延續「神蹟」‧新神車,真神?─Toyota Vios 1.5經典版試駕

過去在台灣車壇中,有不少一賣就超過10年的長青車,其中Toyota Vios就是其中之一!

自2003年接替Tercel平價房車地位的Vios,近11年來共賣了超過18.5萬輛,而且幾乎完全壟斷國產平價房車市場,讓其他品牌紛紛退出該級距競爭,對於不少網友來說,無非又是「神車」造「神蹟」的具體展現,如今和泰汽車終於導入全新一代Vios國產上市〈事實上已經隔了兩代〉,並且主打「50萬級房車首選」訴求,準備延續暢銷「神蹟」!

 

全新Vios在設計元素上朝向年輕化、前衛化,讓它更符合時下潮流。 

首先由外型談起,近幾年Toyota旗下產品大幅改變設計風格廣獲好評,開Toyota終於不會先被冠上「老摳摳」的名號,近期推出的RAV4、Corolla Altis都向年輕化、前衛化靠攏,家族風格也更加一致明確,全新上市的Vios也依循著所謂「Keen Look」之新世代設計語彙,採一體化大型前保桿,利用同色處理加大前梯形氣壩視覺面積,搭配俐落的多邊形頭燈與兩道飛翼鍍鉻水箱護罩飾條,讓它有著過去小車少有的霸氣,在車側部分也不再像過去那般單調,兩道鈑件刻線劃出立體感並延伸至車尾,所有線條在劃過尾燈後向下與向內集中,重新將視覺聚焦做收,整體造型符合當前消費者胃口,而且它還不僅是好看而已,在空氣動力設計上也有所著墨,包括在車頂採用所謂的「艇型」設計,可以看見車頂不再是傳統的平面鈑件,而是多了幾道刻劃槽,並且在兩側後視鏡與尾燈側邊增加了小型的擾流翼,車底於前後輪前方也設有擾流片,可有效導引氣流流向,達到更好的空力效應,讓它有著0.28 Cd之低風阻係數。

全新Vios不只在外型年輕化,更有許多空氣力學優化設計,包括包括在車頂採用所謂的「艇型」設計,可以看見車頂不再是傳統的平面鈑件,而是多了幾道刻劃槽,並且在兩側後視鏡與尾燈側邊增加了小型的擾流翼,車底於前後輪前方也設有擾流片,可有效導引氣流流向。

全新Vios在車身尺碼放大後,讓車內空間也有所進步,同時在後座採用果嶺式底板設計,增加後座中央座位的腿部空間。

經過兩個世代的演進,全新Vios在車身尺碼部分也全面放大,車長來到4410mm,增加了125mm,車高也增加了40mm,達1475mm,車格已接近中型房車水準,軸距則增加50mm,為2550mm,在尺碼加大後具體地反應在車內空間上,讓乘坐空間有所進步,尤其是縱向空間部分較為明顯,同時橫向空間也略為增加,後座也採用了果嶺式底板設計,使得後座中央座位之腿部空間更為餘裕,不過,在後座卻因座椅椅墊設計略高了些,使得後座頭部空間並不特別出色,同時因為車體高腰線設計,以及中控台略為偏高,使得車內視線開闊度不如前代在台販售車型,視覺壓迫感反而比較重,空間感與實際空間表現會有點落差。至於原廠強調的車內置物空間部分,則共計有10處,其實與前代比起來並沒有特別增加太多,行李廂容積則是自430L增加到476L,提升了運載能力。

全新Vios依舊再車內四處設有不少置物空間。

全新Vios行李廂容積增加到476L。

全新Vios中控台回歸傳統T型設計,並將儀錶板移回駕駛之前。

實際進入車內,中控台回歸傳統的T型設計,並將儀錶板移回駕駛前方,以及僅用中央的一道弧線劃分出上下階梯分層,搭配一體化的音響面板,並且以黑色為基調搭配類金屬飾板與顆粒化黑色飾板,展現年輕感,但是比起前代車型採用置中式儀錶板,並且在當時引發一波跟隨風潮,少了一點開創性,但卻也相對是比較保險、符合多數人印象的設計。

在座艙中Toyota利用不同的塑料壓花方式來增加視覺質感。 

三環式儀錶板採用藍色環線為底,但是這層彩繪底板的質感有些像用自家印表機印出來的印刷品。

另外,全新Vios在座艙中的另一個特色是,在中控台、方向盤雖然仍採用硬塑料材質,但是卻以類皮革縫線壓花方式,提升視覺上的質感,是必須壓低成本、無法採用太高檔材質下的權衡之計,給了消費者起碼的誠意。

前座座椅的人體工學獲得大幅改善,但可惜的是方向盤機柱仍只有上下雙向可調功能,不利於調整至最佳駕駛姿勢。 

乘坐與使用面,前代車型之前座椅椅面過短,背部無法緊貼椅背,缺乏人體工學的糟糕缺點都獲得大幅改善,終於可以將臀部、背部好好的緊貼在座椅上,支撐性也不錯,側向的包覆力則尚可,畢竟它是輛平價房車,不能拿它與跑車相比,後座部分乘坐感也屬上乘,在乘坐舒適性部分進步不少;各項車內配備使用上,旋鈕大型化的音響與空調介面,使用十分容易上手,加上沒有繁雜的電子系統,也減少了使用者的適應時間與使用壓力,簡單好用正式購買此類房車買家所需要的。

