由於日本國內市場對於房車的需求越來越低迷、尤其是中大型房車這塊，許多日本車廠陸續將自家的產品退出市場、抑或是改成「逆輸入」方式維持一定的量，像是 Nissan Teana、Honda Accord 等車款。而高階車款更只剩下 Toyota CROWN 一家死撐、其他像是 Nissan Fuga/Cima、Honda Legend...等早就已經消失了。
如今堅持日本生產供應日本國內的 Toyota，近日已經向日本全國經銷商發出通知，2023年底將停止生産 Camry 日規車型、而新世代車款預計在今年底推出的狀況下、也不會於日本國內販售，將轉型成為海外市場專賣車款，日本國內將繼續生産出口用車。因此自1980年上市以來累計在日本國內銷售了約130萬輛的 Camry ，在日本43年的銷售歷史即將落下帷幕。
為加速碳中和腳步，政府已於2022年公布2050淨零排放路徑及關鍵戰略，其中「氫能」被視為是終極潔淨能源，同時也是實現淨零排放目標的關鍵，政府預期氫能可使2030年低減6,877噸年排碳量，並於2050年達成1,750萬噸年減碳量。
而在低碳運具中，以車輛生命週期觀點評估，氫能電動車(以下簡稱FCEV，Fuel Cell Electric Vehicle)除具有行駛過程零碳排放的優點外，也不會產生因純電車(BEV，Battery Electric Vehicle)大電池生產及報廢回收造成的碳排及其他汙染物，是達成碳中和目標的重要電動化車輛之一。
FCEV在歐美、日本及韓國等地區已有許多營運實績，2022年全球FCEV銷量已超過2萬台註2，且銷量穩定成長，顯見FCEV在全球電動化車輛市場的重要性日趨提高。在台灣，政府同樣重視FCEV的發展，目前規劃於2023年提出氫能載具示範計畫和建置加氫站，以加速氫能運具推動。註1
身為 Toyota TNGA-C 平台首款 SUV，C-HR 在 2017 年於日本、歐洲市場販售之後取得了巨大的成功，尤其是回歸日本之後更曾經擠下 Vezel 、成為年度銷售冠軍！不過因為消費者還是很在意車內空間大小、 Vezel 改款之後競爭力更為強大、以及 Corolla Cross 回歸日本販售等因素影響，Toyota 確定將在年底前結束現行款 C-HR 的販售、國內生產將在 7 月結束。
而此同時 C-HR 根據不同管道人士的透露，確定將成為歐洲市場/中國市場販售車款，不再於北美、日本地區販售！
和泰集團除本業車輛銷售外，近年積極多角化跨足周邊價值鏈，包括租賃配件、保險、MaaS移動服務等各領域，以創造顧客最佳的用車體驗。在商用車部分，多年來和泰汽車代理HINO日野品牌以販賣車體底盤為主，為因應日漸成長之商用車市場，滿足顧客多元且各種客製化需求，跨足車體打造，成立和泰車體製造公司，並於3/10(五)舉辦落成啟用典禮。
在去年 7/15 於海濱幕張全球發表的 CROWN 家族，最先上場的為 Crossover 規格，如今也已經於北美、日本、中國與台灣市場陸續亮相。而其他三款車型：Sport SUV、Sedan 與 Estate 到底何時上市呢？雖然時任 豐田章男社長曾表示四款車型將會在 2023 年內全部到齊，不過據暸解最先上市的將會是 Sport SUV、然後才會輪到正統 Sedan 的推出，最後才會是 Estate 三排七人座 SUV。
TOYOTA身為台灣車廠龍頭，近年來陸續導入年輕族群喜愛的動感潮流車款，包括COROLLA CROSS、COROLLA SPORT、GR86等，同時也積極跨界電競、運動、音樂等多元領域，像是近期冠名贊助蔡依林《Ugly Beauty 世界巡迴演唱會FINALE in TAIPEI》、跨界合作傳說對決熱門手遊、擴大贊助T1、UBA及HBL各級籃球賽事，以及Hito流行音樂頒獎等大型音樂活動等，充分感受到品牌對於年輕族群的支持與重視。
Toyota 在宣布由佐藤恒治接任新任社長之後，於昨日發佈了將於 4/1 開啟的新經營體制。除了加快邁向純電動汽車市場佈局、改革業務結構的方針以外，未來更將以 Lexus 品牌作為集團起點、將導入全新電動車專用平台，預計 2026 年開始接替現有的產品線佈局，相關細節將於4月以後公佈、同時進一步將 2021 年底公布純電動汽車戰略的具體方針進行更全面的的解釋。
順應消費者需求，TOYOTA總代理和泰汽車近年致力於提供客戶各項更貼心的線上服務，在去年bZ4X上市發表後，透過台灣車界首創的「TOYOTA智慧購」APP提供顧客體驗全新販賣模式。顧客除了可以在APP線上預選車款外，還可以瀏覽車款資訊、查詢即時購車優惠、聯繫優秀雲端銷售顧問，也能線上預約賞車與試乘。目前「TOYOTA 智慧購APP」累積突破十二萬次下載數，深受顧客喜愛。
