很快的在隔天，全新Ford Escort的媒體試駕就在美麗的北海岸展開，儘管天空不作美，幾乎沒有間斷的細雨打壞了眼前的美景，但略微濕滑的路面，卻讓我對一輛定位為入門代步車的Escort在操控面多了幾分肯定與驚艷，不過，寫在試駕心得之前，或許我們可以先從Escort的 歷史與市場定位談起。
Escort雙車型價差10萬，但從配備堆疊、內裝質感、主被動安全等產品力看來，67.9萬的時尚型肯定會是主力販售車款
全新國產Ford Escort其實提供多達6種車色，只不過福特六和試駕車輛全數都為主打的白色
相信對於老一輩的讀者來說，Escort這個名稱或車型或許並不陌生，因為早在1973年福特六和就曾導入第一代Escort國產，又因為車身較當時跑天下（Cortina）嬌小許多，因此以「小金剛」來稱呼它，直到國產第二代才以音譯的方式取名為「雅士」，不過隨著Ford併購Mazda，亞太區域改走日系車款路線，福特六和也改由Mazda 323的雙生車款Ford Laser（福特全壘打）取代了Escort，歷經六代的演變後，1998年改由當時已經相當成功的Focus接手。而這個名號之所以會再度復出，主要還是衝著中國龐大的市場而來，2013上海車展上發表的Escort概念車就是起點，2014北京車展上量產版就登場，中國當地稱之為福睿斯。
Ford Escort一代車型長這樣，圖為歐規版本，當時國產稱為小金剛，後則以音譯方式改稱雅士
Escort在對岸稱為福睿斯，是長安福特與Ford共同合作下的產物，看似是為了中國市場而生，事實上仍在「One Ford」的框架下，外觀由澳洲Ford操刀
看到這裡，或許你會認為這不就是一輛中國市場專屬車型，在台灣上市前，確實也只在中國販售，但事實上，Escort依舊維持 One Ford 策略，建構在Ford 全球小型車平台C1 MCA，底盤與動力系統調校由德國科隆團隊負責，外觀設計再由Ford Australia 操刀，雖然少了全球戰略車的傲氣，但卻是一款看似樸實，但卻超乎預期的車款，而且價格帶鎖定的族群除了首購族、家庭用房車外，還瞄準曾經開過全壘打、你愛他（Liata）的資深車主換車時的經濟選項，一輛可靠、安全又便宜的代步車、買菜車有何不可。
Escort的馬丁頭與18年式Focus四門一樣同樣採用橫柵式鍍鉻飾條，但整體面積更寬也更大看來更為大器
Escort時尚型配備鷹眼型五段式可調頭燈搭配LED日行燈，前霧燈也是這個等級才有
Escort大燈為傳統燈泡搭配LED日行燈，高規的時尚型並未配備自動頭燈啟閉有些可惜
福特六和針對Escort訂出57.9萬的精緻型以及67.9萬的時尚型，簡單明瞭的雙車型，10萬元的價差再看看配備的堆疊，聰明的消費者心中的天秤肯定很快會往高規車型傾斜，事實上，福特六和本來就設定精緻型將以一般企業用車為主，相較入門版更安全、配備更多、內裝質感更優的時尚型才會是消費主力，當然也是我們此次試駕的主角。
窗框鍍鉻飾條同樣也是時尚型專屬配備
Escort時尚型輪胎尺寸為205/55R16
Escort雖然與四門Focus在尺碼上有所重疊，但定位上其實更偏向家庭用車，因此車身尺碼稍微放大，換來更佳的車室空間，Escort擁有4587×1825×1490mm的身型與2687mm的軸距，甚至比四門Focus（4538×1823×1475mm、軸距2648mm）更為優秀，進而彌補了Focus空間不足的缺憾，而且今年福特六和還針對四門Focus首度導入EcoBoost 180車型，讓四門Focus也能享有熱血操控，搭配配備上的差異性，兩車的區隔也就更為明顯，Escort則是鎖定經濟型四門房車買家。
展翼式的尾燈搭配LED導光條，中間再施以鍍鉻飾條點綴質感
主打經濟取向，又要看來可靠穩重，或許Ford Australia才會替Escort擘畫了如此樸實也兼具大器的外表，依循著Kinetic Design 2.0的家族設計語彙，Escort的車頭依舊有著招牌的「馬丁頭」，雖然與四門Focus一樣都以五幅式鍍鉻飾條來點綴，但不同於老大哥走細長路線，Escort就看來就寬大許多，鷹眼式樣五段可調大燈採傳統燈泡搭配勾杓狀LED日行燈，可惜少了相當實用又安全的自動頭燈啟閉功能，展翼式LED尾燈施以鍍鉻飾條連接，讓厚實的車尾看來更加飽滿，整體造型少了動感線條雕琢，比起四門Focus內斂溫和許多，但卻也不失優雅修長的比例。
