如先前CarStuff人車事針對三輪車法規所做的報導般,目前交通部路政司監理科正積極研擬相關法規,期望於明年開始,三輪車可正式合法上路,而此三輪車所指的,乃為前二後一或前一後二的三輪機車款。看準此市場商機,除了國產的Aeon宏佳騰機車躍躍欲試以外,其實目前負責Vespa代裡的太古運通也有動作,找來Vespa所屬的Piaggio集團,旗下Paiggio Mp3三輪機車,就有可能在法規開放之後,成為搶先引進的進口三輪機車。
太古運通搶先引進Piaggio目前旗下主力車款Mp3 Yourban LT 300 ie登台評估,待未來法規通過後正式上市機會不小。
因此,選擇在「2014 Bikertopia Taiwan Rally第七屆亞洲騎士烏托邦」活動之際,太古運通率先展示了Paiggio Mp3 300車款,全名應為Mp3 Yourban LT 300 ie的此輛三輪車,於活動結束後目前極將進入法規認證程序,搶在此之前,CarStuff人車事進行了媒體試駕,到底這三輪車奔馳臺灣道路上表現如何?其實在實際體驗之前,筆者與電腦前的網友同樣好奇不已。
Mp3 Yourban LT 300 ie與臺北市區道路相容度如何?此次試車報導中將仔細探討體驗。
雖然早在2012年之際,CarStuff人車事透過前往Aeon位於台南的生產基地採訪時,便搶先體驗過Quadro 3D-350車型,但考量當時的法規與時間限制,因此僅有小試身手,並未於一般道路多所體驗。但此次可大為不同,掛上了臨時牌的Mp3 Yourban LT 300 ie透過太古運通的大方商借,整整一天的時間,讓試車組們好好感受這義大利來的三輪嬌客,將會與臺北市的道路產生何等激盪與火光?
前二後一配置的三輪速克達,在Mp3 Yourban LT 300 ie之前,其實CarStuff人車事也已於2012年試駕過Aeon Quadro 3D-350,但當時因故並未上路體驗。
別以為此次主角的三輪車,乃是你我印象中於臺灣專門提供給身障人士使用的前一後二配置三輪車,身為全球第一輛三輪速克達車型,Mp3 Yourban LT 300 ie於四輪汽車與兩輪機車中取得了極佳平衡。為何有此設計?其實當前於歐洲市場,鑒於機車的高度機動性與油耗經濟性,早已成為了許多通勤族取代四輪汽車的好幫手,但考量較長的通勤距離與不時出現的石板路面,除了機車排氣量規格多屬中大型款式以外,也衍生出如同此次本文主角的三輪機車。一輛兼具四輪汽車的穩定性、兩輪機車的機動性,這權衡的新方法,其實挺合理,也很合當下的都會用車場景。
要兼具四輪與兩輪的特性,絕對不像是臺灣市場以傳統速克達為基礎、於後軸硬加上兩個車輪如此簡單而已,考量機車平衡問題與前軸轉向重心轉移問題,首先採取了前二後一的配置外,更採用了義大利Quadro Tecnologie此公司所設計的雙前輪液壓轉向系統,除了保有龍頭式的轉向機構,龍頭下的雙獨立前叉組可左右單獨運作,讓轉向時的兩只前輪可在同一時間內依照轉彎角度與車身側傾,作出不同的收縮與伸張表現,如此一來,由於前輪為左右兩輪分擔重量,讓車身過彎傾斜時穩定性大為提升,縱使遭遇到濕滑或抓地力不均的路面,也可保有車身穩定而不傾倒,對於路面品質不佳或是下雨機率不低的臺灣用車環境,的確相當合適。
特殊的液壓式雙前輪轉向機構,乃是由義大利Quadro Tecnologie此公司所發明。
龍頭下的雙獨立前叉組可左右單獨運作,讓轉向時的兩只前輪可在同一時間內依照轉彎角度與車身側傾,作出不同的收縮與伸張表現。
雙前輪具備各自獨立的碟式煞車系統,制動力精準,且由於雙前輪的配置,高速煞車時龍頭不會因此晃動,展現相當穩定的特性。
龍頭右側的把手上有著液壓裝置的鎖定/解鎖功能撥桿,可在車輛停止時啟動鎖定,車輛便不會傾倒,解鎖時可以靜止時操作,也可於鎖定時輕催油門,就會自動解除。
龍頭下方提供手煞車拉桿,上拉時為啟動後輪的手煞車。搭配前輪的液壓鎖定裝置,不用使用中柱也可保有車輛固定。但長時間停車,仍建議使用中柱,減少液壓鎖定裝置的壓力,也可避免因液壓裝置故障時倒置的倒車問題。
實際騎乘時,一開始還會小心翼翼的於彎中側傾感受這獨特的轉向機構,但很快的幾個彎後,你很難察覺這是輛不同以往兩輪機車的三輪車,逢彎側傾的重心轉移沒有任何不自然的問題,且車身穩定度更勝兩輪機車。而當行駛高架道路時,三輪機構讓瞬間側風對於車身穩定度的影響減少,奔馳起來的安心度,自然更為提升。
