BILSTEIN B6原廠加強型避震器與一般高低可調避震器之間的差異就是偏向舒適一些，但阻尼又比原廠避震器更強化，大約可比Cayenne原廠組尼硬了約兩成左右，但因為BILSTEIN單筒氣壓與油壓混合的設計，能以放大的活塞運作面積，來提供更強的阻尼支撐力道，而這種設計完全不會影響舒適表現，因此當行經坑路面可以清楚感受到緩震效果跟原廠差異不大的。
而第三代Cayenne與前代車型相比，完全重新開發的程度更勝，因此也更接近Porsche作為製造跑車的起源，而擁有更優異的智慧輕量化結構、更為強大的驅動系統，而使這一代擁有卓越的駕駛動態，因此獲得不少車主愛不釋手，作為天天代步的首選。
不過，正因為原本就具有如此優異的操控表現，所以多數Cayenne車主改裝升級底盤大都是降低車高的短彈簧為主，連同避震器一併改裝的倒是少見。除非遇到不得不換的抉擇時期。像本次受訪2019年份的白色Cayenne就由於車主工作緣故天天都要往返台南與高雄，所以短短幾年就累積了將近18萬公里的里程數。
由於跑將近18萬公里，除了避震器已軟掉抓不住之外，和尚頭、饅頭與避震器上座也都明顯老化，為求最佳操控與舒適表現均一併更新，而饅頭還須對應短彈簧減短來避免影響緩衝效果。因此，最後還需精準的定位來進行微調，才能有最佳的「回春」效果。
就算Porsche旗下車款都有深具口碑的高耐用度，一旦到了如此高的里程數，雖然動力系統狀況一切良好，但底盤老化肯定是在所難免的。正因為避震器已經運作不佳，不只遭遇路面起伏搖晃不停，甚至連變換車道超個車的小幅度轉向，都會使車身多晃個兩三下，無法立即穩定。這不僅操控樂趣全無，在高速行駛時更是險象環生。
於是，車主就興起更換避震器的念頭。由於原本就已經改裝了對應原廠避震器的Eibach短彈簧，想當然爾就繼續再沿用原廠部品。但沒想到價格竟然貴得驚人，四肢避震器的價格近相差了將近七萬，所以才最後決定選擇原廠交換型，擁有強化阻尼的BILSTEIN B6，讓底盤的穩定性恢復之外，也順便再使操控更加提升了約兩成，並且更重要的是還省了荷包！而這也是許多「上了年紀」其他品牌車型車主多會考慮BILSTEIN B6的主要原因。
車主原本就有改裝Eibach短彈簧，換裝B6之後繼續沿用。雖然這款短彈簧是紅色的外觀但不是Sportline，其為當初台灣特別跟德國原廠訂做的，僅有在亞洲販售的特殊版，大約可比黑色Pro Kit標準版短彈簧再多低個1.5公分左右。
BILSTEIN B6比原廠避震器稍長了1公分左右，搭配此款專為台灣訂製的Eibach短彈簧之後反而車高升高了約一指幅，輪胎與輪拱之間現在達約三指幅的空隙。
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由於模組化生產的緣故，B6筒身為50 mm，所以還會附上墊圈加粗至53 mm，才能將防塵套座順利安上。
