以都會為中心、同心圓放大的近郊思維，是中型速克達的機動長項；於城市中的窄小巷弄騎乘不至於捉襟見肘，城鄉間的通勤也不至於過於緊繃或疲累；兩者兼具的彈性，對於台灣用車環境而論，的確較一般大型速克達來得靈活。尤其，機車路權將重新調整之際，排氣量250-550c.c.的兩輪機車也可使用快速道路，進出城時可利用的道路範圍更廣，無需再與過去般的唯一紅牌選擇，中型速克達的優勢，更為突顯。


從過去的GT 200L，到太古運動代理後的S 150 ie，Vespa旗下速克達的魅力，不僅散發於整體的外觀造型，騎乘特色同樣明顯。在相同的鋼製車體架構中，換上了278c.c.的單缸汽油引擎，此次主角GTV 300 ie可說是目前台灣掛牌上路的黃牌級距速克達中，排氣量最小者，但相較於國產同級距的塑膠殼速克達，GTV 300 ie卻透過精巧的車體技術，硬是將車身重量壓低至158kg水準，同級中最輕巧的車身，讓GTV 300 ie不俗的重量馬力比，成為了此次試車開場，拉高期待的焦點之一。

源自於1940年代Vespa曾推出之98車系的原創造型，歷經了一甲子的時光考驗、經過了Vespa以現在造車手法與時尚美學重新潤飾包裝後，GTV 300 ie的惑眾魅力更為光采。

一騎上GTV 300 ie，如同道路上每輛Vespa般，那與眾不同的獨有魅力毫無疑問的全數上身，路人從未間斷的投射眼光，清楚說明並非筆者自我感覺良好，尤其相對125/150車型來得放大不少的車身，存在感更甚，而那源自於1940年代Vespa曾推出之98車系的原創造型，歷經了一甲子的時光考驗、經過了Vespa以現在造車手法與時尚美學重新潤飾包裝後，GTV 300 ie的惑眾魅力更為光采，尤其是在國產速克達以幾乎相同設計思維充斥的台灣道路上。

電鍍的圓形後視鏡，經典復古的元素於細節絕不放過。

簡單的指針型儀表，搭配外露式把手，展現延續過往98車系的血統。

左右把手控制總成，與一般車型沒有太大差異。

小型風鏡對於旅行個性稍有提升，但騎乘時沒有太大導流作用。

把手下的掛勾，左側則為通電式的椅墊開關。

右側清楚寫明血統身分，特別仕樣版，毫無疑問。

打開前置物箱，內有保險絲盒、工具盒與手動式坐墊開關拉桿。

不僅師法98車系，GTV 300 ie誕生使命，更肩負有Vespa建廠60周年的慶生任務，2007年誕生後透過太古運通正式引進；騎乘著GTV 300 ie於台北市區道路奔馳，這屬於速克達的歷史霎時濃縮於你的掌控間，不變的輕鬆騎乘姿勢，低手把的獨門設計，更訴說著品牌的延續驕傲，無論排氣量規格、無視車體尺碼，這專屬於Vespa的自在，無需休旅大羊那種拉長軸距的後仰騎姿，GTV 300 ie就可以奔馳的很遠、奔馳的很恣意。

