SUV 產品自 90 年代開始萌芽，雖然相對於傳統的房車、掀背車、跑車與 MPV 車型發展較晚，但由於消費習慣的改變、同時年輕族群開始重視自身生活，發展了十多年之後已經成為市場主流。並且從過去純粹越野性能的極端型車款，陸續衍伸出適應都會化使用，以及融合各種不同機能性的CUV車款。

以台灣市場來說，目前買氣最旺的莫過於百萬進口SUV級距，隨著市場競爭漸趨白熱化，我們挑選出最受消費者歡迎、市場熱度最高的日系 SUV 車型：Mitsubishi Eclipse Cross、Honda CR-V 與 Mazda CX-5 來好好檢驗一番。

前些日子於日本市場推出 2019 年式樣的 CX-5，台灣馬自達也趁著 2018 即將結束之際推出2019正年式MAZDA CX-5，精進設計與質感，搭配全新的G-Vectoring Control Plus G力導引控制技術+，提供SKYACTIV-G 2.5L動力新選擇，豐富車系編成，並強化i-Activsense主動安全科技。2019正年式MAZDA CX-5 2.0L以建議售價99.9萬元起，於今日正式展開接單，將於2019年二月農曆年後開始交車。

車型編成調整部分，原先的 2.0 SKYACTIV-G 環景旗艦版切成三種車型：HUD頂級型與環景頂級型都是111.9萬，旗艦經典型則是 119.9萬；而 2.5 SKYACTIV-G 汽油自然進氣動力分成旗艦經典型/旗艦進化型 AWD，售價為125.9萬與136.9萬。

隨著 2019 年東京改裝車展即將到來，Mazda 也緊接著 Toyota 之後公佈了 「東京Auto Salon 2019」的展出陣容，這次不僅帶來剛於洛杉磯車展發表的新型「Mazda3」（北美式樣套件車），更同步推出 CX-5、CX-8 與 Miata Roadster 等新年式樣的改裝成車，以及 Mazda3 熱騰騰剛出爐的模型車系列！

根據彭博社的報導指出，由於 Mazda 的柴油車、SUV 車型銷售比例在歐洲市場銷售比例較大，在日本汽車製造商中受到歐盟排污法規的影響最大，其平均二氧化碳排放量去年超過了歐盟的目標，因此當歐盟新一期排污法規上路之後，勢必得要支付高額的罰款，因此為了避免被歐盟重罰，Mazda 全力推動電氣化車款的研發工作，計劃在2021年前於歐洲、中國、日本與北美市場發售。

還記得在7月中旬的時候，Mazda 傳出 CX-5 與 CX-8 將加入 2.5 SKYACTIV-G Turbo 引擎的消息，如今 Mazda 則正式在日本開始預售導入 2.5 SKYACTIV-G Turbo 引擎搭配六速手自排的規格，並且新增最高等級特別仕様車「Exclusive Mode」，正式發售日為11月22日，而CX-8 則會在相同時間發表。

在 Volkswagen 2015 年爆出柴油引擎排污造假的事件之後，柴油引擎就變成人人喊打的對象，市佔率不斷下滑，甚至連帶影響許多車廠投資柴油引擎開發的計畫，大多傾向於不再持續使用。而 Mazda 卻很堅持持續在柴油引擎領域上專研。而前陣子 Mazda 發表 SKYACTIV-X 技術的時候也曾宣布 SKYACTIV-D 第二世代柴油動力正在研發中，近日就有更詳細的資訊釋出，未來將推出以柴油引擎為基礎的混合動力車，計劃2020年之前在歐洲和日本推出，還將討論在美國等地銷售。

台灣馬自達汽車今日宣布，即日起旗下所有車款，將全面支援選配Apple CarPlay™串聯iPhone，可直接於中央資訊顯示幕上呈現Apple 地圖app或特定app應用程式，完美整合各項功能，操作更直覺便利，讓車主能夠體驗智慧與安全的駕馭樂趣。上述Apple CarPlay將以新台幣1萬元供車主選配。

Mazda CX-5 與 CX-8 二兄弟在日本的銷售量都不錯，動力系統方面 CX-5 擁有 2.0 SKYACTIV-G、2.2 SKYACTIV-D 與 2.5 SKYACTIV-G 三種選擇，而CX-8 則僅有 2.2 SKYACTIV-D 一種而已，但其實有不少消費者希望動力能夠更大一點。由於目前海外市場主力引擎 2.5 SKYACTIV-G Turbo 引擎目前都沒有導入日本，因此最近日本經銷商部分就傳出了在年底的年度變更上，CX-5 與 CX-8 將會導入 2.5 SKYACTIV-G Turbo 引擎搭配六速手自排的設定！