去年日內瓦車展中，Koenigsegg推出了旗下全新超跑世代—Agera的先驅試作版本，經過了一整年的原廠自行調整，與邀請全球媒體共同參與測試後，終於在今年日內瓦車展中推出最終量產版本Agera；而為了一口氣拉抬此超跑新星的聲勢，除了Agera以外，Koenigsegg更以Agera為基礎，打造出一款性能更加升級之Agera R強化版本，提供多金玩家更多選擇外，也同步展現Koenigsegg的造車實力。
經過一年時間進行最終測試，Koenigsegg終於在今年日內瓦車展中推出Agera最終量產車型。
身為Koenigsegg北歐超跑廠的最新主力，Agera承襲了從過去CCX前輩的造型基礎，低矮寬扁的車身比例中，以極為簡單的線條描繪出專屬的北歐超跑王態勢，而在圓滑車身鈑件中所安排的導流孔，皆是以考量空氣力學設計而來，無論是前下擾流的大型氣壩面績、後方低伸且巨大的分流器，還是橫跨於後車尾左右雙橋間的ㄇ型尾翼等，讓Agera除了擁有Cd. 0.33的風阻值外，透過可調式後尾翼的作動，風阻值還會提昇至Cd. 0.37，Agera車速達250km/h，下壓力會高達300kg之譜。
誘人的胴體下，Agera不免俗的以雙門雙座、中置引擎後輪驅動作為車身基本配置，並以高剛性輕量化的碳纖維複合功夫龍材質打造車身結構，車身尺碼為4293×1996×1120mm，軸距長度則為2662mm；連接的底盤結構主體則由碳纖維與鋁合金材質共構，讓整合油箱後的底盤重量，僅有驚人的70kg；懸吊幾何方面，前後懸吊結構皆採取雙A臂設計，搭配上雙向可調之VPS氣壓式減震筒，輔以電子式車身高低可調機制，與Koenigsegg特殊設計之Z字型輕量化前後防傾桿，打造出高強度且高穩定性的底盤總成。
謹守著Koenigsegg的造車思維，Agera依舊不若對手般瘋狂加大引擎排氣規格作為動力提昇的為一依歸，雖然較先前CCX世代運用的4.7升V8引擎排氣量稍微提昇，但與其他猛獸相較，Agera搭載的5.0升V8引擎，引擎規格其實可謂「中規中矩」；此堅持，讓其引擎重量輕鬆達成僅有197kg的輕量目標外，透過雙渦輪增壓系統的加持，最大馬力提升至940hp/6900rpm〈紅線區間始於7250rpm〉，峰值扭力更有驚人的112.2kgm/4000rpm，其中高達102.0kgm的扭力平原，更可在2700-6170rpm轉速區間毫不保留的瘋狂湧現，搭配上全球首具單輸入軸的七前速雙離合器變速系統，讓車身淨重僅有1435kg〈加添引擎所需油料與五成燃油後的重量〉的Agera，可於3秒整完成0-100km/h的加速過程，0-200km/h加速也僅需8秒，不過令人關心的極速實力，原廠卻尚未公佈，相信未來實際測試後，會有令人驚艷的數據公開。而在前392mm、後380mm直徑的陶瓷通風碟盤搭配前六後四的卡鉗煞車規格，更可讓Agera的100-0km/h煞車距離縮短至30.5m水準。
Agera的輪圈設計也不簡單，除了前19×9.5吋、後20×12.5吋輪圈尺碼搭配前265/35R19、後345/30R20吋輪胎規格以外，在其多輻設計的VGR鍛造輪圈中，更導入了渦流導引設計，車輛移動時輪圈會具有風扇葉片的渦流效應，利用導引氣流提升車輛下壓力與降低煞車系統工作溫度等。
車艙內部，同樣是Koenigsegg所堅持的一派簡單，沒有太過於奢華繁複的設計與點綴，僅運用著鋁合金、碳纖維、少許貴金屬、Alcantara類麂皮等，打造整體座艙環境，且透過著大量運用的LED照明科技，讓Agera的駕駛空間中添增幾許科技氣息。
Koenigsegg Agera車室內延續過往的極簡風格，透過科技的輔助與整合大量簡化的車內儀表與按鍵的數目。
Koenigsegg希望駕駛在駕馭過程中，可專新的掌握方向盤、享受速度奔馳的樂趣，因此車輛控制介面大部分整合於控台中央圓盤控制總成，Agera的碳纖維方向盤除了附上氣囊功能與簡單的控制介面外，便僅有整合於後方的換檔撥桿了。
