Global NCAP日前所公布的撞擊測試影片中，Datsun Go與其他車款相同，以64km/h的速度進行正面二分之一區域的偏撞測試。結果，這款未搭配安全氣囊的送測車款，在撞擊後不僅引擎室潰縮，方向機柱與儀表板控臺皆往內擠壓，A柱變形的結果更讓前艙空間受到壓縮，進一步造成前座乘客的傷害。
Nissan針對新興市場重啟的Datsun品牌，Go是旗下首款掀背小車，以經濟實惠的交通工具為訴求。
就撞擊測試假人上感測器回饋的結果，除了前座乘客的頭部與左小腿回饋數據顯示未受嚴重傷害之外，駕駛頭、胸與大腿等處的保護程度都屬貧弱 (Poor) ，前乘客的胸部也僅有最低限度 (Marginal) 的保護，大腿處的保護程度也僅有貧弱 (Poor) ，顯見在撞擊發生時，Datsun所能給予的安全防護相當有限。從感測器所回饋的數據顯示，在Datsun Go車內發生同樣模式的車禍意外，嚴重傷害或是致死的機率相當高。
在Global NCAP的撞擊測試中，Datsun Go的結構變形程度相當令人擔憂。
更令人擔憂的，是Datsun Go車體變形的程度。從撞擊測試影片與照片能夠了解，Datsun Go的車體變形程度，已經大幅影響車內座艙的空間，不僅壓縮了成員的存活空間，導致逃生的困難。變形的鈑件與內縮的儀表板控臺，在缺乏安全氣囊的狀況下，也直與撞擊測試假人碰撞而造成傷害。但，即使搭載安全氣囊，Datsun Go的車體變形程度，安全氣囊也是無用武之地。在Global NCAP的安全評價中，Datsun Go更是罕見的一星未得。
前FIA主席，同時也是現任Global NCAP主席Max Mosley表示，很失望Nissan竟會生產一款安全防護如此低下的車款，依目前撞擊測試的結果，Datsun Go也難以通過聯合國對於汽車正面撞擊測試所定下的法規標準。敦促Nissan重新設計Datsun Go的車體結構確實有其必要性。
