因為降車身專用的短彈簧大多不是疏密捲圈的複合彈性係數彈簧，而通常又會為了要提升操控表現，而會將彈簧彈性係數明顯比原廠彈簧調得明顯大些。如此短彈簧搭配原廠避震器的設定，縱使在低速行駛狀況下操控有所提升，但一旦上了高速，而更尤其是台灣道路品質普遍不佳，崎嶇路面容易造成避震器抓不住彈簧的明顯跳動感，過於頻繁的跳動就意味著輪胎很難始終保持最佳抓地面積，不僅會造成操控困難度的增加，行駛安全更容易受到影響。

有鑑於此，這部黑色八代Golf GTI高雄車主特別將原本僅以短彈簧將車高的方式，選擇BILSTEIN EVO S更進一步升級，由高雄民族一路的永益輪胎來負責安裝以及四輪定位，來獲得更完整匹配的全面性的操控提升，而不僅僅是單純降低車身而已。

BILSTEIN EVO S是定位在高階街道性能型避震器的等級，因此為求舒適表現，採用正插式阻尼不可調的設計，而非BILSTEIN更高階競技使用的倒插式設計，研發時均根據所對應車型的實際狀況，透過實驗室模擬與賽道上的實際試駕相結合，設置出可兼具舒適性和操控性的固定式阻尼反應。

BILSTEIN EVO系列懸吊升級套件採用全新鋅鎳塗層，具有高質感的消光漆面之外，還能強化抗腐蝕性，適合在台灣偏潮濕的環境使用。

對應八代Volkswagen Golf GTI推出的固定式阻尼BILSTEIN EVO S懸吊套裝(另有針對DDC電子懸吊的EVO SE)與原廠懸吊相比的最大特色，BILSTEIN經由模擬及道路實際駕駛測試，主打能夠同時提高舒適性和操控性，這在以往懸吊改裝而言通常是不可能的，BILSTEIN卻將這兩種難以兼顧的特性取到一個相當完美的平衡點。

在舒適度方面，前懸吊彈簧特別採用疏密捲圈的複合彈性係數彈簧，這種彈簧在降低車高被壓縮時，不會過度增加彈簧彈力，因而可以避免發生不舒適的過度彈跳感；而後懸吊部分，由於八代Volkswagen Golf GTI的後懸吊式採用簧筒分離式的設計，這種減震筒位在力臂較長處的設計，先天上就可擁有良好的舒適度，所以BILSTEIN EVO S特別採用的是比較性能取向的偏直捲設計的彈簧。

強化可調彈簧托盤容易調整，提供更長的螺紋段，可將行駛高度降低最多達70 mm毫米。但為求整體協調表現，不建議降到如此多的高度，針對八代Golf GTI的建議前軸可先降35 mm；後軸則建議40 mm。

經由實際的市區試駕體驗，舒適度不會完全被犧牲，尤其是低速於市區行駛，壓過輪孔蓋於行使崎嶇路面，幾乎是與Golf GTI原廠懸吊的表現毫無差別。而在高度動態轉彎的操作以及S型繞行方面，都能明顯感受到操控穩定度以及清晰路感約略15~20%的提升，更尤其是車尾表現，明顯又比原廠更為中性，而多了更多安定感。

右邊為車主原本使用的短彈簧，其前懸吊偏直捲的簧圈設計在高速行駛時，讓車主覺得原廠避震器不太能抓的住，而產生過度的彈跳，因而決定想要進一步升級BILSTEIN EVO S，所配置的疏密簧圈設計，因其複合彈性係數的優勢，在降低車高壓縮彈簧時，不會過度加大彈力而能避免過度彈跳的情形發生。

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