多功能的儀表採取液晶螢幕成線，炫目且整合性十足。
可加熱的賽車座椅同樣也由碳纖維材質打造，優異的側向包覆性，則可在最大1.6G的橫向G力出現時，給與駕駛與乘客最滿意的包覆。
生質燃料加持！Agera R戰力更驚人
Koenigsegg也於日內瓦車展中同場加映了Agera R此強化版本。
於日內瓦車展同場加碼的Agera R，車身基礎大抵建立於Agera基礎上，為求炫目的出場效果，仿效了改編自日本漫畫的知名電影Speed Racer中主角坐駕的塗裝，白色基底的設計，繪上了紅色線條的點綴，且為呼應著Agera那獨有的車身設計與碳纖維材質，於車側導流孔下方更搭配上黑色塗裝，以白/黑/紅三色勾勒出Agera R的視覺重點。
除了車色的特殊搭配外，Agera R車身外觀上與Agera最大的差異，莫過於是車尾的大型分離式尾翼，捨棄原先ㄇ字型設計，改以飛翼式的大型尾翼取代，此尾翼可非僅有視覺效果，以彈性材質打造的此大型尾翼，導入F1賽車工程概念，可因行駛時改變的風壓改變角度，動態的隨車速提昇加強下壓力，且可避免在中低速時給與車輛過多的負擔；此設計除了為Agera R的標準配備外，也可提供給Agera車型選配使用。
Agera R尾翼捨棄原先ㄇ字型設計，改以飛翼式的大型尾翼取代。以彈性材質打造的此大型尾翼，導入F1賽車工程概念，可因行駛時改變的風壓改變角度，動態的隨車速提昇加強下壓力，且可避免在中低速時給與車輛過多的負擔。
動力面也相當精彩，雖然Agera本身之性能表現已十分出色，但Koenigsegg工程團隊依舊了得，針對其所搭載之5.0升V8渦輪增壓引擎，將原先1.3bar之增壓值往上調整至1.4bar，且針對引擎管理系統重新編寫，並承襲過往CCXR的經驗，在運用E85〈或以上，如E100〉生質燃料時，有鑑於其較佳的燃燒效應，最大馬力可提昇至1115hp/7250rpm，峰值扭力也進化至122.4kgm/4100rpm，而扭力平原同樣可於2700-6170rpm轉速間，提供高達102.0kgm的扭力輸出。
搭配上同樣輕量化車體結構，Agera R可將0-100km/h加速過程縮短至三秒內，僅需2.9秒便可達成，0-200km/h也僅需7.5秒，0-200-0km/h的急加速至煞停時間，則需12.7秒便可完成，展現出相當強悍的性能實力。
建立於雙A臂的懸吊機制中，Koenigsegg還針對Agera R後懸吊研發出全新的Triplex 後懸吊結構，意即為在原先左右的減震筒中，另外於中央加設一減震筒，連接左右車輪，藉此進一步的整合左右輪的相對位移性，可在兼顧原有的循跡性基礎上，提供更佳的行路感與舒適性。
別出心裁的，在展出Agera R之際，Koenigsegg還特別展出與知名車頂行李箱製造商Thule合作打造的專屬車頂行李箱，完全由碳纖維材質打造，符合Koenigsegg一貫的輕量造車思維，且經由多次的風洞測試與模擬，安裝此車頂行李箱後，Agera R還可保有達300km/h的極速表現，也創下了車頂行李箱的安裝紀錄。
Koenigsegg還特別展出與知名車頂行李箱製造商Thule合作打造的Agera R專屬車頂行李箱，完全由碳纖維材質打造，安裝後還可保有達300km/h的極速表現，且安裝拆卸僅需十分鐘時間。
為提升使用便利性，此車頂行李箱與車頂整合設計，車主欲更換時，僅需將含車頂的此行李箱整組卸下，再換裝一般版的車頂便可，僅需十分鐘的時間，就可讓Agera R車主滿足長途旅行的置物需求。
Agera R車室內大抵維持原先Agera設計，僅於配色方面多所調整。
日內瓦車展現身後，Koenigsegg的官網中以正式將Agera與Agera R兩車型作為旗下唯二的銷售車款，也正式宣告Koenigsegg進入了全新世代；相信以Koenigsegg的研發實力與過往經驗，除了此兩款主力車型外，還會有更多限量特仕或性能更為強悍的衍生車型問世，全球層峰多金玩家們，一起期待！