為了讓民眾了解Escort車體加入高強度硼鋼，試車活動關卡還展演車架，除此之外車頂也採用國產少有的雷射銅焊技術，一體性的製程強度自然更強
除了高強度鋼材的使用外，Ford也針對Escort在NVH方面加強，車底板及車頂都加裝吸音制震材質
高硬度的硼鋼就連電鑽也難以穿刺！
Escort時尚型配備ESP電子車身動態穩定系統、6具SRS安全氣囊、HSA斜坡起步輔助系統等，只可惜入門的精致型並未配備ESP
正因為Escort並不為了動感的線條而犧牲了空間，再加上2687mm的越級軸距佈局，一進入車室你會馬上有感，這絕對不是你所認知的中小型房車應有的格局。當前座調整至正常駕駛坐姿後，以一般約170公分的男子進去乘坐，後座頭部空間不差，而且拜前座後方椅背特別挖空的設計，膝部空間還能留有2-3個拳頭寬，空間表現甚至直逼車型定位上一階的Toyota Corolla Altis、Nissan Sentra等以空間著稱的車款。
Escort時尚型配備人體工學透氣舒壓座椅，泡綿軟應適中，支撐性與兩側包覆性都不錯，頭枕具備高低可調功能！
可別認為前座後方椅背特別挖空是為了偷後座膝部空間而投機取巧的方式，想必會犧牲前座的舒適性吧？但是並沒有，因為Ford針對前座導入強化了肩部支撐、人體工學背墊設計與座椅結構制震科技，一坐上去可以明顯感受重量被平均分布，大腿支撐性搭配兩側夾翼的包覆性都稱得上同級優等生，身體不會隨著過坑洞而有顯著晃動，另外全車也採歐風透氣紓壓皮質可以緩解久坐的悶熱。
後座中央扶手設有2個置杯架，不過頭枕並不可調，且僅有左右2個頭枕，位居中間的乘客長途駕駛可能得多擔待些！
為了加大後座乘客膝部空間，前排座椅椅背在不影響乘坐舒適性表現下都有特別挖空設計，以170公分的男性乘坐大約還留有2.5個拳頭寬
後座中控鎖算是相當獨特的設計，但實際上功用好像不大，不考慮改成後座出風口嗎？
Escort時尚型除了配備有電動防夾天窗外，還針對天頂棚導入高級菱形織紋天頂棚，算是國產車裡相當罕見的內裝著墨點。
原以為中央扶手後方設計有凹槽會是冷氣出風口，不過很可惜並沒有，除了貼心的提供12V電源插槽外，上方還有相當罕見會設計在這個位置的後座中控鎖，這意味家長要有一人留守後座，否則小朋友誤觸解鎖恐怕會有些危險，後座中央不僅缺少頭枕，頭枕高度也固定，無法因坐姿調整至理想高度，長途駕駛時後座乘客可能得多擔待些了，另外，行李廂空間467L，已足以容納得下一家出遊行李，尾門還採同級車少見的電磁閥開啟，不過後座僅有整片式傾倒功能，使用機能就不能像6/4分離來的靈活。
以Toyota Vios、Honda City這一類做為對手的話，Ford Escort是同級國產車中唯一配備電動天窗的車款！
天窗的好處除了在好天氣可以敞開透透氣外，其實對我們而言拍攝整個中控台也是相當方便XD
一般而言，這類入門代步車很少會在內裝質感著墨，中控台多由硬質塑料構成大概不會有意見，但Escort在這方面可就有誠意多了。中控台採用雙色處理搭配軟塑膠與類縫線處理，空調出風口施以鍍鉻飾條、車門皮質內飾板、歐風皮質方向盤與排檔頭等，就連容易被忽略的車頂棚也特別配備高級菱形織紋天頂棚，這些細節的注重，讓Escort質感提升不少，擺脫入門國產車廉價內裝的思維。
Escort時尚型標配8吋LCD彩色液晶觸控螢幕，整合導航、倒車攝影輔助、1080p行車紀錄器、DVD播放器、藍芽串流等
內裝配備部分最顯眼的莫過於 僅有時尚型才標配的8 吋LCD彩色液晶觸控螢幕，這套系統整合導航、1080p行車記錄器、DVD播放器、倒車顯影系統與藍芽通訊系統等，其實以70萬以下等級房車來看算是非常突出的。其他像是單區恆溫空調、智慧型行車電腦顯示儀表板、定速巡航、與同級車少見的天窗等等都出現在上面。
Escort時尚型配備單區恆溫空調
中控台下方除了有12V電源輸出外，還有一個簡易式的置物空間，大小放手機剛剛好！
