正如Frank Stippler所解釋的那樣，「優化的過彎動態使新款RS 3能夠更早地以更可控的方式部署其敏捷性，從而成為可能：這是我們成功的關鍵」。新款RS 3在入彎時更能靈活地轉彎，這要歸功於包括制動扭矩向量控制等等的微調，可使車輛能夠更早、更好地定位，以便以最快速度從彎頂點出彎。其結果是從頂點到彎道出口的轉向角更低，從而減少制動並提前加速，使能夠在隨後的每個直線道上攜帶更多的動力和速度。
車輛卓越駕駛動態的基礎是扭力分配器及其後輪之間完全可變的扭力分配、電子穩定控制、車輪選擇性扭力控制(制動扭矩向量控制)，以及RS運動懸吊的自適應減震器之間的相互作用。模組化車輛動力學控制系統現在透過增強的演算法，以更高的靈敏度連接來自與橫向動力學相關的所有元件的數據。
動力仍然由傳奇的五缸引擎提供，最大馬力為400 ps，最大扭力為500 Nm。結合Pirelli P Zero Trofeo R半光頭胎、19吋陶瓷制動系統、帶自適應減震器控制的RS運動懸吊以及優化的底盤設置，2.5 TFSI現在推動RS 3在彎道時比過去更加充滿活力。其獨特的深喉咆哮的聲浪更是強調了這一點，這要歸功於其標誌性的1-2-4-5-3的點火序列。
小改新款Audi RS 3將於8月底開始接受訂購。
