這次 CIVIC 全車採用更簡約的設計風格，將過去過於誇張的線條大幅刪減，同時三廂設計更為凸顯，如此的造型設計還具有改善空氣力學性能的作用，同時降低外板類部品的數量也有利於改善生產性。值得一提的是，全新第 11 代 Civic 車頭設計使用更細長的 LED 大燈造型，並與前水箱罩相融合，有點類似過去 ACCORD CB 的風格，更提升視覺寬度。保險桿也同樣採用了三分式設計，不過跟現行車款相比還是略嫌保守了一點
車身形式回歸了傳統的轎車後，同時車身變得更低形成更跑格的面貌，而車尾造型與現款車型相比更加突出行李廂的形狀，以便與 Hatchback 車型區分開來。至於尾燈沒有採用時下流行的貫穿式設計，其造型也更加沉穩，此外行李箱上緣還延伸出一個小型擾流板的設計，搭配雙邊共兩出的排氣管，只能說這次的改款算是「進化」而不是「革命」，大部分的設計元素都可以在 Insight、Accord 車型上看到。
內裝比起現行車款有相當巨大的改變，過去 Honda 最為人津津樂道的，就是那受到以人為本簡約設計，不過隨著科技的進步，現行款 Honda 設計越來越「數位化」，從現行款 HR-V、第三代 FIT、Odyssey 等車型大量採用無按鍵式觸控面板就能知道，美觀歸美觀，但真的要用卻是相當不方便。
這次 CIVIC 11 代所採用的全新內裝設計，將成為未來 Honda 其他車款的設計範本，完全「以人為本」不再強調花俏的造型。從全新 10.2 吋數位儀表板開始，一路到新式樣三幅式方向盤，而中央懸浮式設計的9吋Display Audio中控多媒體顯示也比上一代車款加大許多（支援無線AppleCarPlay 和Android Auto），其空調出風口造型延伸至副駕駛前方形成一體式設計，最後中央鞍座部分則是維持傳統排檔設計，以及外露的杯架，整體設計與 Accord Sedan 相當的類似，而且細部質感上也大幅躍升，讓 CIVIC 不再是平價的代名詞。
由於 Honda 重新聚焦於 MM 思想，最大程度地增加了內裝空間，同時又最小化機械部件所需的空間。將隨處可及的功能以傳統旋鈕、按鍵呈現，同時內裝視野也大幅拓展，包括更薄的 A 柱、高度下移的中控台前緣等，使駕駛人和乘員能夠看到道路和周遭環境。
配備上依照等級不同，將擁有QI 無線充電版、Bose Premium音響系統、7吋/9吋 DISPLAY AUDIO 螢幕主機等功能。
主被動安全系統上，這次 CIVIC 導入新型前座安全氣囊（類似 TLX 的設計），「Honda Sensing」安全系統也採用了具備較之以往更廣闊視野的單攝影鏡頭，並通過軟體的重新開發達到了功能性和機能性的增強，無論是 ACC、LKAS 等系統作動更為線性自然，甚至更首度導入 Traffic Jam Assist 低速跟車系統。此外 CIVIC 還導入全新版本 Advanced Compatibility Engineering™（ACE™）車身結構，具有改進的乘員和行人碰撞保護功能。
CIVIC 是繼此前於日本市場率先發表和開售的 VEZEL之後，第二款採用「Honda Architecture」進行開發的車種。新型CIVIC不僅在開發工數方面有所縮減，且同時實現了更低的重心與更強的車體剛性，相較 10 代美規車型來看，車體扭轉剛性提升了8%、彎曲剛性提升了13%。
另外值得一提的是，CIVIC 11 代在底盤、懸吊系統等領域改良幅度相當大。首先為了降低車頭重量、改善行駛性能和乘坐舒適性等，這次 CIVIC 首度導入全鋁合金前副車架。當然由於生產性和成本的關係，日後除了北美市場、日本生產基地以外，其餘地區都不會有這個高成本設計。
而前麥花臣、後多連桿形式雖然跟此前幾代都差不多，但具體的構造和設定都有所不同。比方說前麥花臣採用新開發的低摩擦球頭與轉向軸承，後多連桿除了後輪距增加了約0.5吋外，也導入新設計的襯套軸和尺寸更大的柔性襯套，後下擺臂也換全新的襯套，最後全新的DP-EPS 轉向系統，這些都有利於車輛的操控性全然提升。
動力總成方面，其實則是以10代的 2.0 i-VTEC K20C 直列四缸引擎與 1.5 VTEC TURBO 引擎（L15B/T系列） 為基礎進行進一步的改良。當然前者也是北美地區市場專屬，最高出力為158hp/6,500rpm、最大扭矩為187Nm/4,200rpm。藉由新的怠速啓閉系統和新的排氣觸媒系統，在動力輸出曲線改善、燃費改善的情況下，提供更好的油耗輸出表現。
1.5L VTEC TURBO引擎部分，除了在排氣門上增加了 VTEC 以外，其餘像是新型渦輪增壓器、燃燒室形狀、燃料供給裝置等多方面的改良，最高出力達180hp/6,000rpm、最大扭力達240Nm/1,700-4,500 rpm，同樣的無論是 2.0 或是 1.5 VTEC TURBO，二車變速箱均維持 CVT 設定，但內部採用了新的電動液壓泵以及使用滾珠軸承的副軸，減少傳動時的機械摩擦；內部軟體控制也重新寫過，改良後的「Step-Shift」控制邏輯能更接近於傳統變速箱的邏輯。
至於 Sport Hybrid I-MMD e:HEV 系統就不會出現在「北美市場」的 Civic 車型當中（不然這樣 Insight 怎麼賣），則是會出現在 Hatchback 車型，並且僅供日本市場販售。中國市場則可能會增加 PHEV 動力總成。
規格部分 Coupe 正式再見之後，未來高性能版 SI 搭配 MT 設定將只會在 Sedan 上面出現，Hatchback 則會以 Sport 的名稱推出，當然頂級 TYPE R 也會在明年底以前亮相！第11代 Civic 延續「北美製造」的承諾，同時 Civic Hatchback 除了在日本生產以外，也將會首次於美國印第安納州工廠生產。
