從年輕族群思考的都會遊俠,Honda HR-V 不斷成長的三代王者印記 精選

對於 Honda 來說,提到近十年內在世界各地不論是先進國家、還是在新興市場銷售成功的車款,HR-V 可說是實至名歸。

HR-V 的成功不只是在空間應用有著絕對的優勢,動力系統更與時並進提供多種選擇,簡單易上手的操駕表現更讓每個人都能享受到駕馭的樂趣。但這個成功並非偶然,而是 Honda 工程師精準的眼光、以及多樣化嘗試下的智慧結晶,下面就跟大家聊聊 HR-V 這款城市跨界 SUV 的發展史!

一切從 “Creative Mover 系列”說起

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時間拉回 90 年代中期,當時日本市場面臨泡沫經濟瓦解,用車趨勢慢慢轉向至 RV 車款,而 Honda 明顯加快了RV車型的研發,前有扭轉經營困境的Odyssey,後有市場層面上大獲全勝的StepWGN以及CR-V,好不容易獲得一線生機的 Honda 自然持續投入資源在這上面。

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因此 1997 東京車展上 Honda 趁勝追擊推出一款「Wild and Joyfull J-WJ」概念車,藉由「Small is Smart.」的概念,主打能輕鬆馳騁於都會、又不像傳統 SUV 笨重的新世代小型休旅車,由於受到市場廣大迴響,隔年便作為「Joy Machine」系列的第二彈車款橫空出世、並定名為 HR-V 。

「帶有噴射機風格的高頂車」
主打年輕人的初代 HR-V 亮相 

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按照本田的說法,HR-V強調的是設計、性能、實用性三合一,至少同一時期出現的車款如 Pajero iO,Suzuki Escudo 等,HR-V 尺碼更小、排氣量更小,所以售價也相當親民。因此 H-RV 是以當時的入門小車 Logo 為基礎所研發,有趣的是 Honda 並沒有將其定位為SUV,而是稱它作「Jet Feel High Rider」,後來的五門版則稱作「 Up Style Wagon」。

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由於當時販售地點不僅針對日本市場,同時也著眼於歐洲市場,所以外觀設計非常的特別,其 190mm 的離地距、與車身不算協調的大尺碼輪胎、方正簡約的車身線條、3D尾門玻璃,即便是用現在的標準來看,它的SUV成分看著可要比CR-V多出不少,在當時確實相當吸睛。

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而且車身尺碼並不大,全長為 3995mm (五門 4,095mm)x 全寬1695mm × 全高1590mm,軸距則為 2,350 mm (五門2,450 mm ),穿梭在狹窄的都會中相當合宜。

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不僅是車外,HR-V的簡潔感也同樣延伸到內裝,雙筒式儀表、運動座椅與藍色為主的內裝配色,同時得益於其車高以及方正的車體,不僅身處在車內有著開闊視野,豐富的收納位暫且不說,290公升的行李箱搭配 5:5放倒的後排座椅,實用性還比那些正派越野車來得好。

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性能部分 HR-V全系提供D16A型1.6L引擎,分為無VTEC和有VTEC版本。前者為105ps/138Nm、後者為125ps/144Nm ,另外為了宣揚 LEV 超低污染技術,二具引擎都針對廢氣污染排放都有相關的措施,譬如優化的排氣歧管設計以及更大尺寸的三元催化器等等,另外也都具備前驅與 Real-time 4WD。 

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當然身為 Honda 還在亂搞技術的時期,初代 HR-V 當然也有引以為傲的新技術,也就是 HMM-S CVT 變速箱,當中首度加入的 PROSMATEC 技術(Progressive Shift Schedule Management Technology,可以根據不同路況調整最適合的齒比),還提供S1,S2模式(兩個模式可通過方向盤右下方的按鍵進行選擇)。 

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值得一提的是,HR-V 也是首度導入降低行人衝擊與乘客衝擊的 G-CON 車體結構的休旅車,搭配雙安全氣囊、ABS/EBD 等系統,成為當時少數安全性不錯的 SUV 車款。