Escort動力心臟來自1.5L Ti-VCT 四缸自然進氣引擎，擁有113ps/6000rpm最大馬力與14.5kgm/4200rpm峰值扭力，與之搭配的是傳統六速手自排，相信消費者無須擔心後勤保養問題，帳面數據看似不起眼，但因為變速箱並非中小型房車常見的CVT，實際給予駕駛的動力輸出反倒更顯著，起步的順暢感與微貼背完全不是同級車款比得上的。
中控台上方滑蓋拉起設有AUX-in外接音源接口與USB插槽
透過原廠選配件還可加掛手機架，可說是相當方便！
起步加速後，此時轉速大概會落在2000rpm以上，比起CVT的溫吞，速度爬升相對敏捷許多，都會行駛順順的開肯定相當夠用，當然，Escort依然是一款家庭房車定位，重踩油門超車時也就會立刻暴露變速箱經濟取向設定的缺點，轉速從2000rpm拉抬至4000rpm之間的動力湧現就略顯空窗，而且此時引擎轟鳴聲也會越加明顯，直到動力輸出甜蜜點才會有較明顯的加速力道，不過這點也可以透過S檔提前拉高轉速或是透過排檔感左側的手排模式自行降檔來爭取更即時的動力輸出。
為了驗證Escort行李廂大空間，試車現場還準備了趣味小關卡，要將桌上的物品限時塞入行李廂中，並且能夠完整蓋上
Escort尾廂容積467L，塞下一家人出遊用品綽綽有餘，而且尾門很少見的採用電磁閥開啟，這是同級對手非常少見的設計。
只不過後座僅能一體式傾倒，少了6/4分離空間運用機能打折不少
為了在經濟、操控及後座空間中取得平衡，Escort的懸吊系統採用中小型車常見的前麥花臣獨立懸吊、後扭力桿式拖曳臂的設定，但在優異的避震設定以及高剛性車體搭配下，操控的穩定性、側傾的抑制確實超乎預期，透過方向盤傳遞而來的路感也算鮮明，帶著80km/h以上的時速切換車道也不會有劇烈晃動，印象深刻的是，試駕過程中有遭遇到明顯的坑洞，原以為會有明顯跳動，一來是懸吊處理快速，二來則是高剛性車體發揮作用。
Escort搭載1.5L直四汽油引擎單一動力，最大輸出為113ps/6000rpm與14.5kgm/4250rpm
不同於同級對手多以CVT無段變速系統，Ford Escort搭配SelectShift六速手自排，帶來更多操之在我的樂趣
主被動安全包括應用上國產車少有的雷射銅焊技術打造的高剛性車體，ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置、ESC車身穩定控制系統、EBA 緊急制動輔助系統、HSA 坡道起步輔助系統、ABS+ EBD、六具安全氣囊等其實都是高規車型配備，而精緻型考量成本問題，拿掉了ESP電子車身動態穩定系統與二具氣簾，入門車型氣囊數減少還可以理解，但幾乎是現代購車安全標準的ESP未能全車系標配，這與近年來不斷主打領先同級的安全理念似乎又有些背道而馳，這是比較可惜的地方。
此次福特六和國產Escort訂出兩個車規，但無論從內裝質感、配備堆疊、主被動安全來看，67.9萬的時尚型肯定才是主力，就車型定位來看，或許直覺會對上 Toyota Vios、Honda City、Hyundai Verna、Luxgen S3等對手，更別說可能打到自家老大哥四門Focus，但事實上，Escort越級的車格，或許更像是經濟取向的Focus，瞄準的自然就會是中型四門房車首購族，67.9萬的價格剛好足以對上Toyota Corolla Altis、Nissan Sentra的入門款，但產品力或許就更勝一籌。
為了驗證Escort穩定的操控，試駕現場還準備常見的繞錐關卡，但還必須不讓放置於中央置杯架的杯裝黃豆灑出，趣味性十足！
除了趣味繞錐外，還有Escort時尚型快問快答！上圖三題是小編抽到的問題，你能答對幾個呢?
或許，很多人跟我有同樣疑問，國內中小型房車市場隨著掀背、Crossover、SUV等車型輩出不斷萎縮，就連小車王的Toyota Vios在這浪潮之下也無法全身而退，Ford選擇在此時進場推出國產Escort所打的如意算盤是什麼？或許就如同福特六和長官表示，國產車價在過去幾十年來不斷成長，Escort的推出就是要以更為便宜的價格買到安全大空間，讓消費者看見房車真價值！
