這項消息也不是空穴來風，因為在過去與 Genesis G90 共用動力系統的 KIA K9，在前陣子的中期改款上已經沒有出現 5.0 V8 Quantum 的設定，加上 G90 即將於今年底推出大改款，因此就時間點來看是相當合理的。

Hyundai 品牌導入 V8 動力最早可以回溯自 1999 年初代 Equus 身上的 4.5 Omega V8 引擎，雖然整具引擎與 Mitsubishi Proudia/Dignity 的 4.5 8A80 V8 引擎完全一樣，缸徑均為86.0mm，衝程均為96.8mm。壓縮比也是相同的10.7:1，也就是說兩者的活塞形狀和尺寸都完全相同。不過不同於8A80 V8 從始至終只有GDI直噴型號，早期的Omega V8 只搭載了MPI電噴，到後期才使用GDI直噴技術。

因為燃油噴射方式的不同，最早的 4.5 Omega V8 最大馬力為 260ps/5500rpm、最大扭力為 373Nm/2500rpm，後期的Omega 引擎導入來自三菱的GDI直噴技術之後，就完全與 8A80 一模一樣，能夠輸出最大馬力280ps/5000rpm、最大扭力 412Nm/4000rpm。

之後為了 Hyundai Genesis 的推出，Hyundai 以 Omega V8 為基礎，推出了全新開發的 V8 Tau 系列引擎，最早的排氣量為 4.6，缸徑為 92 mm，衝程為 87 mm，以全鋁合金結構打造；之後這具引擎就搭載在 Genesis、Equus 二代、KIA Mohave/Borrego 身上。

而目前 Tau 系列最頂級的機型，排氣量為 5.0 V8，同時具備 GDI 缸內直噴的設計，缸徑為 96 mm，衝程為 87 mm，最大馬力為419 hp/6400rpm、最大扭力為520 Nm/5000rpm，讓他成為整個 Hyundai-KIA 集團最強大動力的內燃機引擎，曾使用在二代 Hyundai Genesis DH/Genesis G80、Genesis G90、二代 Equus 後期、KIA K9 身上。

可惜的是因為排污法規的因素，逼得 Hyundai 只能放棄這開發 20 多年的 V8 動力選項，讓下一代 Genesis G90 旗艦僅會有 V6 雙渦輪增壓的設定，搭配全新可兼容純電動、PHEV 等架構的新世代後輪驅動平台。

當然 Hyundai-KIA 集團並不是唯一一家將自家頂級旗艦中放棄 V8 動力的公司，全球汽車製造商都在縮減規模至 6 缸或 4 缸引擎、或完全放棄內燃機動力。所以在這個 CASE 盛行的世代下，要享受到傳統 V8 動力的機會可說越來越難了。