【經典名車】一代王者、全台唯一─Koenigsegg CCR 耀眼亮相!

在這世界上,人們對於追求速度是無止境的,各種不同地速度機器一次又一次地挑戰極限,在車壇也是如此,曾經McLaren F1在1998年以386.7km/h成功寫下地表最速量產車記錄後,此記錄一懸就是七年無人能破,直到了來自瑞典的Koenigsegg CCR出現,於2005年成功超越後,也掀起了新一場的地表最速王之戰。

 

 

 

場景轉到台灣,數年前Koenigsegg總代理聖文生國際引進了台灣唯一地CCR,而且歷來僅有平面媒體於暗夜拜訪了CCR的車主,並且為CCR這輛稀有超跑做了一篇精采地報導,而Carstuff有幸能夠透過管道與CCR車主取得聯繫,並且在車主同意下,前往南台灣採訪,這回Carstuff在氣候和煦的初秋,為各位呈現一代王者的風采!

 

提到瑞典車,大家都會想到Volvo與SAAB,它們以獨特地北歐設計與對於安全的專注,在車壇上各自擁有一片天,然而誰也沒想到一個來創下世界記錄的超跑車廠竟然會是來自瑞典。

 

由於Koenigsegg總部設在一座前空軍基地中,因此在車尾艙蓋上的幽靈符號,即為當時駐紮該基地之飛行中隊的隊徽。

 

1994年時,瑞典賽車工程專家Christian von Koenigsegg一如許多手工獨立超跑廠的創辦者,為了實現自己追求速度的夢想,以及以挑戰世界紀錄為志向,創立了以自己為名的超跑廠。經過一連串的設計與研發,Koenigsegg首輛原型車〝CC〞在1997年曝光,便已經引發一陣騷動,直到2002年首輛量產的CC8S正式交車,Christian von Koenigsegg為自己的夢想向前邁進了一大步;但Koenigsegg沒有停止繼續精進的腳步,即使歷經2003年廠房燒毀,它們仍然在2004的日內瓦車展中推出CCR,其所擁有地806hp最大馬力,在當時便由金氏世界紀錄認證為動力最強地量產車,而且Koenigsegg更宣稱CCR極速可達395km/h,讓挑戰McLaren F1記錄露出曙光。

 

 

2005年2月28日,由Koenigsegg專屬試車手Loris Biccochi駕駛的量產版CCR,於義大利著名的Nardo測試場中長達12.5公里的環型跑道上,成功以387.87km/h的速度創下新紀錄,讓CCR成為一代王者,直到日後才被SSC Ultimate Aero Twin Turbo與Bugatti Veyron 16.4 SuperSport先後以超過410km/h以上的速度打破,但是這仍無法抹滅CCR於車壇的地位,如今Koenigsegg也在2011年推出全新世代的Agara車系,以具備超過千匹馬力的實力,延續著Koenigsegg的光榮,並且等待再次登基的機會。

 

 

 

Koenigsegg旗下車款獨特的翻轉式鍘刀車門已經成為最顯著的特色之一。

 

 

而台灣唯一一輛的橘色CCR則是由總代理聖文生國際於2004年所引進,據聞當時的售價高達4000萬,同樣一度創下台灣最高價車款記錄,而且;原廠更為了讓這輛稀有跑車可以通過台灣的法規認證,Christian von Koenigsegg更親自帶著技師來台進行調校,讓CCR可以全輸出動力通過認證,並且掛牌上路,因此至目前為止,CCR仍是台灣目前可掛牌上路之小客車中動力最強的;雖然CCR已經不是地表王者,但是經過了近7年的時間,在它身上還是可以感受到一股難以言喻的傲氣。

 

 

Koenigsegg以獨有的設計語彙讓CCR有著與義大利超跑截然不同的外型風格。

 

獨特的尾翼與導流設計,提供高速行駛時所需要的下壓力。

 

車身尺碼為4191x1989x1069mm的CCR,低寬扁造型是超跑必備的要素,但是與Ferrari、Lamborghini與Pagani等慣用以銳利線條勾勒外型的義大利超跑,Koenigsegg有著獨具的設計風格,CCR是以戰機為意像,改以圓滑線條與飛行器概念,描繪出屬於自己的流線外表,由其是自圓弧座艙頂自車尾的弧線堆疊,讓它在不同的角度下,都會有令人驚艷的視覺感受,看似簡潔但卻十分耐看,同時還要兼具了空氣動力效應,因此我們可以看見特殊地尾翼與後下分流器設計,都是為了提供它在高速行駛的高度穩定性,而且它還具備了超跑少有地Cd. 0.297低風阻係數,顯見Koenigsegg的設計功力,也因為當初超時代的設計,讓Koenigsegg推出了最新的Agara車系,都還是可以看見與CCR十分相仿的影子。

