“雅逸尊榮”為主體
融入電氣化簡約設計
雖然上個月才接觸過 Alphard，但實際看到新世代 LM，可以說除了車體結構相同以外，二台車幾乎看不到相同的設計；同時你也看不到上一代那「豪氣萬千」的滿滿鍍鉻飾條，取而代之的是兼顧優雅的存在感和卓越空氣力學性能的電氣化設計語彙，更首度將「紡錘式」車身幻化成為 MPV 的輪廓。
從車頭望過去，最顯著的就是與車身同色的紡錘形水箱罩，銳利的 LED 三眼式大燈藉由 LED 日行燈眉與引擎蓋相連接，形成了相當莊嚴氣派的格局。而保險桿大量減少與周圍零件邊界相連接的縫隙並使其與車身更加融合，有助於提高空氣力學性能、冷卻性能。
車身結構維持方正的 BOXY 佈局，但在細節上 Lexus 不僅將B柱區域和前後融為一體，更放棄過去的雙 L 鍍鉻飾條、改成窗框下半部上揚線條搭配頂部的懸浮式設計，展現出簡潔卻不失動感的樣貌；而在 Alphard 上面沒出現的迎賓延伸連動車側踏板，在這次 LM300h 上面全部列為標配。而這次鍍鉻輪圈採用 19 吋的樣式，樣式比起 Alphard 更為精緻。順帶一提，全新 LM 長寬高分別為5125mm X 1890mm X 1955mm，軸距則是3000mm。相比現款車型整體尺寸都有所成長。
車尾應該是變化最大的地方，除了延續 Lexus 新世代車款的 U 型尾燈設計，中間一道第三煞車燈也顯露出未來感，另外細膩的鍍鉻飾條點綴得恰到好處。
或許是為了與電氣化世代接軌，新世代 LM 以俐落且簡約的線條形塑外觀設計，呈現出不容忽視的自信與存在感，有別於傳統豪華車藉由大量鍍鉻形塑出來的氣勢，這種「less is more」的「仁」核心為 LM 開創了不同的格局。
“設計服務於功能”
TAZUNA全環繞駕駛座艙
過去 LM 的核心就是將「以心至誠」的待客之道融入其中，並且將其打造一個舒適安然的私人書房，成為喧囂中的心安之境。
如今隨著時代變遷，「數位化」座艙變成市場顯學，但 Lexus 還是不願放棄、將 Tazuna 全環繞駕駛座艙導入其中，即使前座超過一半時間都是給司機用，但將簡潔的韁繩操控理念融入座艙設計，合理佈局之下讓常用功能觸手可及，無需分散注意力，即可掌控全局。
但我最喜歡的就是全新導入的「矢羽根」車內飾版，這是從箭羽中汲取靈感所打造，其精緻的人字形木紋，運用 Viscotecs™數字印染技術，彰顯3D立體感之餘也將車內氣氛變得更為雅緻。另外全新設計的三幅式樣方向盤也頗有文章，在頂級真皮包覆之下導入典雅的墨染流朱飾版，由天然衍生的墨染流朱色染料與胡桃木有機貼合，使方向盤的木質紋理更加生動和優雅。
而具立體層次感的12.3吋數位儀表板與14吋超大螢幕主要介面都是以駕駛者為導向，讓駕駛人可以更容易就手，而多功能資訊整合系統更提供 Apple CarPlay/Android Auto 手機互聯以及OTA等功能，同時在開車的時候不需要將視線轉移過多就能控制多數功能，加上「Hey！Lexus」的語音控制，什麼冷氣空調、音響等等都能用說的來控制。
空調控制選鈕具備小螢幕顯示左右溫度，面板的功能性也與 RX 一致，整合智慧型空調管家功能，自動恆溫空調控制系統與雙前座冷熱通風座椅功能，還擁有 nanoe™ X 空氣清淨系統！
這次另外一個特點，就是為了司機著想將座椅重新設計， Semi-Aniline 皮革包覆的薄型化前座座椅在維持一定包覆性之餘，角度調整幅度變大，無論司機或是前座乘客舒適性更優異，不會再有卡卡的狀況產生。