於西門町鬧區中狹窄的巷弄中穿梭,Mp3 Yourban LT 300 ie展現出色的靈活性,不會有身手難以施展的問題。
搭載與Vespa GTS 300 ie相同動力系統的Mp3 Yourban LT 300 ie,動力輸出數值相近,雖然Mp3 Yourban LT 300 ie車重較GTS 300 ie多出一大截,來到211kg水準,但從起步到中高速的延伸感依舊出色,行駛於高架道路上以中速域再加速,也絲毫感受不到力竭的問題。對於臺灣用路環境而論,此動力表現相當足夠,驅動一輛動達兩百公斤餘的三輪車款,也不顯吃力。
起步便湧現的輕快加速力道,讓Mp3 Yourban LT 300 ie不僅可以快速的擺脫車陣,市區停停走走的狀態中,瞬間起步的力道也十分足夠。
採取CVT無段變速系統,配置得宜,沒有起步打滑的情形,中高速的延展性也不俗。
後懸吊採取預載四段式可調設計,對應臺灣道路狀況綽綽有餘。
後方為浮動式卡鉗,制動力道堪稱足夠且精準。
或許許多網友會質疑Mp3 Yourban LT 300 ie因三輪車設而增加的車身寬度,是否會影響其於臺灣狹窄道路穿梭的靈活性?其實從數據點切入,Mp3 Yourban LT 300 ie車身寬度僅760mm,相較於Vespa GTS 300 ie的755mm,其實也才多出5mm,且更窄於如目前台灣能見度極高的大型速克達Yamaha TMax 530的775mm。再者,若Mp3 Yourban LT 300 ie未來可合法上路,以臺灣的交通法規,也將其視為與汽車相同的路權,停車方面,就不成問題。
與一般中排量的大型重型速克達相仿的車身規格,不因三輪機構而多出太多的車身體積,對應於臺灣用路狀況,不會有太多水土不服的情形。
除了特殊的三輪機構,其實Mp3 Yourban LT 300 ie就與你我常見到的300c.c.規格之中排量大型重型速克達大抵相同,一樣的座墊下置物空間、一樣的實用機制,可說是從前軸之後,就與一般速克達車型無異,對於相當習慣速克達車款的臺灣機車族們,更可說是毫無適應面的問題。
短風鏡的配置,高速時的導流效應較弱,若常騎乘高架路段,建議更換長風鏡。
全車簡單的立體銘牌,點出車名重點外,也展現歐系設計質感。
車頭兩側採取鏤空設計,可窺見內部轉向機構大略。
指針式的三環儀表資訊清晰,提供行車基本的相關訊息。
透過右側把手下的MODE按鍵,可切換儀表內的液晶螢幕功能,包含總里程、供騎士紀錄的兩段自訂里程、電壓與溫度計等功能。
下方為警示功能燈光組。
左右把手開關總成,把手上刻有品牌字樣,握感與質感都相當出色。
黑色塑料設計的後視鏡,造型流線,視線也清楚。
傳統的鑰匙開關設計,中央的置物掛勾採取可收折式。
加油孔設置於腳踏中心。
飛旋踏板可增加後座乘客的舒適度。
座墊以高低落差增加前後座的舒適性,寬敞的座墊面積也利於長途騎乘。
座墊下方空間一覽,具備工具組與燈光照明,但時興的外接電源插座則無提供。
可完全塞入一頂由好運車業代理的Lubro Race Tech 3/4罩安全帽,剩下的空間還可以放置如手套或雨衣等騎士配件。
後方堅固的把手提供牽動車輛時的施力處。
後方主燈為LED照明規格,辨識度與明亮度皆夠水準。
造型相當可愛的排氣尾管設計,排氣聲浪平平,沒有太多的運動氣勢營造。
也因此,與Mp3 Yourban LT 300 ie一天的相處時間中,從四面八方湧來的詢問度從不曾間斷,「這車何時可以上路?」、「這車賣多少錢?」等問題展現這三輪車在道路上的高人氣,或許未來能否於市場中大賣,價格仍是關鍵,但對於三輪車的接受度,以此詢問度,似乎就作了最好的證明。
保有機車的靈活度,接近汽車的穩定性,Mp3 Yourban LT 300 ie此前二後一的三輪速克達,提供了臺灣通勤族們全新的選擇,可以在彎中多出點安全性,可以在停等紅燈時鎖定前軸減輕雙腿支撐負擔,可以在高架道路行駛時更為平穩,若價格合理,還真很難有抗拒的理由。
所以,重點來了,合理的價格?以當前使用相同動力機構的Vespa GTS 300 ie約莫新台幣三十萬的售價範圍大致可以看出些方向,加上其於歐洲市場約莫六千英鎊的價格,也可作為一些參考。一輛超過三十萬的進口三輪重型速克達車型,你意願如何?以自身而言,我倒是還滿持正面態度。