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雖然初代 HR-V 販售時間長達 7 年(1999-2006),但在日本的銷售狀況一直不如預期,主要還是因為消費者嫌棄它的空間不夠大(Logo 平台想必要大也大不了吧),反而在歐洲等地 HR-V有著相當的人氣,因此也為現行款 HR-V 奠定了良好的基礎。只不過 2006 年之後Honda 在歐洲市場便沒有再推出類似的 SUV 車款,僅留下 CR-V 獨撐大樑,HR-V 的名號就暫時走入歷史。

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新定位的嘗試
CROSSROAD 初登場

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在2000年中期,由於 CR-V 邁入第三代之後車身變大,風格也逐漸往歐系高級車靠攏, Honda 認為需要一款跟初代CR-V定位類似的新車,來滿足過往的CR-V受眾群。因此擁有三排七人座設定的Crossroad 就這麼登場了。

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Crossroad 以「Active Life Navigator 」為理念所設計,是鎖定那想跟全家一起共享天倫之樂,又不會造成環境負擔的新世代休旅車。尺碼上為 4285 mm X1755 mm X1670mm,同時走全然美式SUV風格設計語彙,平台則記取教訓、選擇更大號的 Stream 架構並縮短40mm 軸距至2700mm,整體外觀延續初代 HR-V 的方正感,相當特立獨行。

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內裝採用「四輪四角極限」方針,盡量增加車廂的活動空間,同時為了與其他對手做出差異,更是照搬了 Stream 的 2+3+2三排式七人座配置,當然其他空間安排也維持過去 Honda SUV 的特點。

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動力系統方面,Crossroad 比起 HR-V 排氣量加大許多,換上R18A型 1.8L i-VTEC 與R20A型 2.0L i-VTEC 兩種引擎,最大輸出分別為 140hp/17.7kgm、150hp/19.4kgm/4300rpm,驅動模式除了基本款的前驅設定以外,還有 Real-time 4WD,全車系均配置五速自排變速系統。

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但顯然日本市場對於這種 MPV+SUV 所結合的 SUV 接受度不高,同時相對高昂的價格也讓 Crossroad 無法承接過去 CR-V 的市場,因此如同過去的 Avancier 一般,在販售3年7個月之後,Honda Crossroad 就黯然停產。

以 SUV 本質思考
重新回歸的全球向銷售王者 

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至此 Honda 就沒有定位低於 CR-V 之下的 SUV 車款,但 CR-V 越長越大、定位越來越高級已經是不爭的事實,休旅車產品線已經面臨到青黃不接的問題,加上 2010 年代前後 SUV 風潮開始席捲全球,眼見小型 SUV 在日本市場上屬於藍海,因此時任 Vezel 開發責任板井義春便接下開發任務的時候、決心打造一款全球戰略車!

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因此第二代 HR-V(日規 Vezel)在企劃階段時便走訪全球各地,最終得出一個結論:那就是重拾初代 HR-V 的思維:高離地間隙、大尺碼輪胎、優異視線高度,同時加入更靈活的空間運用。

因此在確立使用當時看家車款:FIT 3 代的前置油箱平台之後,有鑑於消費者對於外觀設計相當重視,因此第二代 HR-V(日規 Vezel)以高級個性化 SUV 如 Porsche Cayenne、Range Rover Evoque 等車型為師,提供給消費者遠超競品車型的性能、體驗以及使用價值。 

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為了實現高級化目標,第二代 HR-V(日規 Vezel)直接挪用了 Acura RDX、MDX等高級SUV才出現的配置,像是整體設計採納跑車化的理念、內裝採用更精緻的用料、動力系統迎合日本市場導入新開發的 i-DCD 混合動力系統、提高操駕性能採用與一般 SUV 不同的懸吊結構等。