其實全新Vios的配備與前代車型大致相仿。 

接著,我們再來談談它的動能表現與操控表現;一直以來,不少人對Toyota的操控性有所誤解,就算它不少車型已經逐漸改善過去的軟腳操控,還是有很多人會認定它操控一定不好,平心而論,Vios自首代車型在操控上就沒有大家所想像的那樣不堪,該有的路感還是有,轉向感不會糊到讓你不知道它要轉去哪,以一輛平價房車來說實在不需要太過苛求;經過了11年,全新的Vios開起來的手感其實與前一代十分相似,維持了一定的路感,而且新車的路感回饋甚至有人認為多了點,碎震抑制還有進步空間,但我個人確認為它的彈跳感是我可以接受的,還不至於到影響舒適性,至於彎道中的操控性,指向性不錯,可控度夠,只是配置的輪胎等級還是低了些,試駕當天遇到陣雨,濕地抓地力略顯不足,過彎時還是會出現些許的滑動,必須適度地減慢車速,而也因為未刻意調軟的懸吊設定,讓它對於側傾的抑制也有一定水準,不會出現軟腳的車身擺動現象,整體來說,新Vios的操控,就如同許多當代的新車,在世代交替後,於質感與細節處理上有所精進,而且遇到坑洞時底盤不再有過重的空洞感,紮實度也相當足夠,整體表現不僅合乎其定位,也足敷日常使用。

全新Vios在操控上具有水準之上的表現,但配置之輪胎等級較低,抓地力略顯不足。

 

全新Vios在動力系統上基本上還是沿用原廠代號1NZ-FE之1.5升直四引擎。

變速系統仍搭配四速自排變速箱,僅將終傳比由原本的3.924調整為4.237。

相對於操控質感上的進步,全新Vios在動力系統上基本上還是沿用原廠代號1NZ-FE之1.5升直四引擎,在動力數據上看似自106ps增加到109ps,但實際上在前一代Vios上市初期這具引擎的最大馬力輸出就是109ps,在台販售期間為強化節能效果,一度調整至106ps,而這回全新Vios上市,同一具引擎再經調校,增加 電子節氣門,排氣頭段也重新修改,除了再一次強化節能表現外,最大馬力也重新調回109ps,最大扭力則為14.4kgm;而較為可惜的是,變速系統部分仍是搭配傳統的四速自排變速箱,不過原廠將終傳比由原本的3.924調整為4.237,並且將名稱從Super-ECT 4AT改為i-Super 4AT,以增加低速時的扭力輸出,強化加速感,在試駕當天,原廠所提供之全新試駕車的里程數僅20km,還沒過磨合期,所以引擎運轉的精緻度不如預期,尤其是在持續拉高轉速時,會有種動力卡卡、略受封印的窒礙感,似乎需要經過磨合後,才可以有更準確的動能感受,但若以當天的動能表現來說,還是那句老話:足敷使用,在120km/h以內都有都不會有不夠力的情形。

儀錶板中設有ECO節能駕駛輔助系統,可以提醒駕駛時時刻刻注意油門控制,以達到更好的節能效果,全新Vios的平均油耗成績為18.2km/L。

全新上市的Vios,初期共分為兩個等級,一為經典版,建議售價為51.9萬,本次試駕的經典版,建議售價則為56.9萬,全車系都配備有2SRS氣囊、ABS/BAS/EBD/BOS煞車制動系統,搭配GOA車體結構,基本上安全配備上還是略為不足,但是這一向是「雞生蛋、蛋生雞」的問題,消費者在沒有建立起足夠民意前,車商在成本與營利考量下,實在不會在安全配備上做強化;相同的,說真的全新Vios除了有了一個全新的樣貌,開起來與坐起來進步的整體幅度並沒有想像的大,更何況台灣引進的世代與先前販售的車型已經隔了兩代,新Vios有符合當前需求的水準,但除了外觀少了些讓人驚艷的感覺,進步感不像Corolla Altis那麼明顯,而且與前代Vios相同是平價入門定位,11年後的入手價也增加了約11萬,上一代Vios在上市初期可是有40萬內的手排車型,自排入門車也只要約41萬,如今全新Vios入手價已經來到51.9萬,只是眾車價格齊飛的情形下,以及原物料不斷上漲,Vios在市場中仍舊是相對實惠的選擇,以現在的物價水平來看,它還算是輛便宜的車,只是對於收入未漲的多數消費者來說,買車的整體門檻終究是提高了。

但弔詭的是,台灣還是有40萬級距的小車,平均銷量卻不好,多數人在買車的那一刻還是會很習慣性地向上選擇,以致許多車系裡銷量好的都是中高等級車型,所以是消費者自己造成新車售價墊高,還是銷售龍頭車商強勢主導市場,就由各位自己評斷了。

總歸來說,更新、更帥氣的Vios肯定可以繼續壟斷市場,即便實際表現沒那麼神,但即便在不久的未來即將有對手再度挑戰,但除非對手可以提出更顯實惠的價格,或非常明顯的產品優勢,否則以Toyota神話般的品牌形象,要撼動Vios的地位依舊非常困難。

文=李承儒 攝影=李承儒