根據原本的新聞指出，Mitsubishi 汽車將停止開發面向日本國內乘用車的基礎零部件「平台」，計劃在5年後改為由 Nissan 供應以實現通用。自己的開發投資將轉向需要鉅額資金的純電動汽車（EV）等電動車。
而我們知道的「平台」其實不是單指車底盤而已，而是包含引擎、車內外零組件、轉向系統、傳動系統等，而原本日經新聞的意思就是 Nissan 未來直接供應這些技術、讓 Mitsubishi 作為日本市場乘用車款使用，那 Mitsubishi 本身就只研發電動車技術與平台，如果更直白一點就是換個車標、然後設計上做個修改而已。
確實隨著成本的飆升，中型車廠要保持獨立的汽車開發變得相當困難，開發全新平台可能要花費數億美元，大約是一輛新車開發成本的一半。
以 Mitsubishi 的研發費用來說， 2021財報年度（截至2022年3月）會投入990億日元，比過去最高的2019財報年度（截至2020年3月）減少兩成，今後也保持在1000億日元左右的水平。而截至 3 月 Mitsubishi 擁有 8 個平台（包含使用非常久、與 Daimler Chrysler 合作的 GS 平台，使用在 Eclipse Cross、Grand Lancer、上一代 Outlander 等），依照新聞當中到 2026 年 3 月將其減少到 4 個平台，能夠獲利的核心市場東南亞將會獨立開發 2個平台，其他將會使用聯盟的 CMF 架構為基礎進行大幅度改良。
當然會有這項消息指出，是因為 Mitsubishi 三菱汽車在日本國內等市場的銷售低迷，截至 2020 財報年度已連續兩年出現虧損。為降低虧損，2016年將 Lancer 全球向車型停止生産業務、僅保留台灣市場；2021年7月停産 Pajero 車系。
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為了降低成本，才會有 Renault-Nissan-Mitsubishi 聯盟的推出，而確實在新一代 Outlander 開始，Mitsubishi 就沒有自己研發獨立的乘用車平台，只是縱使都是以 CMF-C/D 為基礎，但是 Mitsubishi 還是自己修改了大部分地方、加入了很多 Mitsubishi 專用技術如 PHEV、4WD 系統等，這些改變確實讓同時期上市的大改款 X-Trail 兩車對比的同時有著不一樣的性格。
也因為如此，讓 Mitsubishi 必須大動作否定這項報導、避免影響到投資人的信心。依照聲明來看，即使未來大量共用 CMF-C/D、或是 Ariya 開始使用的純電車專用平台，Mitsubishi 還是會大幅修改以符合 Mitsubishi 品牌精神，這些改變包括四輪傳動系統的精進、PHEV 動力系統的加入等，而不是原本新聞當中全部由 Nissan 供應、變成拉皮車而已。
至於日本國內用車除了乘用車以外，Mitsubishi 還是會持續自行開發銷售佔比最大的輕自動車型，畢竟 NMKV 合資公司的主力開發設計還是 Mitsubishi 為主、Nissan 僅止於動力系統、安全系統的整合而已。
