AAS安裝在車輛的前保險桿和前輪之間，在正常運行時隱藏，但當空氣動力阻力大於滾動阻力時，它能在超過80 km/h的速度時運行，並在70 km/h時收回。部署速度和收回速度差異的原因是為了防止在特定速度範圍內頻繁操作。
此外，AAS之所以只覆蓋輪胎的前部，而沒有完全覆蓋前部，這與Hyundai汽車集團的E-GMP電動車平台的特點有關。這是因為由於平台地板是平坦的，因此僅覆蓋輪胎部分在改善空氣動力學性能方面會更有效。這還可以增強車輛的下壓力，從而提高車輛的牽引力和高速穩定性。AAS也可以在超過200 km/h的速度運行。這要歸功於在下部應用橡膠材料，從而降低了高速行駛時外部物體飛擊和損壞的風險而確保了耐用性。
Hyundai和Kia宣佈，透過為Genesis GV60配套AAS，可將風阻係數(Cd)降低0.008，使風阻降低2.8%。這個數字可以預期額外增加約6公里的續航里程。目前，Hyundai和Kia已在韓國和美國申請了相關專利，並計劃在耐久性和性能測試後考慮量產。
同時，Hyundai和Kia正在將各種技術應用於車輛，例如：後擾流板、主動式空氣擋板、氣簾、車輪間隙減小和分離捕捉器…等等，以確保具有競爭力的阻力係數。採用這些技術的Hyundai IONIQ 6已實現了全球領先的風阻係數：0.21 Cd，使其一次充電可提供超過610公里的WLTP續航里程。
