國外售價為120,770歐元,將近標準款兩倍的M4 GTS,全球限量生產700輛。而台灣共有兩部,比數量只有六部的LaFerrari更稀有。
輕量化版M4 GTS在設計上,保有此特有車款一定會有的輕量化、低重心特性之外,為明顯區分出不同於標準款M4的動力設計,注入了非傳統的新概念。與上一代E92 M3 GTS擴大排氣量0.4升的方式不同,採用了獨特的水噴射設計,並且為全球唯一具有此設計的量產車。
動力與標準款M4所配置相同,均為3.0升直六雙渦輪增壓引擎,但增加了69匹馬力達500hp/6,250rpm以及最大扭力增加了50Nm至600Nm/4,000~5,500rpm。引擎最高轉速也與標準款相同均是7600rpm,但藉由水噴射系統的輔助,卻可施以更高的增壓值。其加速數據:僅需3.8秒就可由靜止加速至時速100公里,比標準M4快了0.3秒,極速則可達305km/h。
與標準款M3/M4不同的是:會有兩次平原式扭力輸出,在2000~3500rpm時就會先有一次580Nm的扭力平原,然後4000rpm時則達最大值。
動力特點:水噴射
水噴射的概念在十多年前的改裝領域,就已有人嘗試過。這個概念非常簡單,就是利用水遇熱蒸發,由液態變成氣態會大量帶走熱量的物理原理,來大幅降低進氣溫度。
藉由這套裝置,以10Bar的壓力進行霧化噴灑,可以將進氣歧管內的溫度輕鬆降低25°C至70°C以下,而噴灑量會依負載、引擎轉速以及溫度自動調整。如此的好處不但可增進進氣的含氧量,亦可大幅降低燃燒室內在高增壓、高溫環境,容易產生爆震的現象,如此就無需為了高增壓去降低引擎壓縮比,而擁有更好的中低轉速反應(M4 GTS的壓縮比與標準款M4相同,均為10.2:1),而重點是可以免除重新設計的高成本。
此外,除了可用更大增壓值之外,還可更放心使用點火正時提前的競技設定,來達到更佳的油門反應。針對散熱效能的提昇,除了中冷器的配置外,另外還追加一套水箱並透過溫控裝置來進行切換,而渦輪本體水冷部分則是另有獨立的電子式水幫浦來加以協助。
使用上,這套水噴射系統無需特別保養,而在行李箱內,附有五公升的儲液桶,每行駛一千五百公里左右,就必須補充蒸餾水,如常常下賽道就更需常常補充。不過也別擔心萬一忘了補充會對引擎造成傷害,除了會有訊息提醒之外,當儲液桶液面高度過低時也會自動降低增壓值來保護引擎。
M3輕量化特仕版自初代的E30 M3 Sport Evolution,以及E36 M3 GT就可以看到,輕量化的特色已成為此特別款M3的「例行」設計。但降低重心的額外效果,則是在E46 M3 CSL開始使用碳纖維車頂之後,才開始出現。這項特點不但讓直線加速更為輕快,在當時過彎反應更是有著與標準款極大的不同,而擁有更類似軌道車般的輕鬆駕馭感。
GTS的車重為1510kg(比前代GTS輕了20kg),但其實並沒有比標準款輕很多,僅比標準M4七速M DCT款輕了27kg,並且比M4六速手排款重了13kg,但大增的馬力卻讓它具有3.0kg/hp優異的重量馬力比。
M4 GTS的OLED(有機發光二極體)尾燈也為首次在量產車搭載。特色是具有非常均勻的亮度效果,不像傳統LED以「點」的形式發光,而是使用「面」來發光。而每個平面式OLED發光板僅有1.4mm厚,不僅可針對不同的LED模組來個別發光之外,無論是夜晚或白天,都比傳統LED尾燈具有更佳的辨識效果。
清點一下M4 GTS!Carbon隨處可見,甚至連許多看不到的地方也都是!例如:可調式尾翼、前下擾流、後保分流器、賽車椅、車頂、引擎蓋、中控檯內的支柱、引擎室U字型結構拉桿以及一體成形的中空傳動軸均由碳纖維製作而成。
M4 GTS碳纖維引擎蓋比標準款M4的鋁合金引擎蓋輕了25%,並且在前方另外增加了通風口,可藉由撞風順勢帶走水箱的熱量。
而渦輪化之後的M4雖然消除不少自E46 M3以來特有的金屬敲擊排氣聲浪,但M4 GTS所使用重量節輕20%的鈦合金排氣管,讓原本獨有的清脆聲浪抓回不少。而為求極致輕量,不但省略了中央扶手與後座座椅,後座更以GFRP強化玻璃纖維支架與碳纖維夾層的設計,來做結構強化,其餘表面則敷以Alcantara麂皮,後座整體重量輕上40%左右。另外,內門板除了使用特殊交織紋路的GFRP材質外,門把更是改成織布式拉環,排檔桿整副中央座也同樣一併使用相同的輕量化強化塑材,並包裹Alcantara麂皮。至於顯眼的碳纖維桶型賽車椅僅有標準款M4電動座椅不到50%的重量。偷輕地頗為徹底!
此外,值得一提的是,M4 GTS可選配Clubsport套件,可進一步增強了BMW M4 GTS的賽道戰力與安全性。包括了Acid Orange橘金主打色防滾籠、符合比賽規格的六點式安全帶,以及滅火器。
至於未來會不會像E92一樣,也出個數量更少的輕量化四門款的M3 CRT,對於沒買到M4 GTS的死忠而言,或許可以等等看!