 

車尾下同樣設有分流器設計,可加快底盤下氣流通過,已達到真空效應,同樣提高高速行駛穩定性,排氣管則採特殊地單大型尾管設計。

 

源自於Ford的4.7L V8引擎在雙機械增壓加持下,創造驚人動力,同時保有美式引擎渾厚、租懭的聲浪。

 

而身為一代王者,那經過金氏世界紀錄認證的強大動力,來自於一具由Ford提供的4.7L V8引擎,在雙機械增壓的加持下,可輸出806hp與93.877kgm之驚人動力,全車在大量採用碳纖維、鋁合金等輕量化材質,車重僅為1180kg,如此羽量級的車重在恐怖的動力驅駛下,不僅創造地表最速記錄,在加速成績部分,0-100km/h只要3.2秒,而且這是在搭配傳統六速手排變速系統所創造的成績,若是它能夠配置現今科技程度更高的雙離合器或序列式變速系統,相信可以創造更驚人的成績。

 

 

 

在短暫的相遇中,細細地感受那股來自王者地高傲風範,在前往拍攝地點的路途中,所經之處,時間都有如瞬間停止了下來,我們在許多新車廣告中,也常會用時間凍結的手法,闡述新車受到高度注目,但是當CCR如此等級的稀有跑車出巡,凍結時間不需要刻意營造,一切都是如此的自然,路途中,車主為不讓我們跟丟,都未完全展現它的實力,僅於少數車流較少的路段,瞬時猛催一會兒,此時,我們就會看見原本還在眼前的貼地飛行器有如瞬間移動般地出現在數百公尺之外,僅剩那美式V8引擎所傳來了澎湃、粗獷聲浪還在耳邊迴盪。

 

有如飛行器的座艙設計,創造比想像中好許多的車內視野,加上車頂的中央天窗也增加了車內的開闊度,讓CCR沒有跑車常有的壓迫感。

 

簡單地車內設計,呼應了北歐國家一慣的風格,並且以真皮與麂皮創造出不錯地質感。

 

包覆性良好的跑車座椅是必備的部品。

 

 

回程,座進了那有如飛行的座艙,實際感受它的行駛魅力,過去在試駕許多高性能車種時,都會出現這些高性能車為了提高操控性,懸吊總是調的老硬,完全失去了舒適性,但是CCR明明是一輛寫下記錄的超性能車,底盤設定卻Q度十足,感覺懸吊適切地將一些不要地路感隔絕,與許多人原本所認為地高性能=硬底盤的想法完全不同,令人十分驚訝,也許這也是超跑與一般性能車間等級與層次上的差異。

 

CCR於懸吊系統部分也採用了賽車慣用地平置式減震筒設計,讓CCR可以有更直接地動態表現。

 

 

雖然,無緣試駕〈開這車壓力實在太大〉,但是我還是感到非常幸運,能夠在初秋的午後與這款特殊地超跑有場邂逅,畢竟這是車主的珍藏,同時車主也願意在百忙之中陪我們體驗與拍攝,讓我們能夠留下美好的回憶!

 

Koenigsegg CCR基本規格:

 

車身尺碼:4191x1989x1069mm
軸距:2659mm
車重:1180kg
引擎型式:4.7L V8雙機械增壓
變速系統:六速手排
驅動方式:中置引擎,後輪驅動 
懸吊系統:前、後雙A臂 
制動系統:前、後362mm通風碟+六活塞卡鉗 
輪胎:前255/35R19 
後335/30R20 
0-100km/h起步加速:3.2秒 
極速:395km/h以上

 

 

 

 

獨特的鍘刀式車門,開啟時得先向外輕推再上掀,關閉時則是得用一手下拉至一定角度後用另一手輕扶緩緩放下即可,使用上並不困難。

 

進入車內前同樣得克服跨過超跑超寬門檻的問題,但在CCR上則是可以稍微輕靠於門檻上在移入身體,而且因座椅高度幾乎與門檻同高,進出車艙也不似部分跑車困難。

 

具備超強性能的CCR直接配置了賽車專用地儀錶板,並且還加配了滅火器,競技氣息十足。

 

座艙中長排檔機構與電話圓盤設計地操作介面是CCR車內最大的特色。

 

 

 

 

 

 

文/攝影=李承儒

 

李承儒

自2001年入行至今,歷練過AutoNet汽車日報編輯ca汽車鑑賞編輯、AutoWeek編輯、,現在則為CarStuff人車事汽機車專業網站主編,從事汽機車產業編輯滿11年。