台灣天然地貌豐富，走進大自然能夠開闊心胸；而各大都會區特別能感受時代與人文的多元色彩，最重要的是兩者之間多半只用上一、兩個小時車程便能到達，周末小旅行輕鬆可及。但偏偏都是那一、兩個小時的車程之間好希望車子是變形金剛，前往郊區的時候車內空間擴充、改為開闊舒適，最好還能跋山涉水；而進入市區又希望車身尺寸縮小，方便穿梭大小巷弄，並在有限的停車格內安心停放。
但即便現今科技發達，若要車輛能自由伸縮尺寸，恐怕不是一年半載能達成，好險跨界休旅車為此窘境找到彈性的答案，它們懷有更大的”容量”，但保有靈巧的車身尺碼，已經在全球各大都市形成不容忽視的勢力。
近年國內「小型跨界休旅車」市場相當熱絡，特別是國產車型異軍突起，今年10月Honda導入旗下全新跨界休旅車HR-V，並以國產形式供給國內市場，聲勢浩大加上價格優勢，上市兩週就累積了兩千張訂單！但這樣亮眼的成績可以歸功給以下三大原因：空間、機能、帥。
既然名為跨界休旅車，自然在空間上要比傳統小型車多上一些，HR-V 以4,249 x 1,772 x 1,605mm的車身尺寸，配合車艙巧妙設計，車內乘員更能以輕鬆的姿勢享受行車路程，特別是兩個中等身材的大男人坐進車內，不再需要依靠車門來換取兩人之間的喘息距離；明顯地克服許多車廠的小型跨界休旅車即便是車輛長高了、但乘坐依然擁擠的尷尬情形。
HR-V採用電子式手煞車，搭配中央扶手設計升高，使得中央鞍座配置更簡潔，更讓駕駛的右手能舒服置放於中央扶手上，不需要為了靠不到的扶手不知所措。另貼心配備一項讓駕駛免於驚慌失措的功能：Brake Hold智慧型煞車鎖定系統，啟動按鈕在電子式手煞車下方，當車輛完全煞停時如駕駛鬆開煞車踏板，車輛不會向前後滑動，會保持停止狀態，直到駕駛再次控制油門踏板車輛才會解除煞車狀態，不論是在市區車陣中走走停停，或是在停車場進出入時都是相當有感的貼心功能。
同樣的寬闊感受也出現在後排座椅，且後座具有椅背可調功能，乘客能依照個人喜好調整角度，效仿大型休旅車的乘車品質。受惠於軸距2,610 mm，後座乘客的膝部空間自然也增加許多，同時反映在後廂空間，打開尾門，後車廂寬度達1,180mm，深度為800mm，而高度也有900 mm；但實用性一向不是數字越大就等於越便利，HR-V深知這點，後廂平整、方正程度無可挑剔。
機能性方面，後座椅背可六四分離傾倒是現在多數新車的基本功能，而傾倒之後的平整度HR-V表現可圈可點，結合副駕駛椅背後傾long mode，由此得到車室最大縱深。後排座椅墊還能夠上掀，創造出車室內最大高度，再次為HR-V大加分，面對各式各樣不規則大型物品，HR-V都做好應戰準備。
最後回到”表面”問題，人們經常談論第一印象的重要性，HR-V以洗鍊、流線的車身線條強化了動感氣息，仔細一看，車身側面在B柱之後有點Coupe的輪廓，一點也沒有休旅車的笨重感，著實為跨界休旅的定義再添一筆精彩。回到現實層面，HR-V採用1.8L四缸自然進氣引擎單一動力配置，搭配分別為VTi、VTi S、S的三款車型等級來做販售，建議售價分別為74.9萬、78.9萬以及 84.9萬，成了壓跨競爭對手的最後一根稻草。面對HR-V攻勢猛烈，我們不只樂見市場良性競爭，更繼續對HR-V保有期待，等待下一次驚豔進化。
