身為 Škoda 家族的小型車擔當，從最早的 Felicia 到現在的 Fabia，在 VAG 集團當中一直擔任皮實耐用的入門 B-Segment 小車，也因此 Fabia 過去都不是採用集團最新的技術所打造，通常都會與 Volkswagen Polo 做更大的區隔。

不過在進入到 CASE 世代後，為了讓整體集團成本能夠快速攤提，因此這次 Fabia 運用了全新的 MQB A0 平台，同時車身進一步放大，讓原本短小精幹的 Fabia 瞬間「登大人」！雖然新車要到 5/11 才會正式發表，不過在此之前 Škoda 已經邀請媒體前往澎湖試駕最頂級的 1.5 TSI 車型，要讓大家看看 Fabia 進化的程度遠大於我們想像！

Skoda Fabia量產車型具有一流的風阻係數，為未來拉力賽車的高效解決方案奠定了基礎。與目前的拉力賽車相比，新一代Skoda Fabia Rally2產生的下壓力幾乎是其兩倍。此優異成果是透過風洞研究，以及開發車在礫石和柏油階段進行測試驗證的廣泛CFD(Computational Fluid Dynamics)模擬結果。

Volkswagen汽車集團的全球供應商網絡由40,000多家供應商組成，其中還包括烏克蘭西部的多家供應商(三家零件直接供應商與五家分包商)。由於該地區目前的情況，而且在歐洲的零件庫存約在6~25個工作日不等，因此供應鏈可能會出現中斷，這將可能導致集團各個地點的生產調整。

Skoda 在今年初發表了 Kodiaq 車系的同時，在現場「意外」帶來了 Kodiaq RS 性能 5+2 車型，著實讓現場媒體相當意外，但其實早在三年前的時候 Skoda Taiwan 便已經很積極的導入計畫，只不過當時採用的是 2.0 TDI 動力，雖然成功拿下紐伯林最速七人座車款頭銜，但因為台灣法規認證上的緣故，最後還是無緣於台灣市場。

三年後隨著小改款 Kodiaq 的推出，原廠則將 Kodiaq vRS 換裝 2.0 TSI 引擎，在性能不變之下成為了「汽油」車型，也讓消費者終於能夠買到這款「羊皮狼」，據說 1 月多發表之後有許多 2.0 車主都轉單去 RS 車款了，足以證明他的魅力縱使過了三年多依舊還是無法擋！

Skoda的最新世代車型受益於一系列創新設計特點，使其成為同級別中最具空氣動力學性能的車款，在追求效率和減少阻力方面不遺餘力。

為紀念Skoda Motorsport 120週年，Skoda博物館和Skoda汽車原型中心的員工合作開展了一個重建Skoda 1100 OHC Coupé賽車的項目。團隊首先修復原始車架、底盤和引擎，並根據歷史文件重建車身。在此過程中，他們使用了最先進的技術以及車身構造的傳統技術。

對於很多好爸爸來說，升級改裝避震器是一件很兩難的問題，一方面希望能保有硬派的駕駛反應，一方面又希望能讓老婆大人坐得舒服，不會一直被抱怨車子很難坐，如果您也有這個問題的話，或許BILSTEIN B16 RC電懸避震器會是您最佳的選擇！

Volkswagen集團在其各品牌車隊脫碳方面取得了重大進展，在成為可持續發展的、以軟體為中心的移動集團的道路上取得了重大進展。甚至在2021年，包括限制排碳較嚴格的挪威和冰島在內的歐盟國家，共交付47.23萬輛電動車，比2020年增長64%。