免跟趾Easy to RACE! MINI John Cooper Works

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最有個性化的小車MINI,若是手排的話,那會是個性化中的最高等級,以三個字來形容,那就是「不妥協!」

因為為了享受最純粹的駕駛樂趣,你必須「妥協」去學開手排,甚至為了能擁有出神入化的駕駛技術,讓別人對你豎起大拇指,還必須去學「Double Clutch」以及「Heel & Toe」兩種賽車駕馭技巧,除了很帥之外,也的確具有發揮最佳出彎速度的實質功效。

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科技始終來至人心

很久沒有試過手排車了!一上車立即先確認油門及煞車踏板的位置:間距跟高度都剛剛好,就如BMW集團旗下其他款手排車一樣,踩下煞車之後,只要翻個「腳刀」就可以進行跟趾,非常地方便!

入彎前的直線就先來試試!入完檔離合器正準備要鬆開,沒想到油門正要補下去,JCW就比我早一步就先補了,感覺就像是在我的腳上裝了監控器般,非常地精準!

這真的是項不錯的設計!在早期的賓士手排車就有類似的設計,但取向完全不同,賓士是純舒適取向,僅是將轉速定住,來減緩降檔時的頓挫;而JCW的這套系統截然不同,為了考量車主的「競技」需求!其反應好比雙離合器自手排變速箱一般,即使是連續動作5檔退4再來4退3,最後退至2檔,補油都能夠非常的準確並且有節奏,戰鬥氣氛絕佳無比!所以只要專心於油門及煞車,即可充裕享受駕馭樂趣,非常聰明的設計。這是新一代JCW最讓筆者印象深刻之處。

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JCW的手排變速系統在退檔時會自動補油門,其精準度極佳與一般市面上的雙離合器變速系統沒甚麼差別,僅需專心控制油門及煞車,非常容易上手!

而關於這款手排變速箱的另一項優異之處,就是F56所用的排檔系統,行程比以往R53及R56手排車行程稍短,而在同步齒輪系統中,使用了碳纖維材質的差速片作為襯墊,使其易入檔並且手感紮實、清晰不費力,而排檔桿長度很適中,不太容易會有手比腳快的情形發生。

而離合器踩踏的輕重度,就如其強悍性能般的硬派風格,與上一代R56手排踩踏感差不多,雖然稍有重些但還不至於是「重量訓練」的程度!而藉由稍重的離合器踩踏感,其接合點也較能清楚地感受到。基本上!只要會放離合器起步,並不太需要很高超的技術都能開得非常順暢。

百分百JCW原裝

在R56世代,JCW英國原裝款式當時並未引進台灣,當時於台灣販售的JCW款式,均是在台灣另外進行空力套件、輪圈、頭尾段排氣管、集氣箱以及ECU的程式升級來進行販售,而F56 JCW則就不同了!總代理汎德很照顧這些口水流很久的熱血分子,這次不僅有手排,也有自排款可供選擇,只不過這些死忠客戶,應該是毫不考慮地買手排的吧!

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打開引擎蓋,造型與一般款Cooper S無異,看不到任何JCW的LOGO,真正厲害的都藏在看不到的地方!

F56 JCW的引擎同樣具有缸內直噴、Double VANOS可變汽門正時、Twin-scroll雙渦流增壓以及Valvetronic可變進氣的技術,但動力輸出卻比一般款式多了39匹之多,這主要是由於增壓值設定較高的緣故,並且另外更換了降壓縮比活塞,將原本11.0:1降至10.2:1,而渦輪本體則是另外使用更耐高溫的材質製成,排氣系統則是經過重新設計降低回壓來提升效率。

而最大馬力為231hp/5200~6000rpm;最大扭力為320Nm/1250~4800rpm,最大扭力比一般款多了40Nm之多,並且峰值扭力往後多延升了50rpm!

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切換至Sport模式,除了加速變得更為凌厲之外,退檔立即還可以感受到回火的音爆。若有選配動態避震系統,此模式會自動切換最硬的阻尼。

至於0~100km/h加速為6.3秒,反而是比自排款慢了0.2秒,兩款車實際都有試過,筆者個人覺得自排款是贏在換檔速度,單就起步以及再加速反應,手排仍然還是比自排直接多了,這反而顯示出這顆六速Steptronic手自排變速箱的優異性能,這不禁讓人覺得:MINI若是有機會開發出雙離合器自手排變速箱,肯定是「五秒台」的!