不過這次比較特別的是，在四座車型上 10 吋全彩 HUD 多功能抬頭顯示幕並沒有列入標配，反而是六人座/七人座專屬的設定，或許是因為市場定位所致吧？
在 Alphard 出現的座椅左右軟墊，當然也在 LM 上面出現了！由於許多司機用戶們的反應，手機、筆等小物品常常會掉進去中央鞍座與左右座椅中間，因此在設計座椅的同時也多了一個小軟墊設計，防止手機等物品掉下去。
其餘配備部分，舉凡無線充電版、Mark Levinson Premium Sound 23支揚聲器、 e-Latch 智能電控車門等都是在熟悉不過的新技術，而藉由與盲點監測系統協同合作，也能實現開門輔助探測功能SEA（帶車門開閉控制）。
而數位影像車內後視鏡能藉由後方鏡頭、將車輛後方動態投射於車內後視鏡上，駕駛者可依需求調整鏡頭角度與視角，為行車提供更佳的車輛後方能見度，對於四人座車型來講是「必備」，不然正常使用下根本就看不到後方車輛。
主被動安全上，標配Lexus Safety Sense+ 3.0系統，包含ACC主動式車距維持定速系統(全速域/Stop & Go)、PCS預警式防護系統、LTA車道循跡輔助、AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統、RSA速限辨識輔助等系統，另外Advanced Park 自動停車輔助也是首次加入。
其中帶緊急轉向輔助功能ESA的預碰撞安全系統PCS，擴大了預碰撞警示以及煞車輔助的工作範圍；實際體驗下不論是車速控制或是車道輔助，都更趨於細膩，生硬的加油減速早已不在。
更智慧的「行動茶室」
超越傳統四門司機用車的舒適性
上一代 LM 最受外界矚目的，就是那獨立二張 Ottoman 與隱私隔屏大型螢幕所組成的「行動茶室」概念，而這次則是在既有基礎上將乘客獨有的「身心靈放鬆」核心區域再度進階， 專注於營造輕鬆愉悅的人車對話感受，以貼近自然的靜謐感和優雅愜意的乘坐舒適性，進入悠然忘我的私享空間。
秉持「以心至誠」的待客之道，從那精緻度滿點、會稍微往前再向後拉的電動側滑門打開之後，映入眼簾的 Ottoman 座椅可是經過全新設計，力求打造出動靜皆宜的全場域舒適感。
雖然整個版型不再像以前一樣「龐大」，但原廠刻意將重點放在「打掉重練」的座椅材質上，藉由深入分析車輛行駛過程中乘客的身體姿態變化進而導入支撐性更強的泡棉，而且座椅靠背、扶手、坐墊的軟墊處理也相當紮實，最後再藉由 L-Aniline奢華真皮的鋪成，打造出無人能及的奢華座艙。
不管是在高速行駛、都會遊走或是行駛於山區，這張 ottoman 座椅都可以緊緊包覆著臀部與大腿，腰部與背部也能緊貼於座椅，對比上一代可能某些角度會支撐不太到的狀況，這次 LM 進步更多；按摩功能更具備多種模式選擇，另外精密計算的座椅後仰角度恰到好處，坐墊角度最大可抬升5度，配合腿托底部向上折疊以防止腳部下滑，當然按摩功能、加熱功能也沒有少掉。
另外過去中央主螢幕也被 Sharp 代工的無線觸控面板給取代，可調整音訊、空調、燈光、遮陽簾、座椅與智能舒適功能，其中比較特別的是座椅能夠控制按摩功能啟閉，同時智能舒適功能有四種預設模式，可以「一鍵式」調整座椅姿勢、按摩功能、空調、遮陽簾與空調等。
另外四人座車款還加入專屬的智慧型空調管家，藉由熱感應紅外線，可檢測座艙不同位置的溫度以及乘客臉部/胸部/大腿/小腿四大部分，聯動空調與座椅加熱裝置進行調節。
另外將頭抬起來你會發現一個全新設計的車頂控制台，將氣氛燈照明、天窗/車窗遮陽簾等功能集中起來，甚至還有吸頂式置物盒可擺放面紙盒。另外左右獨立天窗遮陽簾，可以同時滿足顧客想看天空、想遮擋陽光的願望。
