Honda HR-V登台滿月破千張訂單的致勝關鍵 精選

Honda於今年10月導入旗下全新跨界休旅車HR-V,以國產形式供給國內市場,上市兩週就累積了兩千張訂單!究竟是因為它踏入市場真空帶、還是產品價值超乎價格,而引起國內市場這陣騷動的呢?

台灣天然地貌豐富,走進大自然能夠開闊心胸;而各大都會區特別能感受時代與人文的多元色彩,最重要的是兩者之間多半只用上一、兩個小時車程便能到達,周末小旅行輕鬆可及。但偏偏都是那一、兩個小時的車程之間好希望車子是變形金剛,前往郊區的時候車內空間擴充、改為開闊舒適,最好還能跋山涉水;而進入市區又希望車身尺寸縮小,方便穿梭大小巷弄,並在有限的停車格內安心停放。

但即便現今科技發達,若要車輛能自由伸縮尺寸,恐怕不是一年半載能達成,好險跨界休旅車為此窘境找到彈性的答案,它們懷有更大的”容量”,但保有靈巧的車身尺碼,已經在全球各大都市形成不容忽視的勢力。

近年國內「小型跨界休旅車」市場相當熱絡,特別是國產車型異軍突起,今年10月Honda導入旗下全新跨界休旅車HR-V,並以國產形式供給國內市場,聲勢浩大加上價格優勢,上市兩週就累積了兩千張訂單!但這樣亮眼的成績可以歸功給以下三大原因:空間、機能、帥。

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既然名為跨界休旅車,自然在空間上要比傳統小型車多上一些,HR-V 以4,249 x 1,772 x 1,605mm的車身尺寸,配合車艙巧妙設計,車內乘員更能以輕鬆的姿勢享受行車路程,特別是兩個中等身材的大男人坐進車內,不再需要依靠車門來換取兩人之間的喘息距離;明顯地克服許多車廠的小型跨界休旅車即便是車輛長高了、但乘坐依然擁擠的尷尬情形。

HR-V採用電子式手煞車,搭配中央扶手設計升高,使得中央鞍座配置更簡潔,更讓駕駛的右手能舒服置放於中央扶手上,不需要為了靠不到的扶手不知所措。另貼心配備一項讓駕駛免於驚慌失措的功能:Brake Hold智慧型煞車鎖定系統,啟動按鈕在電子式手煞車下方,當車輛完全煞停時如駕駛鬆開煞車踏板,車輛不會向前後滑動,會保持停止狀態,直到駕駛再次控制油門踏板車輛才會解除煞車狀態,不論是在市區車陣中走走停停,或是在停車場進出入時都是相當有感的貼心功能。

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同樣的寬闊感受也出現在後排座椅,且後座具有椅背可調功能,乘客能依照個人喜好調整角度,效仿大型休旅車的乘車品質。受惠於軸距2,610 mm,後座乘客的膝部空間自然也增加許多,同時反映在後廂空間,打開尾門,後車廂寬度達1,180mm,深度為800mm,而高度也有900 mm;但實用性一向不是數字越大就等於越便利,HR-V深知這點,後廂平整、方正程度無可挑剔。

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機能性方面,後座椅背可六四分離傾倒是現在多數新車的基本功能,而傾倒之後的平整度HR-V表現可圈可點,結合副駕駛椅背後傾long mode,由此得到車室最大縱深。後排座椅墊還能夠上掀,創造出車室內最大高度,再次為HR-V大加分,面對各式各樣不規則大型物品,HR-V都做好應戰準備。

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最後回到”表面”問題,人們經常談論第一印象的重要性,HR-V以洗鍊、流線的車身線條強化了動感氣息,仔細一看,車身側面在B柱之後有點Coupe的輪廓,一點也沒有休旅車的笨重感,著實為跨界休旅的定義再添一筆精彩。回到現實層面,HR-V採用1.8L四缸自然進氣引擎單一動力配置,搭配分別為VTi、VTi S、S的三款車型等級來做販售,建議售價分別為74.9萬、78.9萬以及 84.9萬,成了壓跨競爭對手的最後一根稻草。面對HR-V攻勢猛烈,我們不只樂見市場良性競爭,更繼續對HR-V保有期待,等待下一次驚豔進化。

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Piers Yu

Car is my passion , Is my love , Is my life

從小就對有「輪子」的事物抱持極大興趣,其中又以汽車最為著迷,熱愛將車輛駕馭在極限邊緣,並定期參與國內賽車運動,賽事資歷7年,擁有豐富的操駕經驗,現為Car Stuff採訪編輯,不喜在文中放入太過複雜無趣的專有名詞,以最口語化的寫稿風格帶領讀者一起駕馭車輛。