛一字排開，教練也是利用賽道的規劃，不設錐桶，以帶領方式，然後讓學員一台一台換著開，這樣就可以體驗不同設計的M Power車款的魅力，筆者因為沒有開過M Power車系，想當然是非常的新鮮，而且現場的M5配備了M競技套件Competition Package，馬力達到575hp，最大扭力69kgm，0-100km/h僅需要4.2秒，更因為配備M駕駛套件M Dricer’s Package極速解除封印可達305km/h，建議售價達693萬。M6 Coupe也是配備了M競技套件Competition Package，馬力達到575hp，最大扭力69kgm，0-100km/h僅需要4.1秒，建議售價733萬元。再來是紐柏林賽道與自家E92 M3同樣單圈秒數的X6 M，最大馬力575hp，最大扭力77kgm，0-100km/h僅需要4.2秒，建議售價658萬。而動力規格相同的X5 M，建議售價為628萬。

由於有教練帶領，路線上比較不需要動腦筋，只要跟著走就好，教練的速度也保持中等，若是見到後方車距拉長，便會減速讓後方跟上，拉長距離會被認為是不熟悉路線，因而需要減速對應，過彎大約都控制在時速80公里左右。大直線則可以加速到180km/h，相當刺激。

四款車當中，M5應該算是最均衡的車款，M6有點猛爆躁進，在教練較為中速域的巡弋中不好快速熟悉控制油門反應，X5 M有著令人意想不到的穩定，身為LSUV一哥的地位，真的是如同房車般過彎的狠腳色。X6 M雖然動力設定相同，但是車尾的反應較為靈巧浮動，需要技術上乘的人比較喜歡這樣的設定，新手來說應該會有一些害怕車尾的反應，相對X5 M來說是不太一樣的底盤感受。

不過這些M Power的車輛，在賽道中真的不分SUV還是房車，都有著濃濃的競技血統，開來不僅刺激十足，穩定與高扭力輸出的魅力，很難讓人忘懷。

Over Steering (DSC on/MDM/DSC Off)

這個關卡是要以M3與M4為體驗車輛，試著讓車輛在三種模式下(循跡輔助系統全開、半關還有全關的情況下，進入灑水的錐桶區，進行轉向過度的體驗。

曾經在2011年來過台灣的主教練Fritz Lanio解說的此一關卡的體驗重點，第一回合就是DSC循跡系統開啟的情況下大角度進入橫向錐桶擺設，希望在轉向時學員可以加大油門感受後輪驅動的轉向過度感受，在循跡系統開啟、半開與全關的模式差異。當然在DSC開啟之下，即使大腳油門，車尾依然乖乖的被限制，引擎降低出力，煞車同時作動，車尾並不會滑動，感受被抑制的輸出，然後乖乖完成繞錐任務。

從車廠的角度而言，開與關閉DSC循跡系統，只是讓懂得操控的人去駕馭自家車輛，如果能有條件的關閉循跡系統，在有失控可能發生的情況下稍微介入來讓車輛可以受到控制，不就是人人都能享受後輪驅動操控的樂趣嗎？因此BMW提供了一組MDM模式，按下循跡系統開關進入這個模式之後，排檔還要限制在一檔檔位，目的是限制車速的提高，讓操控體驗限制在一個速度內，維持安全。

進入MDM模式，然後依照教練的指示繞過錐桶後再補油門，車尾開始滑移了起來，但是因為又要朝向下一個錐桶前進，方向盤需要大幅度轉向，這時候因為MDM模式，只要油門控制得宜，加上方向盤的掌握施點技巧，竟然三個繞錐可以以輕度甩尾的姿態一鼓作氣完成，真的是太有趣也太令人意外，不知情的人會以為車主應該是技術不錯，低速甩尾很有看頭！

最後就是DSC循跡穩定系統全關，M3或是M4正統後驅車的後輪輸出，過錐轉向大腳油門後，完全可以不斷地打圈圈，無法完成連續繞過錐桶的任務，但是教練不以為意，也是替打圈圈的同業喝采！後來教練有說道：我們都有童心啊！這些都是大玩具，大家好好享受這個玩具就好，不要太計較。

全體巡弋賽道體驗，4057hp馬力體驗

最後兩個階段是重頭戲，各車型各人全賽道三圈體驗，有教練帶頭，一樣是分三組行進，單輛車三圈後就進PIT換車換人，這全系列M Power的體驗相當驚人，而且全部的車輛都是汎德購買新車提供體驗，與以往由國外原廠提供車輛大大不同，也可見到總代理的誠意。汎德去年台灣銷售M Power車型約在141輛，今年希望能夠突破200輛，以其大器的手法與眼光，這樣的速度玩具應該會受到很多性能迷的青睞。

當然能夠在稍微熟悉車況後，一路換著各式的M Power車款馳騁在大鵬灣賽道，確實是一件爽快的事情，M135i的精確轉向，但是大直線動力稍缺；M3/M4剛剛好的出力與優異轉向感覺，令人回味；M6不得拖泥帶水的躁進個性，反而在全段賽道的表現勝過中速巡弋，暴力個性但高速更順的上乘功力表露無遺；X5 M的四驅穩定急彎中仍能帶著舒適感，轉向如同房車穩定；X6 M動力充沛，車尾在高速過彎中會有些許的浮動，對於能夠掌握轉彎重心轉移的玩家反而更好發揮！

最後結尾，當然就是重頭戲的教練團Taxi Ring，當然是完全關閉DSC循跡系統下，載著眾媒體下場體驗賽道飄移與轉向，只見輪胎不斷冒出輕煙，高速的進入賽道後轉移行進方向，讓車上的媒體感受重心轉移與高速入彎的刺激！這就是M Power的魅力！

文：楊欣儒