隱私隔屏的部分，這次 Lexus 在設計上做了一些修正。如果你還有記憶的話，上一代 LM 的隱私隔屏採用大面積 Gin-Sui-Boku（銀水墨）飾版、形同將東方美學中的山水寫意融入，藉由線條與曲面的延伸來創造視覺上的空間感。
這次同樣以中國傳統屏風為師，但採用黑色暗黑飾版來阻絕反光，上層窗戶具備開啟、透明、霧化三種模式，這些功能都能藉由前座與後座來控制；為了安全起見，在內部進行了加強設計，避免夾傷及碰撞時對前後排可能帶來的傷害，而升降速度也相當講究，實際操作上升時速度是相對緩慢的。
下方則是這次改良的重點， 48 吋大型寬螢幕（支持 24 吋雙螢幕、24 吋單螢幕，Miracast 與 HDMI 轉接播放功能），不過因為不是獨立主機，所以在播放線上串流需要接上 HDMI 線路，比較沒那麼方便。而LM 這次還有加入一個小細節，那就是可滑動的隱藏小桌子，可以操作平板設備或筆記本電腦，上面覆蓋有皮革，不僅提升質感、也能防止物體移動和被劃傷的風險。
最後照明的使用不僅能突出造型和材料的美感，而且也能營造一個放鬆的空間，所以 LM 車內氣氛燈有 14 種主題顏色和 50 種自定義顏色可供選擇，可以根據自己的喜好選擇，總共 64 種顏色。
最後不得不提的，就是再度升級的 NVH 工程。在全面優化車身設計細節的同時，不僅使用雙層隔音玻璃來幫助降低高頻風噪，吸音材料、隔音材料和阻尼材料在體積和厚度上進行了調整，並在全車每個部分進行了優化佈置，從而顯著降低了引擎噪音；而這次試駕的四人座版本更重新設計了車內頂棚結構。
在我將近一天的試駕體驗之下，引擎聲、風切聲、胎躁都被有效隔絕，但如果是播放 Apple TV 的影片，再藉由 Mark Levinson Premium Sound 23支揚聲器的幫助之下，更能獲得身歷其境的超音場表現！
可以說 LM 後座以其「與世隔絕」的行動書房姿態， 在喧囂繁忙的都會中遊走下，保有一絲絲能激盪靈感的悠然空間，讓身心靈能夠進一步放鬆。
四人座行李廂空間部分，雖然原廠沒有公佈數據，但實測可放得下4組高爾夫球具 (橫放) 或2組28吋& 2組20吋行李箱，滿足大老闆出遊或者是公差上的需求。而左右側邊開啟電動尾門開關，則讓乘客不再需要「退避三舍」才能拿行李了。
GA-K MPV 專用平台+Lexus 特調設定
全新的 2.5 HYBRID 動力性能顯著提升
有別於上一代 LM 僅有單一 300h 動力總成設定，這次 LM 一口氣推出了 350h 以及 500h 二種油電混合動力規格，不過因為初期產能調配因素，目前試駕車以及日後先行交車的版本，都會是 LM350h AWD 規格。
具體來說這個 2.5 Dynamic Force Engine 搭配電動馬達、雙極鎳氫電池組與 ECVT 的設計等同於 Alphard 車上的配置，具備直列式進氣歧管、VVT - iE 電子式進氣閥門可變正時控制系統等技術，讓熱效率高達 41 %，結合新一代 Hybrid 技術，包括全新輕量化 PCU 動力控制模組、ECVT 變速系統以及雙極鎳氫電池組。
其中汽油引擎最大馬力為190PS / 6,000 rpm、最大扭力為24.4 kg-m / 4,300 ~ 4,500 rpm，搭配前後馬達（182 PS / 27.5 kg-m 與 54 PS / 12.3 kg-m），如此一來最大性能輸出為 250 PS。
