雖然 Nissan 執行長 內田誠和 Honda 執行長 三部敏博並沒有透露太多相關訊息，但就 Nissan 相關人士表示合作的探討尚處於初期階段，Honda 的意向仍有不明朗之處，但攸關於驅動純電動車的E-Axle 零組件通用化和聯合採購是目前方向較為明確的合作項目，而純電動車的底盤設計和開發共用化等也是雙方下一階段討論的重點。也就是說到最後二家車廠會就純電車核心零部件E-Axle、電池、軟體平臺開發以及新車供應的相互補充等進行合作，只是時程上都未定案。
此外合作談判的項目還包括擴大到電池共同採購及油電混合動力車等共同開發，畢竟就 HYBRID 市場而言 Nissan 目前僅有 e-POWER 架構，而 Honda 的 e:HEV 架構也存在著成本高昂的問題，因此就純電車市場尚未普及之前，HYBRID 的合作也是雙方考量的地方。
目前在純電動汽車領域，美國 Tesla 一路領先的態勢逐漸要被比亞迪等中國企業給追趕過去。目前中國市場純電動汽車佔比已經達到 20%，而為了降低國內市場需求減緩的影響，中國車廠自 2023 年開始大舉外銷，連帶讓汽車出口量上超過日本成為世界第一。
不過目前純電動汽車的成本相當高，如何降下來並提升產品盈餘是車廠下一階段的競爭，佔純電動汽車成本比重最高是電池，這方面中國企業有絕對優勢。而日本車廠在 HYBRID 技術上方面領先，但純電動汽車商品化方面大幅落後中國車廠，即使在日本汽車銷售份額較大的東南亞地區，在面對中國電動汽車大舉進攻下，處於二線車廠的 Nissan 與 Honda 僅能結盟展開合作，提高純電動汽車的成本競爭力。
兩家公司預計將成立一個工作小組，並縮小雙方將合作的具體產品和服務範圍。關於考慮的時間表，內田先生說：“我想在不花太多時間的情況下推進我們能做的事情。”另一方面雙方都否認未來資本聯盟的可能性，並表示「目前不考慮合併」。
在新聞發布會上 Nissan 執行長 內田誠解釋說，考慮結盟的背景是 「隨著新興力量和其他力量的加入，市場變化的速度發生了變化。 汽車電氣化競爭的加劇讓我們很難獨自開發電氣化所需的所有技術」。 本田公司的三部敏博先生也表示：「汽車行業正在經歷快速變化，我們不可能僅憑汽油車的優勢在未來競爭。」
只是雙方目前還看不到合作化的具體方案，而 Nissan 這方面於 2023 和 Renault 資本關係有大幅度調整，這也讓 Nissan 原先要出資 Renault 旗下純電相關業務的公司「Ampere」，因為取消 IPO 進程而卡住，在 Nissan 與 Renault 雙方尚未就中長期發展進行更進一步的磋商之下，Nissan 只能想辦法自救，因此才會有與 Honda 的合作案，但雙方雖然都是日本企業，但文化不同、Nissan 本身資金有限的情況下，與 Honda 的合作能否順利取得進展還是未知數。