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自排款0~100km/h加速比手排款快了0.2秒,主要是贏在不用踩離合器,換檔速度自然就快了許多。

車身加大 舒適度提升

在車身尺碼上,F56長寬高都比R56加大了些,車長多了98mm,軸距也加長了28mm,些許地加長軸距及車長對於舒適度或多或少都有些幫助,但最明顯的!雖同為前麥花臣/後多連桿四輪獨立式設定,F56的後懸則比R56軟了些,而前懸反應則是相差不大,並且車體剛性又更為提升,這會有甚麼樣的反應呢?

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F56為了舒適度的提升,車身尺碼加大不少,並且後懸吊設定得比上一代軟,不過可以透過動態避震控制系統的選配來改變阻尼,其是搭配Sport、MID以及Green三個模式來進行切換。

F56在彎中的車尾安定性比R56提升非常多,以筆者過去曾擁有過R56 Cooper S的駕駛經驗,其反應就像是R56後座載了人的反應,只不過如今不需「加重」即可擁有!個人是比較喜歡這種穩定的過彎反應,但如果是偏好車尾帶滑的過彎方式,還是可以透過原廠動態避震控制系統的選配,經由模式切換來調硬阻尼,若無此偏好,大可不用選配!而其它懸吊的新設計,主要就是下擺臂及連桿軸承均採用鋁合金材質,以及使用中空設計的前後防傾桿來加以強化過彎能力。

另外值得一提的,F56的DSC動態穩定系統及DTC動態循跡系統,與JCW加大的動力搭配起來,可說是完全得到了發揮!先將DSC off第一段(共有兩段式關閉,關至第二段時僅有EDLC開啟),此時換DTC來接手,在過彎時可以允許些許的打滑,所以此時的過彎反應則會稍偏向R56車尾較滑的感受,至於出彎時的功力則比R56強了些,由於有了EDLC電子差速器鎖定的功能,不用像傳統前驅車為了防止轉向不足,必須要在過了彎頂點後才能全油門出彎,藉由EDLC及DTC反而可以在彎頂點前就可預先含些油門,來作出更高的出彎速度。

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電腦監控系統可經由螢幕來檢測機油油量是否正常,無須打開引擎蓋即可進行!

整體而言,231匹的MINI John Cooper Works雖並非目前市面上2.0升最強的動力,但配合了更優異的車體剛性及底盤輕量化的優勢,即使是用力「ㄎㄠ」方向盤開到輪胎狂叫,也不怎麼會推頭,非常地過癮!最常被人嫌到不行的車價問題,可說是錢都花到看不到的地方啦!不過試車當日詢問汎德,目前配額所剩不多,由其是手排十部(自排配額三十部)更是所剩無幾,有心動嗎?可能已經沒有機會了!

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抬頭顯示器為加價選配,除了顯示檔位、轉速外,還可顯示音響及一些行車資訊,如果習慣將座椅調至最低,以身高170cm多來說,其實是不太看的到的!

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車內可進行多種顏色氛圍燈的設定,若選配Harman/Kardon音響,再播個幾首ATB或是Armin Van Burren的經典曲,儼然就是一輛「行動夜店」!

JCW專屬配備

JCW空力套件/JCW後尾翼
JCW四活塞煞車系統
JCW運動化排氣管
JCW雙前座Dinamica麂皮/真皮賽車椅

車型 MINI John Cooper Works
售價 6MT 185/6AT 192
引擎
型式 L4渦輪增壓汽油
汽門機構 16V DOHC
排氣量 1998c.c.
最大馬力 231hp/5200~6000rpm
最大扭力 320Nm/1250~4800rpm
系統結構
傳動方式 前置引擎/前輪驅動
變速箱 6MT/6AT
煞車系統 四輪碟煞(Brembo代工對向四活塞)
懸吊系統 前麥花臣/後多連桿
輪胎尺寸 205/40R18
外型尺寸
//(mm) 3874/1727/1414
軸距(mm) 2495
重量(kg) MT 1205/AT 1220
性能
0-100km/h 6MT 6.3/6AT 6.1
極速 246 km/h

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IMG 0248Cross Spoke十八吋鍛造輪圈為另外選購的加裝套件,每顆比原本標配的Cup Spoke十八吋輪圈輕一公斤。而JCW四活塞卡鉗是由知名大廠Brembo所代工,踩踏感紮實並且不會過於神經質,非常利於操控。輪胎配倍耐力P7偏舒適取向的性能胎,要是換上P-0效果就更優了!

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轉速只到六千轉算是個缺點,要是再多到七千轉以上,就更過癮了!

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R56中央螢幕外框的時速顯示在F56世代被取消掉,但有馬力與扭力的即時顯示,很有創意!並且不會因為太快的時速被發現,把乘客嚇個半死!

 

Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。