真皮縫製的分離式座椅。

座椅內側具有一收納式的防水椅套，對於海島氣候的台灣相當實用。

坐墊下置物空間一覽，僅可以放入一頂3/4罩安全帽；機油加注孔位於坐墊後，需打開椅墊方可操作。

熟悉的立體腳踏與伸縮式的後腳踏設計。

電鍍立體字樣，將車名清楚寫於車側腹部。

低速湧現的扭力，讓有著158kg車重的GTV 300 ie起步加速尚稱輕快，也不會有過於猛暴之不穩定感。

輕鬆騎乘姿勢，低手把的獨門設計，訴說著品牌的延續驕傲。

當然，158kg的車重，或多或少是會在每次得重心轉換過程中，留下些許的痕跡的，與S 150 ie相較，加上位於前土除上的頭燈重量，那車頭的輕盈感減少，但取而代之的也不是過份的笨重，而是種前後均衡的沉穩，低重心的特色，也支撐著每次過彎時的穩定，搭配上從未改變的單搖臂之前懸吊設計，不疾不徐的Q感作動，就好比前後配重的中庸，與優雅身型的姿態；不躁進、不遲緩，經過每個道路坑洞，撫平的動作輕柔，不僅與台北坑巴道路意外的相處和諧，與其設定的通勤需求，也有著恰如其分的搭配。

同樣源自於98車系的頭燈位置，搭配上大面積的後尾燈組，照明與辨識度佳。

前單搖臂式避震搭配後雙臂震組，反應感受不及不徐。

與S 150 ie相較，加上位於前土除上的頭燈重量，那車頭的輕盈感減少，但取而代之的也不是過份的笨重，而是種前後均衡的沉穩。

不躁進、不遲緩，經過每個道路坑洞，撫平的動作輕柔，不僅與台北坑巴道路意外的相處和諧，與其設定的通勤需求，也有著恰如其分的搭配。

雙後避震的結構，透過車重的壓制，反應與前懸吊一致，且透過一體式鋼製車身的均衡傳達，取代了此設計常見的直接衝擊，縱使腳下胎圈規格僅有12吋的大小，但傳遞於騎士體感的緩衝，有著媲美大輪速克達的滿意。

與兄弟車型GTS 300 ie Super霧黑輪圈不同，GTV 300 ie輪圈採取電鍍亮面設計。

前後雙碟的煞車規格，制動力道就如同動力輸出般，足夠卻不過份犀利。

彎中的GTV 300 ie沉穩，但也不過於笨重，也不過於靈活，巧妙的取得中庸，也易於掌控。

騎乘著GTV 300 ie，輕鬆的姿態，你容易的會放慢腳步，欣賞著眾人欽羨目光之際，也享受著這動態設定帶來的優雅樂趣，但也別忘了，當你右手迅速扭下，21.5ps/22.3Nm的動力可是隨伺在側，全力鼓催，扭力湧現相當即時，推動這中型綿羊快速向前。更精彩的在後頭，超過80km/h後的延伸性，源源不絕的讓車輛持續增速，也說明了中長途巡弋的能耐。

前斜板冷排兩側的散熱孔。

依循傳統的橢圓狀排氣管。

左側傳動總成，齒輪油加添位置相當便利。

時速過了80km/h之後加速延展性依舊出色。

充沛、足夠，可以說是形容GTV 300 ie動力挺適切的詞彙，但如果你要駕著GTV 300 ie衝鋒陷陣、力拼高速，GTV 300 ie的輸出曲線，其實不適合讓你如此惡搞，強調舒適的整車設定，也會讓你無法犀利的與每個彎道拼鬥，但這是輛Vespa，有著充沛動力的Vespa，游刃有餘的優雅，你騎上他，你就會知道我不是在誇大。

側柱操作上十分省力。

後行李架採取收納設計，並透過一塑膠片來固定。

新台幣28.5萬元換得如此的獨樹一格，會開始翻開國產同級中型綿羊規格比較的，我相信你不會是GTV 300 ie的目標客層。當然，論價格、論動力數據、論實用機能，台灣市場上以此冷硬的比較方式，最佳C/P值的選擇不會是GTV 300 ie，但當你認同駕馭樂趣與獨特性非用一分一毫可以計算之際，我想你就會適合坐在GTV 300 ie那獨特的分離座椅上頭、驅策著這見證Vespa造車精華的大傢伙往前邁進。

Vespa GTV 300 ie五視圖與騎乘姿勢三視圖

Vespa GTV 300 ie基本規格表

文=葉毓中  攝影=李承儒