那麼，比 Alphard 多出 40kg 的 LM350h 四座版開起來是否一樣的「輕快」呢？答案是肯定的，起中速域時電動馬達會立即介入，因此在市區行駛時基本上不需大踩油門就能獲得必要的動力輸出；而高速領域引擎介入之際，LM350h 不再像過去 LM300h 那種有點氣換不過來的感覺、輸出可說是順暢；另外我這次同樣刻意找了一個上坡路段體驗，發現全油門的狀況下 LM350h 衝勁是有，但整體輸出還是偏保守，或許是司機車用途而讓油門控制不會那麼的急躁，這當然有好有壞啦。
當然身為高級品牌的一員，在 Drive Mode 部分比起 Alphard 多出 Sport/Custom 以及 LM 專用的 Rear Comfort 模式，在輸出感受上 Sport 確實更為直接一點，其餘三種模式感受上差異不大。
因此整體來說，LM350h 這種大排氣量自然進氣的輸出與無可挑惕的油電系統銜接感受，駕駛起來跟 Alphard 差不多，因此兩車最大的差異還是在於「操駕體感」上，也就是LEXUS Driving Signatur 提味的絕佳舒適性。
但要提到 Rear Comfort 模式之前，想要先跟大家說一下 LM 車架上的提升。為了達到超越傳統四門旗艦的舒適乘坐體驗，LM 不僅有大面積結構粘合劑與雷射焊點，導入一體化車身連結機構、底盤V型支架設計、高密度雷射點焊科技、新增引擎室散熱支架、C柱滑門環型結構強化等，車身剛性提升約為 1.5 倍。
底盤懸吊結構部分麥花臣支柱式、後雙A臂結構搭配 AVS 附感應式活塞閥避震器，後者能藉由線性電磁閥和頻率感應閥的幫助下，抑制從低頻到高頻的廣泛範圍內的振動。
好了，說了這麼多 LM350h 的駕駛感受如何呢？我必須說這次 LM 的懸吊結構升級真的令人眼睛一亮。
原本 Alphard 的避震設定我就覺得很不錯了，但路面起伏較大、或是路況很差的時候你還是會感受到避震的極限，會有一點動靜傳到車內；沒想到 AVS 避震器的加入可以讓舒適性堪比我過去開過的 Century，尤其是當駕駛調整至 Rear Comfort 之下，碎震幾乎都被吸收光了！
即使你經過伸縮縫帶，車子也能以優雅的姿態撫平車身；而 E-Four 電子四驅除了賦予飽滿動力以外，控制前後輪扭矩分配之下也帶來更多安定感；不過或許是舒適取向的緣故，因此在山路上側傾稍微明顯，適中的輔助讓方向盤指向性在可接受範圍、但紮實的車身讓你可以安穩的行駛。
有溫度的豪華
完美的 Chauffeur Car
從 Alphard 開始引領的豪華 MPV 風潮、到 LM 掌權的 Chauffeur Car 司機用車領域，在這個由日本車廠開啟的級距當中，Toyota/Lexus 完美的佔據了二個巔峰。
LM 的成功不僅僅是將過去歐系車廠忽略的 MPV 級距「重塑」這麼簡單，更多的是 Lexus 有在聽取客戶想要什麼。以前豪華旗艦車款大多是以「車廠」為本位主義，以一堆高科技技術、一堆奢華原料所堆砌而成，但大多數車廠都忽略客戶真正想要的是什麼。
Lexus 一直以來都以日式匠心精神打造暖心的豪華生活方式，而 LM 顧名思義「Luxury Mover」就是要賦予客戶最極致的乘坐體驗，在透過大量的田野調查之下，過去千萬級手工打造而來的旗艦才能享受得到的「舒適感」，現在僅要一半的代價就能享有，也讓 LM 上市之後大受歡迎。
眼前的第二代 LM 依舊聽取消費者的心聲，以人與人間的一種和諧關係做為發想，追求舒適、安靜，讓每個乘客都能夠享有超然自我的天地，這就是 LM 二代所要傳達匠心造物精神和至誠待客之道：遠離周圍喧囂、獨享天地的最佳「Luxury Mover」。