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最終第二代 HR-V(日規 Vezel)結合「Coupe 艷麗&個性設計」、「SUV 強壯&安全性」與「MPV 舒適性&多功能性」,同時 H-RV 也從「 Hi-rider Revolutionary Vehicle」轉型成「Hip & Smart Runabout Vehicle」,2013 以「URBAN SUV CONCEPT」名字先行在北美車展亮相,年底則以 Vezel 名義於日本首發,隔年則分別於北美、中國、拉丁美州地區與亞太地區販售,成為真正名義上的世界戰略車。

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第二代 HR-V(日規 Vezel)量產之後大受好評,除了洞燭先機進入小型 SUV 市場外,憑藉著 FIT 衍生而來的 Honda Global Small Car 前置油箱平台讓空間應用有著絕對的優勢,更不用說精緻前衛的外觀與內裝鋪成,讓許多後進者苦苦追趕。

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而動力系統也有著同級難以匹敵的多重選擇,除了標準的 1.5 直噴引擎(最大輸出131ps/155Nm)、1.8 直四引擎(最大輸出141ps/174Nm ) 搭配 CVT 以外,1.5 i-DCD 搭配 7DCT 的油電混合動力也是當時同級罕見的的設定,最大系統輸出功率為152ps,提供相當優異的油耗表現(JC08 27km/l)。

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甚至到後期為了提振銷售量,更首度導入搭載全新 1.5 VTEC TURBO 引擎的 RS 車款,讓第二代 HR-V(日規Vezel)在產品晚期銷售再度起死回生,成為少數直到停產前都持續熱賣的車型,其強大的競爭力可見一班。 

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台灣市場雖然在 2016 年底才正式發表,比起首發晚了將近二年,不過因為當時同級對手大多是進口車(Nissan juke、Ford Ecosport、Toyota C-HR),加上動力系統延續 Civic 9代的設定,因此上市後成為國內小型 SUV 的第一把交椅,更連續 2016-2018 三年銷售冠軍;而 2019 年推出中期改款之後,在外觀上進行豔麗的升級後也在市場上一直保持著一定的銷售。

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開花結果
多種兄弟車的誕生

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在第二代 HR-V(日規 Vezel)誕生的七年內,Honda 為了滿足各地消費者的需求,也陸續推出多款兄弟車款來壯大,同時也展現身為全球戰略車的底氣。以中國市場來說針對合資公司東風本田推出了 XR-V,以及為進入高級小型 SUV 市場而設計的 ACURA CDX,甚至為因應 2018 年以後中國政府實行的新能源政策,推出了純電版本Everus VE-1/Ciimo XN-V/Ciimo MN-V 等車款,領先其他對手率先進入電動車市場。

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賦予越級的五感體驗
第三代 HR-V 以質取勝

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面對如此成功的作品,Honda 重新思考在「CASE」世代下最適合消費者的小型 SUV 為何、同時又能展現所謂「本田技研的獨特之處」,這也是第三代 HR-V 的誕生理念:以「信賴感」、「美感」、「愉悅感」三感合一的定位,結合 MM 思想下展現脫胎換骨的進化。

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第三代 HR-V (日規Vezel)以「AMP UP YOUR LIFE」核心價值,賦予全員愉悅的五感體驗,無論是開闊零死角視野的環景座艙、舒適至上的座椅架構、實用取向的動力輸出、靈巧的 ULTRA多重空間機能等,同時全年齡都能接受的中性設計語彙,也是這次 HR-V 的優勢之處。

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「以人為本」一直是 Honda的初衷,在拋棄上一代「過度設計」、走全然簡約的研發思想之下,讓駕駛或是乘客的壓力全然解放,更能享受從 A 到 B 點的旅程。

從 1997 年推出的初代 HR-V 算起,這款世界戰略車也已經誕生 25 年,雖然中間曾經嘗試過不同的類型,但秉持著 「MM 思想下提供年輕人享受積極的新生活方式」的理念並沒有變,而 HR-V 裡裡外外所展現的越級氛圍,讓 HR-V 上市後獲得不少消費者認同,成為精享時尚都市生活的一員。

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