Outdoor的風潮，也早已吹襲到汽車產業，誰說一定要上山下海才是休旅車或旅行車的買家，「嚮往一種歐洲的生活方式」，是的，很多買家都是這麼說的。因此，休旅車不一定要方正格局，旅行車也不一定要笨重沒型，Mercedes-Benz CLS-Class Shooting Brake獵跑車系，一款顛覆傳統旅行車的新物種，融入四門跑車與旅行車兩種基因，或許沒有跑車來得俐落，也沒有旅行車來得實用，但一種Outdoor的風格，一種用車態度的展現，擁有他，你也可以掌握到箇中精神。
藉由小改款提升新鮮度，這也是為何再次試駕CLS-Class Shooting Brake車系的原因。
或許就是這種生活方式或用車態度的傳遞，從問世至今，其帶給我的吸引力總大過於CLS-Class車系，那種將跑車精神融入旅行的意念，加上原廠刻意賦予的時尚包裝，有型有款的旅人，CLS-Class Shooting Brake很對味，放諸四海，更沒有人一樣，獨特性，更是時尚人最難以招架的元素。
此次試駕車款為CLS 400 Shooting Brake車型，並將AMG Line套件列為標準配備，車價為新台幣438萬起。
要創造流行，時時刻刻保持新鮮感更是必須，此次的體驗的小改款車型，就是最佳例證。雖然改款幅度不大，但針對車頭部分導入新世代家族設計風格，讓其始終走在潮流尖端，要讓人買單，更是簡單。
改款幅度不大，主要針對車頭造型、配備面與動力引擎加以調整。
不僅於造型上再次著墨，更換上了LED智慧型頭燈，多達24顆的LED單體組成的尖端科技，就像賦予了自主思維般的可依照路況、車流或其他用路者來投以最適合的照明，不用在夜裡於近燈與遠燈中頻繁切換，也不用擔心過彎時的暗角黑影，高科技帶來了更上乘的用車便利，但相對需承擔的維修成本，自然也是便利背後所需背負的風險。
成為新世代Mercedes-Benz車款前方亮點的單柵式鑽石型水箱護罩，成為了全新CLS車頭的視覺焦點，並因加諸的AMG Line，更以鍍鉻包裝添增豪華氛圍。
多光束LED智慧型頭燈整合自動調適遠燈輔助、霧燈、晝行燈、轉向輔助燈與頭燈自動啟閉等功能，由24顆獨立控制的LED發光單體組成，各自擁有獨立調整機構與照射角度，透過前擋風玻璃後方攝影機以每秒100次之高頻偵測路況，傳達給四具控制元件，可依照前車距離調整LED發光單體照射角度，時時刻刻提供車主最精確的照明需求。
優美的弧線成為車側最迷人的風景，也是辨識身分的最佳特色。
標配19吋AMG多輻式輕合金輪圈。
尾燈大抵延續先前設計，而上方則以AMG銘牌點出套件名稱。
AMG套件中包含前後下擾流與側裙，並將左右雙出排氣管整合其中。
無論從何種角度欣賞，流線、低矮與寬扁，都是此次主角CLS 400 Shooting Brake清楚給你的視覺感受，雖然頭部空間不若同底盤的E-Class Estate來得寬裕，但左右的寬度倒也起了彌補效應，並透過座椅高度的安排，以筆者170cm身高，頭部不顯壓迫，但腿部空間仍很精彩，加上從後廂一指操作的後排椅背傾倒機制，後廂容積更可瞬間從590公升擴充至1550公升水平。旅行的任務，CLS 400 Shooting Brake仍能輕鬆勝任。
電動雙前座附記憶套件為標準配備，且在2874mm的軸距長度與達1881mm的車身寬度中，提供水準以上的空間表現。
標準配備電動天窗，可惜非全景式樣。
從後廂一指操作的後排椅背傾倒機制，後廂容積更可瞬間從590公升擴充至1550公升水平，搭配電動尾廂門功能，使用更添便利。
要讓人滿意小改款的升級幅度，這一點當然還不夠誠意，座艙內還導入COMAND Online系統，最值得一提的莫過於是原廠中文衛星導航系統，透過八吋高解析度彩色螢幕呈現的挺細膩，加上科技旅人注意的藍牙、DVD、USB與SD插槽等無一漏缺，還有停車輔助套件與360度環景停車攝影，旅程更為便利，當然也增加了出遊的動機。
黑色為主的內裝基調搭配亮面黑梣木飾板，營造簡潔俐落的摩登感。
三環式儀表搭配旅程電腦功能，提供齊全且強大的行車所需資訊。
COMAND Online系統整合原廠中文衛星導航系統，透過八吋高解析度彩色螢幕呈現的挺細膩，加上科技旅人注意的藍牙、DVD、USB與SD插槽等無一漏缺。
要增加出遊的動機，快意駕馭或許也是很重要的因素。取代過往的CLS 350 Shooting Brake車型，CLS 400 Shooting Brake雖然車名上的數字增加，但排氣量卻減少了約500c.c.，不過由雙渦輪增壓填補這排氣量上的空缺後，反而帳面上的數字增加不少比例，除了中高速延展的加速力道更形明顯外，過往要至中速域才會湧現的飽滿扭力，如今可早在不到2000rpm轉速時就可一次給你，對於身型近五米的這大傢伙而言，倒是添增了許多隨踩隨走的迅猛，尤其於市區中遊走，逢車超車毫不費力，0-100km/h加速踏入五秒台領域，對於多數人不僅足夠，甚至太過。
CLS 400 Shooting Brake換上3.0升雙渦輪增壓V6汽油引擎，具備333hp/5350~6000rpm最大馬力與480Nm/1600~4000rpm峰值扭力輸出。
搭配與先前車型相同的7G-Tronic Plus七速手自排變速系統，可於5.4秒完成0-100km/h加速過程，極速限制在250km/h水準。
動力面很漂亮，但CLS 400 Shooting Brake並非要給你隨時緊繃的戰鬥氛圍，一坐進駕駛艙，於街上道路開個幾圈，就可以發現，三芒星的招牌沒在此車上損了形象，下盤的沉穩，對於坑洞的柔順處理，這舒適性懸吊的功力仍屬一流，於操控與舒適度間取得不俗的均衡點，對應臺灣道路環境更是游刃有餘，或許不是給你所有路面資訊的清晰設定，但優閒的出門旅行，這樣的設定更是符合主題。
動力面的最大進化，莫過於是低速時的充沛扭力。
扭力的增加與馬力面的提升，讓其從靜止開始的加速過程更顯一氣呵成，中高速的延展性同具威力。
懸吊設定非戰鬥感的緊繃，與車格設定十分契合，沉穩中展現出色的舒適特性。
或許有人期待，CLS 63 AMG Shooting Brake是否會更好？當然，從性能面是，但對於多數用車者，用車生活的最美回憶不一定都是那噴噴叫的刺激，於愜意與快意中取得均衡點，足夠向外人展示其與眾不同的時尚旅人見解，誰說每次都一定要攻頂？我倒認為CLS 400 Shooting Brake就已足矣。
Mercedes-Benz CLS 400 Shooting Brake AMG Line五視圖與基本規格表
.jpg)
